我型我秀 試駕東風日產驪威

    前言

    對于東風日產來講，這幾年的可謂風風光光，新推出的車型，推出一款成功一款。從05年的頤達、騏達到06年的軒逸、駿逸都取得了不錯的市場成績。每年東風日產推出的新車雖不多，卻讓人不敢小覷。一貫穩扎穩打的作風，造就了東風日產今天的成就。據說東風日產明年將涉及SUV車型，可見其想要在國內大干一番的“野心”。而今年，除去7月要面世的升級版天籟·御系列，最重要的新車型就是與駿逸同一平臺的五座背掀式新車——驪威(Livina)。

    “驪”漢語字典上的解釋，純黑色駿馬而又有傳說中黑色蛟龍的解釋。東風日產希望能借這個好“彩頭”，讓驪威成為國內A級車市場上的一匹“黑馬”。而驪威的表現確實讓人驚嘆不已。很多車主在談到當初看見驪威的時候，對其時尚的外觀、寬大的內部空間均表示了印象深刻，而這正是驪威熱賣的一個重要原因。

    提到驪威就不得不提到他的“兄長”——駿逸(兩款車屬于同一個車系，先于驪威發布，而且尺寸比驪威更大)。的確，如果把駿逸和驪威并排放在一起，光看車頭的部分，估計沒有多少人能分清兩個車，因為他們太像了，甚至許多零部件都能互相通用。自從2006年7月在廣州車展上，日產首次發布了其第一款在中國首發的全球新車——LIVINA GENISS駿逸，一款七人座的MPV車型。其實LIVINA是日產的一個新車系，既然是車系，自然不能僅僅推出一款車。果然，在半年后的07年4月駿逸的“同胞兄弟”——驪威亮相國內。在國內可以這么分，七座版叫駿逸，五座版是驪威。

    在見到驪威之后，感覺該車的外形設計風格與日產Note頗為相像。記得當初最早傳出東風日產將引進的車型是Note，看來此傳言也是有根據的。從外形上看，驪威區別Note之處在于大燈、前進氣口、第三排車窗、尾燈等處做了部分修改，不過內飾差別就比較大了。

    從去年年產20萬輛到今年計劃中的30萬輛，東風日產在2007年給自己定了一個很有挑戰性的目標。而完成這個任務，驪威也是一個不可或缺的棋子。從5月份的銷量來看，盡管整體國內車市不見好轉，驪威卻逆勢上揚，上市僅一月就有將近7000輛的銷量，訂單超過10000輛。這似乎大大超出了人們的預期，同時也說明了驪威在國內強勁的“殺傷力”。驪威的定價區間在7.98萬元—10.38萬元，顯然其競爭目標瞄準了飛度和POLO等車型。相對于以上的兩款車型，驪威的造型更加時尚和動感。從上市后的表現來看，驪威的出現的確蠶食了不少10萬元左右小車的市場份額。

    驪威在國內究竟為何表現如此搶眼？與同級別車相比，驪威有何優勢？跟隨我們的視角來一探究竟吧。

    外觀

    第一次見到驪威，感覺比照片上的顯得更大些。驪威給人的感覺可能更像一部小了一號的MPV車型。拿來參數一比較，才發現驪威與駿逸和TIIDA的軸距竟然相同，都是2600mm。試想一下，用兩廂車的外觀而軸距與MPV車型相差無異，再加上略顯短促的車頭、四方形的尾部以及略顯夸張的C柱三角窗這些MPV常見設計元素，難怪讓我有了上述的錯覺。

    外形設計上，與駿逸屬于同一車系的驪威延續了新一代日產汽車的風格，多處應用了天籟、軒逸的設計元素。在車頭的中央，兩條平行的縱向棱線散發出動感與個性的氣息，讓人耳目一新。碩大的三角形頭燈和灰色進氣隔柵裝點的水箱護罩配合保險杠下半部黑色的涂裝，制造一種動感的外形沖動。

