神龍擺“尾” PCauto搶先試駕世嘉三廂

　　前言：在國內汽車的消費人群多多少少都有些三廂情節，所以由兩廂車型改成三廂車型，似乎已經成了中國汽車廠家的一大特色。而把動感、流暢的兩廂車加個尾巴實現更大的使用空間的同時整體造型的設計也成了汽車設計師的一大挑戰，之前如POLO、飛度、標致207、307等車型由兩廂改三廂后多是爭議與贊揚并存。此次上市近一年的東風雪鐵龍世嘉也推出了它的三廂型號，在我個人看來這次改變還是很成功的，至少在車身線條上給人感覺很和諧，過度也很流暢，不知道大家又是什么感覺呢？

　　外觀——動感、流暢的尾部設計

　　世嘉三廂的前臉與兩廂版相比基本保持一致，只是在下進氣格柵的邊緣有些細微的差別，車頭整體造型繼承了雪鐵龍的家族特征，充滿表現力，銳利黑底前大燈深邃而動感，而其“飛來器”的造型更與兩側車身相呼應，充滿活力。

　　世嘉三廂最大看點便是新增加的尾箱，整體看來，三廂版的世嘉線條即簡介又流暢，C柱與車尾的銜接很自然，并沒有像其他車型那樣給人突兀的感覺。與兩廂相比C柱上的三角窗變得棱角分明，也使整車側面更顯動感。

　　世嘉三廂的尾燈造型借鑒了雪鐵龍C5的設計，與車尾融合感覺很和諧，同時與世嘉車頭的飛去來器式大燈形成呼應。尾燈、高位剎車燈和行李廂下沿的鍍鉻裝飾都采用統一的橫向元素，讓車尾動感之余又透出穩健。

　　在之前的雪鐵龍車型上都沒有配備天窗，這也成為很多人詬病的缺點。此次在世嘉三廂的身上我們終于見到了久違的天窗，不過只出現在最頂配車型上，其它車型如果要選裝則要支付4000元的費用。

　　內飾——整體變化不大，空間實用性不錯

　　至于內飾，世嘉三廂和兩廂兩者一致，具有“明黃淺內飾”和“酷黑深內飾”兩種車內配色可以選擇，世嘉內飾的整體給我們很強的科技感，在用料和做工也令人滿意。

　　世嘉的中央固定式方向盤集中了音響控制、巡航定速、行車電腦等諸多功能。這個看起來稀奇古怪的方向盤并不是法國人追求浪漫與前衛的噱頭，而是一種以功能性需求為基礎的設計突破。中置的數字式儀表盤包含了轉速、速度、里程、油量、水溫等常規顯示項目，值得稱道的是背景光會隨著環境的變化而變化，總是給你最良好的視覺體驗。出風口下方是一塊綜合信息顯示屏，包含時間、CD信息、油耗信息、室外溫度等等，CD機的按鍵做工和觸感很好，反饋力比較舒服。我們試駕的豪華型配備了雙溫區的自動空調，實際使用中非常方便，空調制冷效果也不錯。

　　得意于2610毫米的軸距，世嘉的內部空間表現還是不多的，由于尾部的增加C柱的曲線也發生了細微的變化，其最明顯的作用就是對車內頭部空間的影響。當我們坐進試駕三廂后，我們可以感覺到后排的頭部空間還是不錯的，座椅的包裹也不錯，對腿部的支撐也很到位，真皮的柔軟性適中，非常舒適。

　　世嘉四門電窗都有一鍵功能并帶防夾設計，非常貼心。室內的儲物空間非常多，中控臺兩側風口下方、綜合顯示屏下方、四門等都有儲物設計，手剎臺上也設計了兩個水杯架，但是深度太淺，在行進中放置的飲料很容易倒下，還需要改進。

　　尾箱的加入也是世嘉擁有了更大的儲物空間，世嘉三廂的的尾箱開口很大，地板也十分平整，481L的空間加上后排可以4/6分割放倒的座椅為駕乘者提供了充足的空間。

　　動力、操控——沿用之前的動力總成，實際操控感受變化不大

　　世嘉三廂的動力系統與兩廂保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發動機搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，我們今天試駕的為2.0AT的豪華版，其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發動機采用輕型合金制成，具有VVT可變氣門正時技術，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性，最大功率達到108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區間內保持最大扭矩的90%以上。同時世嘉發動機的排放設計水平達到了歐IV標準。

　　從數據上這款2.0L的發動機與其他同排量發動機相比有著一定的優勢，甚至可以與寶馬320i的發動機相抗衡（110千瓦/200牛米），但在實際行駛過程中會發現，它動力輸出屬于溫和平穩型。

　　在試駕過程中世嘉的Tiptronic 技術的4檔手自一體變速箱的表現還是另我們滿意的，雖然采用的4檔的設計，但換擋的動作還是比較迅捷的，不過換擋的頓挫感還是比較明顯的，這個情況在手自一體模式下更加明顯。如果不收油升擋的話，發動機會明顯地挫一下車。

　　雖然加入了尾部，但試駕三廂的操控感受并沒有跟兩廂版友明顯的差別，我們在試駕過程中明顯感覺到世嘉底盤設定十分扎實，在連續多變的道路上表現出精準的轉向特性，還是讓我們能夠感受到它從骨子里留下的歐洲操控風格的痕跡，底盤的調教歷來是法國人的強項，世嘉的懸架有韌性，路感清晰，在彎道中側傾幅度不大，車身姿態十分穩定，這也與世嘉全系標配了205/55R16的輪胎有一定得關系，我們試駕的當天公不作美一直下著雨，世嘉在濕滑路面的表現還是令人滿意的，即使在雨地以較高的速度過彎，輪胎的循跡也保持的不錯。

　　在安全配置方面，世嘉擁有整體式高強度吸能車身結構，所有的車身覆蓋件為鍍鋅高強度鋼板，并通過塑鋼吸能翼子板等多處碰撞吸能裝置和加強梁等設計使整車形成環形網狀保護，輔之前、側雙安全氣囊的裝備使駕乘人員更為安全。世嘉裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS(剎車防抱死系統)，與其它版本相比 ，系統循環時間減小到 5毫秒，每秒鐘可實現200次剎車，反應更迅速，更有效避免追尾事故的發生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動安全。世嘉還裝配了Bosch的4點固定倒車雷達，更大限度的方便了駕駛者的日常駕駛。此外，電腦的智能控制使世嘉行駛過程中還擁有自動落鎖功能，然而相比其它車輛自動落鎖功能更為安全的是當發生碰撞時通過智能電腦的診斷還可實現自動解鎖。

　　試駕總結——

　　如果說兩廂世嘉是以自身的純美被人喜愛，那么三廂版先天的和諧之氣則將使擁有它的人獲得某種滿足感。相信大家會跟我一樣喜愛世嘉三廂的尾部，流暢、柔美的造型設計、科技感十足的內室、豐富的配置讓世嘉三廂更適合時下的年輕時尚人群的同時也兼顧了家庭用戶對空間上的需求。雖然世嘉三廂繼續沿用了之前的動力總成，雖然4檔自動變速箱的頓挫感另人不快，但堅固穩定的工作卻得到了不少用戶的好評。作為東風雪鐵龍09年的重點車型，相信世嘉三廂的出現無疑將拓展雪鐵龍家族的影響力。