試駕一汽奔騰6檔手動版

    在中國，沒有哪一家車廠有一汽這樣的便利，它的自足品牌--奔騰幾乎完全搭建在福特CD3平臺上，這讓奔騰有了一個很高的起點。我們有理由相信08款奔騰6MT將會給消費者一個驚喜，特別是它的6速手動變速箱，這將給駕駛員一個更寬廣的轉(zhuǎn)速選擇，在汽油價格飛漲的今天，這非常有意義。實際上，在“2007中國汽車節(jié)油群英會”上，一汽奔騰6MT連戰(zhàn)連捷，包攬了廣州站、重慶站2.0L組的冠軍，在城市綜合路況下取得3.98L/100km的傲人成績，奔騰6MT在節(jié)油方面的實力可見一斑。
   
    為了進(jìn)一步了解奔騰6MT，我們參加了在其在天下第一城舉辦的試駕會，體驗“6大于5”是如何表現(xiàn)的。在這之前，先看看外觀。

奔騰6檔手動版

    08款奔騰6MT并沒有太多的改變。一汽轎車請來意大利設(shè)計師喬治亞羅操刀設(shè)計也是希望最終的產(chǎn)品能具有成熟、獨自風(fēng)格的外形。當(dāng)最終產(chǎn)品駛下生產(chǎn)線時，我們認(rèn)為它的外觀設(shè)計是成功的，喬治?亞羅的成功秘訣在于把原型車所用的柔美曲線統(tǒng)統(tǒng)抹掉，代之以剛勁的直線和銳利的棱角，這讓奔騰的外觀充滿力量感。它的車頭設(shè)計尤其突出這一點，頭燈輪廓仿佛經(jīng)過切削般鋒利，發(fā)動機蓋上的兩條筋線由寬闊的進(jìn)氣口頂端一直延伸到A柱，鍍鉻進(jìn)氣隔柵鑲嵌著車標(biāo)，其中融合中國元素的細(xì)節(jié)處理讓它顯得很精致。與馬自達(dá)6相同的2670mm軸距，奔騰在原型車基礎(chǔ)上修改了車頂后部曲線，這一點從后門窗框部位的線條上能夠明顯看出來——更加上供的后車頂增加了后排乘客頭部空間，也讓后排乘客上下車時避免了頭撞到門框的尷尬。
   
    在天下第一城的廣場，我仔細(xì)的體會到了“6大于5”的幾大優(yōu)勢。
   
    1.科技更領(lǐng)先、操控更精準(zhǔn)

    較之普通的5速手動變速箱，代表著前瞻科技的6速手動變速箱設(shè)定了最佳的齒輪比，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、造價更高昂、速比也更精準(zhǔn)，這使得駕駛者在不同行駛狀態(tài)下?lián)Q檔更靈敏、更流暢。
   
    要實現(xiàn)精準(zhǔn)的操控，除了變速箱以外，底盤的作用也極其重要。一汽奔騰6MT的底盤設(shè)計可謂匠心獨具，前懸采用了雙橫臂式獨立懸架，有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架，這樣的懸架在車輛行駛時，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高整車的穩(wěn)定性和舒適性。它的后懸架采用了E型多連桿式懸架，高寬比較小的彈簧和角度式減震器，有效降低了重心，實現(xiàn)最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。一款優(yōu)秀的變速箱搭配出色的底盤懸架，必能創(chuàng)造出無與倫比的操控性，不管是直線加速還是高速過彎，奔騰6MT都能游刃有余、從容應(yīng)對。

    2.動力更強勁、油耗更經(jīng)濟(jì)

    奔騰6MT匹配了新一代MZR發(fā)動機，應(yīng)用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進(jìn)技術(shù)，通過改善進(jìn)氣系統(tǒng)、正時系統(tǒng)，提高了發(fā)動機的油汽混合質(zhì)量和燃燒效率，配合先進(jìn)的6速手動變速箱，使整車的動力輸出更高效、更均勻、更強勁。6檔手動變速箱的檔位數(shù)更多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。一汽奔騰6MT的最大輸出功率高達(dá)108kw，最大扭距為183N?m，最高安全時速達(dá)到205km/h。強勁的發(fā)動機搭載6速高效能手動變速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速時間僅為10.3秒。
   
    與5速手動車型相比，奔騰6MT增加了發(fā)動機在低燃油消耗率工作的機會，通過對變速箱齒輪比的調(diào)整，極大的提高了動力輸出的質(zhì)量和效果，有效地節(jié)約了燃料，90公里等速狀態(tài)下百公里油耗僅為6.0L，如此杰出的節(jié)油性能在同級車中遙遙領(lǐng)先。