    盡管驪威在車燈、發動機蓋、輪眉、后視鏡等諸多方面與駿逸存在著相同的地方，但仔細比較前臉還是能發現很多異同點。最明顯的地方在于車頭部的進氣隔柵處理，相對于駿逸使用較多的鍍鉻裝飾條，驪威的裝飾顯得樸素了許多，沒有了鍍鉻裝飾物，只有兩條灰色的條紋再加上12凸起作為點綴，顯得更加簡潔與運動。保險防撞杠沒有采用駿逸一體式的設計，而是從車體下部延伸上來的黑色材質，將下部兩個霧燈也包含其中，這種設計相對更加流行。其實，這種設計已經不是日產第一次使用了，在日產旗下的一款主打北美市場的SUV車型Murano(美侖奴)上也會發現相同的設計理念。

    從側面望過去，驪威的輪眉同樣充滿肌肉感，從車頭延伸至車尾的高腰線設計，讓車廂更為緊湊與動感。C柱后面巨大的三角形車窗設計，化解了車身方方正正的單調，令驪威呈現出穩中有動的姿態。不過，驪威A柱采用了比較傳統的設計，似乎與一般的兩廂小車走時尚化路線的風格有些不符。

    雖然相對于駿逸那和諧的車身比例，驪威的后部顯得有些短小和突兀，但廠家出于能夠給車主更大的車內空間的目的，尾部車頂的流線沒有向下傾斜，只是略有些弧度。所以從側面看車頂幾乎是平直的。在頂部盡可能保持空間的同時，4120mm的車長再加上與駿逸相同的2600mm的軸距，在兩廂經濟型車型里空間可說是穩居第一了。這也是其贏得市場優勢的另一個重要因素。

    尾部和駿逸幾乎沒有區別，尾窗和尾燈組合第一眼看上去頗有幾分大眾Polo的神韻。后保險杠下半部采用與車頭呼應的黑色涂裝，令整個尾部看起來更厚實。唯一省略的是后車窗雨刷，有些遺憾。

    內飾：

    坐進寬敞的空間，座椅的柔軟度和腰背支持還算不錯。驪威的內飾布局基本維持了與駿逸的布局，但中控臺與駿逸相比明顯降了一個檔次，顯得有些廉價。顯然是廠家基于成本的考慮，去掉了許多華而不實的裝飾，用料也明顯簡樸了許多。前排的四個空調出口依然是中間的兩個方形，兩邊的圓形設計。如此便宜的車型，也不可能奢望有什么太大的改觀。

    中控臺采用了一整塊的黑色塑料，其余部分則是淺黃和淺灰，只有很少量的銀色仿金屬裝飾點綴。音響為4喇叭(最低配置只有2喇叭)，播放CD的音質比較一般。空調面板采用最標準的三圓圈設計，制冷效果也還不錯。尤其是音響上方的小儲物格，放置一些常用票據或單證、手機等隨身小物品非常方便，雖然有點深，但高度還是足夠，不會有為了拿東西把手卡住的窘況出現。

    雖然整個中控臺沒什么亮點，但同Tiida幾乎相同的三個圓形的儀表盤設計，還是很好的繼承了東風日產車型動感、年輕的造車理念，雖然不像馬自達3那樣夸張，但也多少讓人有種賽車的沖動。儀表盤顯示信息也很簡單，僅顯示諸如公里數、轉速、油箱提醒、安全帶提醒等最基本的信息。沒有多功能的行車電腦，頂級版裝備了自動前大燈和前霧燈，中低配置車型都不設前霧燈。估計是受到成本上考慮，驪威并沒有設置手枕箱。不過好在座椅旁的兩個開放式杯架，并沒有被省略掉。

