我型我秀 試駕東風日產驪威

    操控：

    驪威的操控風格和日產近幾年推出的新車一樣，總體偏向輕柔舒適的風格。懸掛在彎中的功力是不錯的，軌跡穩(wěn)定，車身側傾也不算大。方向在中低速過彎時還有不錯的指向和比例感。視野感覺比較開闊，兩側A柱的設計也不錯，基本不影響視線。

    驪威的底盤動態(tài)反應還算穩(wěn)定靈敏，制動性能特別值得稱贊，盡管只有前盤后鼓，但踏板反應線性、比例感好，緊急制動時減速力度持續(xù)穩(wěn)定，給人足夠的信心。

    驪威的懸掛系統(tǒng)與駿逸基本是相同的，與Tiida也有比較密切的關聯。這套懸掛過彎表現不錯，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時，傳到車身的震動比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺，但對于驪威這部經濟型兩廂車，要求就不應該太高了，總體上乘坐和駕駛感覺還是可以接受的。

    1.6升HR16DE發(fā)動機用在這臺小車上，可算得上是“大馬拉小車”了，動力性能顯然沒有任何問題的，也因此給人的感覺是非常能跑的。加速平穩(wěn)、順暢，變速箱換檔平穩(wěn)，換檔時機調教得也不錯。

    噪音方面，作為一款城市車型，經常在城市中跑的速度不會很大，大部分在80-110km/h左右。驪威在速度在120km/h以下時，整車內部還是比較安靜的。只是當速度大于120km/h時，風噪會比較明顯地出現。不過以它的級別和價格來說已經很令人滿意了。

    由于驪威安裝的這套電動助力轉向系統(tǒng)設定主要是針對日常市內駕駛，甚至包括對很多女性駕駛者的需要，都做了特別的改進，因此特別注重輕便性，而對高速行駛的穩(wěn)重感有所犧牲，再加上車體本身比較輕，因此，當速度大于130km/h后，方向盤就開始出現虛位的現象，再往上加速，前輪的指向就開始變得漂浮，很容易因路面波動或強側風而偏離行車路線。

    總體感覺，如果在城市中行使，驪威可以說是一款十分省力省心的車。

    杯杯快評

    日產在日本汽車企業(yè)中排名第三。論影響力，和豐田、本田相比相去甚遠，除了“老妖級”的VQ35系列發(fā)動機，日產能夠和雙田競爭的資本并不多。只是在和雷諾結合之后，才多少有了點追趕前者的底氣。在中國國內亦是如此。就在前幾年，日產中國的產品線還是比較單一和陳舊的，自從發(fā)布了一系列帶有明顯雷諾風格的新車后，日產才真正迅速提高了在國內的知名度。但是，日產的市場敏感程度絲毫不比兩位日本大哥差，甚至可以說，更為敏銳。驪威就是日產洞察中國市場之后的產品。按說騏達/頤達、軒逸、駿逸、天籟、進口風雅、無限、貴士，加上新近正式登陸中國的高端子品牌英菲尼迪，日產在國內的產品線已經是所有合資品牌中最全面的了。驪威頂替原以為會國產的NOTE，實在是日產的精明之舉。

    對于目前的中國市場而言，10萬元以下的市場，自主品牌占據了大半的江山。除了古董級的普桑和捷達，很少有合資品牌的車能夠在這個低端市場如魚得水。前兩年上海大眾曾經投放過高爾，結果被證明為水土不服。如果日產投放NOTE，那么很可能就會走高爾的老路。畢竟價格越低，利潤越低，面對更具性價比優(yōu)勢的本土企業(yè)，合資企業(yè)當然慎之又慎。而驪威則不同，它不是純粹的兩廂微轎，它是miniMPV，就沖著它在同級車中更為寬敞實用的駕乘空間，就足以吸引一批潛在消費者，更何況它還有著1.6L的全鋁發(fā)動機，有著一個誘人的價格。

    要讓合資品牌生產出一款和自主品牌大小、配置相仿，價格又差不多的入門級小車，在目前看來還很難。但中國市場就是個最特殊最龐大的市場，套用一句廣告語就是：Nothing is impossible。只要投放的是一款合適的有個性的小車，那么就有可能獲得成功。當然這一切的前提就是，在低價的同時，必須保持車的質量，讓所有購買入門級小車的客戶都能享受到同等待遇的優(yōu)質服務。