搶先！四輪碟剎 PCauto試駕國產(chǎn)軒逸！

　　沒有意外！東風日產(chǎn)在本次廣州車展上面公開亮相了日產(chǎn)新車－－軒逸，同時我們PCauto的編輯也正在這個時候全城捕捉在經(jīng)銷商處藏匿的現(xiàn)車。因為我們知道廠家一定會在車展期間有一臺或者兩臺展示車在廣州的各大經(jīng)銷商處巡展，供一些潛在誠意客戶體驗，而我們今天就抓住了這個時機進行了簡單試駕。

　　7月23日東風日產(chǎn)宣布“軒逸”將在8月24日正式上市，推出配置不同的3個版本，軒逸2.0L XE售價為16.78萬元，2.0L XL售價為17.68萬元，2.0L XV售價為19.98萬元。“軒逸”上市，將與東風日產(chǎn)原有的天籟、藍鳥、陽光、頤達、騏達一起，形成更加完整的產(chǎn)品體系和價格體系，而我們從相關(guān)途徑了解到，廣大的消費者對新車軒逸的定價還算滿意，基本在業(yè)界的預計范圍之內(nèi)，所以國內(nèi)各大媒體還未出現(xiàn)聲討之聲。而我們此次來到車輛的旁邊，第一時間走到了車輛的后部，軒逸果然從原來的前碟后鼓更換成了四輪碟剎，而目前的日系版的軒逸還是使用前碟后鼓設計。

　　對于這種改變我們特意采訪了此銷售店一位銷售人員，他表示，此次軒逸的設計讓他們松了一口氣，因為在國內(nèi)目前的車市環(huán)境和目前的軒逸的定位，如果再使用前碟后鼓必然回重復陽光的現(xiàn)象，現(xiàn)在拿到車輛以后，對比價格，軒逸還算是比較超值。

　　那事實上真的像銷售所說的那樣嗎？如果僅僅是四輪碟剎設計就能說服消費者嗎？請跟隨我們的目光一起來看看吧。

　　和日產(chǎn)的前期產(chǎn)品一樣，我們看到的軒逸首先在風格上還是延續(xù)了商務風格，傳遞給我們就是動感優(yōu)雅，面相上算是比較和諧的那種。如果遠觀，軒逸的水平格柵和天籟有幾分相似，車身的整體糅合了日系以及歐系轎車的設計元素，前低后高的體形搭配渾圓的車頂以及高聳的腰線，令車身看起來扎實且飽滿。同時，低垂的車頭與緊湊的車尾進一步加強了車型的運動氣息，和天籟相比，軒逸似乎要更“胖”一些，因為從筆者眼睛直觀的角度來看，軒逸保證了車廂內(nèi)前后排的頭部空間，而軸距方面又沒有天籟長，所以軒逸顯得更飽滿，天籟顯的大氣修長。

　　讓我們感到特別的是變形梯狀頭燈不僅碩大而且造型立體，如果仔細觀察圖片我們可以看到軒逸在兩個大燈上面有一點凸出的設計，我們曾經(jīng)銷售人員如此的設計有什么用，可是他們沒有給出具體的回答，看來還需要后期跟蹤追查。

　　軒逸的尾部設計同樣豐滿，高聳尾部給我們帶來了504升的較大儲物空間，同時動感的尾燈與位置和諧的連為一體。說實在的，當我們看到了后輪的碟式制動系統(tǒng)的時候竟然有一種莫名的興奮，這種理由大概來自于廠家真正考慮到國內(nèi)消費者的需求，特意在為國人改變了軒逸的設計，體現(xiàn)了東風日產(chǎn)的靈活性，相比目前一些法國廠家，日產(chǎn)在這方面確實有值得稱道之處。軒逸整個車系都配備195/60 R16輪轂，如此的尺寸會犧牲一部分乘坐的舒適性，有條件的朋友最好能改成205的胎寬，不過油耗會稍稍有所提升。

　　我們向來不懷疑日系車輛在內(nèi)飾上的設計能力，但日產(chǎn)車系近來給我們卻大有不同，自日產(chǎn)和雷諾合并之后，這種混血設計不能簡單的歸為哪個風格。它有著日系車的細膩，又有著法國的抽象。我們從下面的圖片中可以看到軒逸整體上和TIIDA系列格局有著大體的相似之處，只是和TIIDA系列相比，軒逸多了許多楓木裝飾，讓車身營造出更多的豪華感。米黃的內(nèi)飾色調(diào)注定了軒逸不是一款運動型轎車，日產(chǎn)車型的座椅坐上去十分舒適這是有口皆碑的，前后排座椅都為真皮打孔設計，厚實并且透氣，配合手感不錯的真皮包裹的方向盤，軒逸首先讓你第一感覺上就比較舒適。

　　當然軒逸包括日產(chǎn)的所有國產(chǎn)車型都存在一個問題，就是中控臺的按鈕比較集中，按鈕之間有些復雜，并不向一些車輛簡單易懂，記得筆者增經(jīng)長期試駕過TIIDA系列，要搞清楚一些按鈕的功能著實要用點腦筋。和豐田和本田車系儀表盤不同的是，軒逸并沒有采用立體投影設計，這種微微粉紅色的設計甚至有些女性化，白天的光線充足的情況下還不是特別明顯，晚上那誘人的粉紅要將車主帶到哪里呢？和之前的天籟、TIIDA一樣，軒逸也采用無匙電子感應系統(tǒng)，只要靠近車輛，坐入車內(nèi)直接啟動即可，但是筆者也在思考一個問題，這種看似安全的設計是否也透露著不安全？如果車主下車忘記熄火，如果稍稍的離開有他人即刻進入車內(nèi)，在脫離鑰匙的情況下依然可以將車輛開走。當然這些都是猜想，我們誰也不愿意發(fā)生這樣的情況，筆者想說的是：世上沒有絕對的安全！