    其實，驪威的內飾設計還是比較成熟的，沒有任何花哨的部分，一切以實用出發，在一些不涉及使用性能的方面，有比較明顯的節約成本痕跡，僅把必要的配置留下，走經濟實用路線的決心十分明顯。不過，這種理念可能對于很多車主來說，其細節上的廉價感還是讓人有點不適應。好在像雙氣囊、前座安全帶預緊、ABS＋EBD＋BA制動系統等是全系列的標配，還比較符合大品牌的形象。驪威的整個內飾也正是給人這種平實中帶有一點點潮流的感覺。

    內部空間寬大是驪威的一大賣點，延續TIIDA、駿逸等車型內部空間寬大的特點，與上兩款車軸距相同所帶來的好處就是，內部空間著實不小。尤其后排乘客的腿部空間舒適，間距合理，即使同事1米8幾的身高，坐進去都絲毫感覺不到壓迫感，雙腿活動自如，長途乘坐估計也不會感到疲乏。這些都得益于驪威超于一般車型的2600mm軸距的功勞。后排座椅沒有設中央手枕，前座靠背上也沒有放置雜志等雜物的置物袋，精簡成本可見一斑。后排的橫向空間也似乎少了一些，坐3個人顯得有些擠。

    高達383升的尾廂容積已經頗讓人滿意了，這已經達到一些三廂轎車的水平。同時，尾廂上部設有一片結實的遮蓋板，不但可作遮蔽尾廂內物品之用，長途旅行時還可以充當后排乘客的臨時雜物臺。值得一提的是，后排座椅的靠背可以放倒，為4/6分割式(最低配版為一體式)，其載物空間就可以拓展到最大的1548升，極大地提升了驪威的儲物空間，也使車型的使用功能豐富了許多。符合廠家對于這款車“全時多能”的宣傳。總的來說，驪威這個尾廂的裝載能力在同級車中已堪稱一流了。

    動力：

    驪威沿用了Tiida的日產和雷諾共同開發的全新“HR16DE”發動機，這款全新的直列4缸CVTC引擎，在關鍵的汽缸蓋、汽缸體、活塞等主體部件全部采用鋁合金材質，可以提高引擎的堅固性及耐用性。同時采用了多項改進措施來降低部件摩擦和提高熱效率，如低磨損的真圓內徑加工技術、DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC (Coufinues Valve Timing Control)技術等，從而令HRl6DE具有充沛的扭矩和功率輸出作為最新車型。驪威采用了最新的觸媒催化器，使排放達到了歐4標準，高于騏達/頤達的歐3標準。為此最大功率稍微下調了3KW，為77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一點，為150Nm/4400rpm。

    這臺發動機的功率數字在同級中并不是特別出色的，但它的優點是扭矩曲線很漂亮，2500轉時已能輸出峰值扭矩的90%。因此在日常駕駛中的力量反應很快。第一腳油門下去，2、3千轉時已有一道韌力拉著車子加速，如果刻意將轉速拉高到4000轉以上，更會出現又一個小高潮，在4000～6000轉之間發動機聲勢強勁，給人力量澎湃的感覺。即使是自動變速版本，從起步開始也有比較輕快的油門反應，持續深踩著油門一直加速到160km/h(3擋6000轉)也沒有遲緩乏力感，聲音還十分雄壯。

    驪威采用的是與Tiida相同的變速箱，包括每個擋位的齒比設定，共分為4前速自動和5前速手動兩種。我們試駕的是一款自動擋位車型。自動變速沒有什么特別的功能，日常駕駛中升檔動作相當暢順，不過因3、4擋落差有點大，從4擋巡航時強制降到3擋，會有輕微的頓挫感。降擋加速時，隨著發動機轉速瞬間升高一千多轉，聲音的增大也會令乘客更容易察覺駕駛者腳下的動作。溫柔駕駛時暢順舒服，急加速時聲音稍大，是自動擋驪威的總體駕駛感受，以整體完善性來說，這個自動變速版本還是很值得推薦的。

    操控：

    驪威的操控風格和日產近幾年推出的新車一樣，總體偏向輕柔舒適的風格。懸掛在彎中的功力是不錯的，軌跡穩定，車身側傾也不算大。方向在中低速過彎時還有不錯的指向和比例感。視野感覺比較開闊，兩側A柱的設計也不錯，基本不影響視線。

