紳士對話--皇冠與天籟對比

　　舒適性皇冠★★★★☆天籟★★★☆

　　兩款車最大的亮點就是都使用了智能鑰匙啟動系統，駕駛者只需把遙控器放在口袋中靠近車身，汽車就會自動做出反應開啟車門，不必再遙控開鎖或用鑰匙開鎖；發動汽車時也不需要插入鑰匙，只要踩住剎車，輕輕按下啟動按扭就能使汽車發動，這套智能系統不僅縮短了開啟車門到發動汽車的時間，而且為駕駛者與乘坐者帶來了便捷。試車小組認為，天籟與皇冠相差一分主要原因是外形與內部空間不符，坐在后座的人感覺腿部空間狹小，以及座椅的舒適程度的欠缺所造成的。

　　評論：皇冠的懸架系統前軸采用新開發的雙叉桿式獨立懸架，后軸也由原來的雙叉桿變成了多連桿獨立式，增加了懸架剛性，并且在懸架各部件的連接處還采用了特殊處理，對噪聲和震動都起到了抑制作用。由于對懸架系統進行了加強，皇冠的設計趨向是更注重舒適感。天籟的噪音在每小時100公里的車速時越發明顯，這點是比皇冠評分低的原因之一。(戴兵)

　　皇冠內飾的質量感覺要比天籟好得多，皇冠座椅的傾角設計很舒服，適合高個子的人乘坐，歐洲人安全意識很強，非常注重倒后鏡的視野，遺憾的是兩車在這方面的設計都不是很理想。(莫妮卡)

　　皇冠強于天籟。天籟的內飾色澤搭配給人一種清新的感覺，像是專為年輕人設計的，但是有些過于簡潔了。皇冠的內飾給人一種保守、沉穩的感覺，皮、塑料架等的做工明顯比天籟好很多。但是，如果只有一種內飾顏色的話，很失望，因為黑色調的主題過于沉重，讓人難以接受。(夏星)

　　喜歡皇冠。從材料、質地、精細程度來看，皇冠都明顯好于天籟。特別是工藝、用料方面，天籟給人的感覺與車輛的定位很不符。(任虹濤)

　　動力性皇冠★★★★天籟★★★★☆

　　在動力方面，天籟因為排量的原因占據一定優勢是必然的，皇冠使用的是3.0L排量3GR-FE V6頂置雙凸輪軸電噴24氣門(Dual VVT-i)發動機，而天籟使用的是3.5L排量VQ35DE發動機。值得一提的是兩款排量相差0.5L的發動機，最大功率輸出皇冠只比天籟少10KW；天籟低速扭矩峰值出現在3600轉，皇冠則出現在4400轉，所以從數據就可以判斷天籟在低速急加速時的表現要好于皇冠。由于場地的限制，無法在高速行駛時對這兩款車的動力性做出準確的分析。不過相信豐田獨有的Dual VVT-i發動機不會讓大家失望的。

　　評論：皇冠低速表現不太令人滿意，初駛階段不是很有信心，不過要比皇冠以前的直缸2.8L發動機感覺要好。(洪寧)

　　天籟略勝一籌。兩款車的排量不同，在一起比較似乎有些不太公平。皇冠似乎應該更先進，但是天籟無論從油門反應、動力輸出的平穩性方面來看，都更勝一籌。(夏星)

　　在動力性方面，天籟的表現更直接一些，從數據來看，皇冠是在4400轉時輸出最大扭矩，而天籟則是在3600轉，要比皇冠更早表現出強大的動力，所以在剛開始的時候，會感覺天籟的動力好。然而，兩款車的最大功率僅差10，因此，如果要跑高速的話，相信皇冠在中后段的表現應該會更好一些。(任虹濤)

　　天籟正副駕駛席的后頭枕很難靠上，最基礎的設計往往與最重要的安全性息息相關，司機的不舒適直接會影響到全車人的安全，天籟座椅包裹性不好，坐上面總是往下滑，副駕駛最大的缺點是腿部空間太小，在歐洲是非常注重這些安全性的細節設計。(莫妮卡)

　　皇冠的舒適設計非常人性化，感覺花了三分半的錢買到了四分半的舒適。(洪寧)

　　皇冠好于天籟。皇冠座椅的尺寸較大，包裹性較好，對于后座的考慮也明顯多些，溫度、音量等控制都十分方便，很人性化。天籟的后座空間稍顯狹窄，前座的支持也比較差，高速過彎時包裹性不好。而從懸掛方面來看，皇冠明顯比天籟更柔和。(夏星)

　　皇冠比天籟好。皇冠后座的兩個座椅可以獨立調節仰角，設計得十分細致。副座可以拉下，坐在右后座椅上的人，可以將腳伸過去。細節處和舒適度都很好。而且，在行駛過程中，皇冠也比天籟安靜很多。(任虹濤)