搶先！四輪碟剎 PCauto試駕國產軒逸！

　　里里外外觀察了軒逸，我們自然不能放過試駕的機會，其實早在拍攝發動機的時候，日產的MR20DE引擎就給了我們的不錯的安靜感，此次一坐入車內我們就感覺安靜，車身的也比較平穩，基本上感覺不到怠速室的震動。和這個級別的車型不同的是，軒逸采用了較為高檔車型才會使用的腳剎，啟動車輛掛入D擋，一松腳剎，在沒有踩下油門的時候，車輛緩緩向前，在觀察轉速和車輛滑動我們感覺軒逸的低扭還是不錯。一腳油門下去，如我們所料軒逸并沒有給我們十分迅速的響應，在稍稍延時之后，車輛在輕微的抬頭之下起步，但后期伴隨的轉速的拉升，扭矩就表現出來，車速有較大幅度的提升，由于試駕場地有限，況且車輛馬上就要運走，請原諒我們不能十分徹底的感受到整個直線加速的過程。

　　既然采用CVT變速箱，駕駛著不論采用什么樣的油門方式我們都感受不到擋位的沖擊感，整個過程都變得十分的線性，由于采用了這種設計，軒逸在加速時動力損失的就更小，從而比同級別車輛更為省油，據悉，油耗性能比傳統的AT節省約15%。只是在變速箱的相應方面就變的沒那么迅速，這驗證了筆者在剛剛起步的那一刻軒逸的提速表現。和速騰一樣，軒逸采用類似可變力度的EPS，隨著車速的提升，電腦在感知路面的尼阻力度的情況下，自動收緊方面的盤的虛位，同時力度變大，轉向變得更為精準。在此我們還要特別提出的是，軒逸給我們帶來了良好的駕駛視野和乘坐空間，在同級別車型中，其表現為處在中上游的位置，只是195的胎寬在高速行駛在平穩性可能要打一些折扣。

　　由于前后懸掛分別為：帶平衡桿麥弗遜是獨立懸掛/帶穩定桿式扭力梁式懸掛，這種方式注定了軒逸在乘坐上的舒適性，但也正是如此的偏向乘坐式設計，讓本身有著較高軒逸在彎位時表現的側傾較大，也說明操控和乘坐是不能兩全其美的。四輪碟剎設計的軒逸在制動方面表現優良，只要稍稍踩下制動板，整個相對龐大的車身即刻在控制之內，而且十分的有力度，我們為軒逸有這樣的改動而感到欣慰。