    驪威的底盤動態反應還算穩定靈敏，制動性能特別值得稱贊，盡管只有前盤后鼓，但踏板反應線性、比例感好，緊急制動時減速力度持續穩定，給人足夠的信心。

    驪威的懸掛系統與駿逸基本是相同的，與Tiida也有比較密切的關聯。這套懸掛過彎表現不錯，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時，傳到車身的震動比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺，但對于驪威這部經濟型兩廂車，要求就不應該太高了，總體上乘坐和駕駛感覺還是可以接受的。

    1.6升HR16DE發動機用在這臺小車上，可算得上是“大馬拉小車”了，動力性能顯然沒有任何問題的，也因此給人的感覺是非常能跑的。加速平穩、順暢，變速箱換檔平穩，換檔時機調教得也不錯。

    噪音方面，作為一款城市車型，經常在城市中跑的速度不會很大，大部分在80-110km/h左右。驪威在速度在120km/h以下時，整車內部還是比較安靜的。只是當速度大于120km/h時，風噪會比較明顯地出現。不過以它的級別和價格來說已經很令人滿意了。

    由于驪威安裝的這套電動助力轉向系統設定主要是針對日常市內駕駛，甚至包括對很多女性駕駛者的需要，都做了特別的改進，因此特別注重輕便性，而對高速行駛的穩重感有所犧牲，再加上車體本身比較輕，因此，當速度大于130km/h后，方向盤就開始出現虛位的現象，再往上加速，前輪的指向就開始變得漂浮，很容易因路面波動或強側風而偏離行車路線。

    總體感覺，如果在城市中行使，驪威可以說是一款十分省力省心的車。

    杯杯快評

    日產在日本汽車企業中排名第三。論影響力，和豐田、本田相比相去甚遠，除了“老妖級”的VQ35系列發動機，日產能夠和雙田競爭的資本并不多。只是在和雷諾結合之后，才多少有了點追趕前者的底氣。在中國國內亦是如此。就在前幾年，日產中國的產品線還是比較單一和陳舊的，自從發布了一系列帶有明顯雷諾風格的新車后，日產才真正迅速提高了在國內的知名度。但是，日產的市場敏感程度絲毫不比兩位日本大哥差，甚至可以說，更為敏銳。驪威就是日產洞察中國市場之后的產品。按說騏達/頤達、軒逸、駿逸、天籟、進口風雅、無限、貴士，加上新近正式登陸中國的高端子品牌英菲尼迪，日產在國內的產品線已經是所有合資品牌中最全面的了。驪威頂替原以為會國產的NOTE，實在是日產的精明之舉。

    對于目前的中國市場而言，10萬元以下的市場，自主品牌占據了大半的江山。除了古董級的普桑和捷達，很少有合資品牌的車能夠在這個低端市場如魚得水。前兩年上海大眾曾經投放過高爾，結果被證明為水土不服。如果日產投放NOTE，那么很可能就會走高爾的老路。畢竟價格越低，利潤越低，面對更具性價比優勢的本土企業，合資企業當然慎之又慎。而驪威則不同，它不是純粹的兩廂微轎，它是miniMPV，就沖著它在同級車中更為寬敞實用的駕乘空間，就足以吸引一批潛在消費者，更何況它還有著1.6L的全鋁發動機，有著一個誘人的價格。

    要讓合資品牌生產出一款和自主品牌大小、配置相仿，價格又差不多的入門級小車，在目前看來還很難。但中國市場就是個最特殊最龐大的市場，套用一句廣告語就是：Nothing is impossible。只要投放的是一款合適的有個性的小車，那么就有可能獲得成功。當然這一切的前提就是，在低價的同時，必須保持車的質量，讓所有購買入門級小車的客戶都能享受到同等待遇的優質服務。