　　2700mm的軸距給我們營造了不錯的后排空間，可以說在我們的意料之外，加上軒逸的相對高頂?shù)脑O計，讓我們感覺到軒逸確實在設計上偏向乘坐，只是后排我們沒有看到傳統(tǒng)意義的空調(diào)出風口，出風口安排在前排座椅的底部。

　　官方資料顯示：軒逸配備NISSAN 全新的MR20DE引擎，是NISSAN全新研發(fā)的發(fā)動機，采用NISSAN研發(fā)的許多創(chuàng)新技術(shù)，使其具備無法比擬的優(yōu)越性：MR20引擎低速扭距大且中、高速區(qū)域扭距呈直線強勁上升的特性，注重全開加速性能之余，更注重日常行駛中的加速性能；采用了降低摩擦、提高冷卻效率和熱效率、改良空氣流通和燃燒狀態(tài)、降低排氣阻力等關(guān)鍵革新技術(shù)，實現(xiàn)了汽車的超輕量、小型化，帶來的是超低的油耗性能；加入聲響等長的岐管、靜音鏈條、平衡軸等面向感性領(lǐng)域進步的聲響技術(shù)。最大功率：100／5200 Kw/rpm，最大扭矩：189 nm/rpm。0～100公里/小時加速需要10.7秒，最高車速在190公里/小時。

　　而在變速箱方面，軒逸配置的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱.，意指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和"無級的"速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。這種自動變速箱和其他自動變速箱采用液力耦合的傳動方式不同，它采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，此舉不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，而且還可以確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩。

　　我們從下面的圖片中看到，軒逸的發(fā)動機倉排列的還是很整齊的，其中的各種線路接頭工藝銜接的不錯，和前期上市的凱美瑞相比要好許多，關(guān)鍵是軒逸還比凱美瑞要低一個級別，但是在此項做工方面······

　　里里外外觀察了軒逸，我們自然不能放過試駕的機會，其實早在拍攝發(fā)動機的時候，日產(chǎn)的MR20DE引擎就給了我們的不錯的安靜感，此次一坐入車內(nèi)我們就感覺安靜，車身的也比較平穩(wěn)，基本上感覺不到怠速室的震動。和這個級別的車型不同的是，軒逸采用了較為高檔車型才會使用的腳剎，啟動車輛掛入D擋，一松腳剎，在沒有踩下油門的時候，車輛緩緩向前，在觀察轉(zhuǎn)速和車輛滑動我們感覺軒逸的低扭還是不錯。一腳油門下去，如我們所料軒逸并沒有給我們十分迅速的響應，在稍稍延時之后，車輛在輕微的抬頭之下起步，但后期伴隨的轉(zhuǎn)速的拉升，扭矩就表現(xiàn)出來，車速有較大幅度的提升，由于試駕場地有限，況且車輛馬上就要運走，請原諒我們不能十分徹底的感受到整個直線加速的過程。

　　既然采用CVT變速箱，駕駛著不論采用什么樣的油門方式我們都感受不到擋位的沖擊感，整個過程都變得十分的線性，由于采用了這種設計，軒逸在加速時動力損失的就更小，從而比同級別車輛更為省油，據(jù)悉，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。只是在變速箱的相應方面就變的沒那么迅速，這驗證了筆者在剛剛起步的那一刻軒逸的提速表現(xiàn)。和速騰一樣，軒逸采用類似可變力度的EPS，隨著車速的提升，電腦在感知路面的尼阻力度的情況下，自動收緊方面的盤的虛位，同時力度變大，轉(zhuǎn)向變得更為精準。在此我們還要特別提出的是，軒逸給我們帶來了良好的駕駛視野和乘坐空間，在同級別車型中，其表現(xiàn)為處在中上游的位置，只是195的胎寬在高速行駛在平穩(wěn)性可能要打一些折扣。

　　由于前后懸掛分別為：帶平衡桿麥弗遜是獨立懸掛/帶穩(wěn)定桿式扭力梁式懸掛，這種方式注定了軒逸在乘坐上的舒適性，但也正是如此的偏向乘坐式設計，讓本身有著較高軒逸在彎位時表現(xiàn)的側(cè)傾較大，也說明操控和乘坐是不能兩全其美的。四輪碟剎設計的軒逸在制動方面表現(xiàn)優(yōu)良，只要稍稍踩下制動板，整個相對龐大的車身即刻在控制之內(nèi)，而且十分的有力度，我們?yōu)檐幰萦羞@樣的改動而感到欣慰。

　　總結(jié)：

　　軒逸的上市可以說豐富了東風日產(chǎn)的產(chǎn)品線，但是也出現(xiàn)了一個問題，那就是和藍鳥的定位有所重疊，雖然現(xiàn)在對客戶或者經(jīng)銷商來說藍鳥車型已經(jīng)處在一個可有可無的位置，但是我們沒有聽到其退市的消息。不過仔細一想，這可能就是中國的汽車市場環(huán)境，大眾方面的捷達、新寶來、速騰還不是都在嗎？中國人就是喜歡多而全，還并未將汽車消費真正的規(guī)范化和個性化。

　　以目前的上市價格加上我們所能見到的配置，估計軒逸在8月24好正式上市的時候?qū)�會有一個好的開頭，這也直接刺激其他廠家在新車型上的投放，中國的汽車市場看來是越來越紅火，只不過這紅有些快了，讓消費者都有些趕不上步伐。