彎道奇兵 試駕東風(fēng)雪鐵龍賽納2.0手動標準型

　　操控

　　雪鐵龍專利的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)提高了攻彎時車身的穩(wěn)定性，懸掛偏于硬朗強調(diào)運動特性

　　WRC比賽絕不像是奧運會的飛人百米大戰(zhàn)，僅憑一股子蠻力全力沖刺便可奪魁；曲折蜿蜒的賽道和復(fù)雜的路況使得WRC賽手更像是短道速滑運動員，必須在速度和對身體的控制之間尋找最佳的平衡點方能最終問鼎。

　　賽納采用了前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架形式，這種懸掛在小型車上比較常見，真正的暗器是雪鐵龍專利的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)提高了攻彎時車身的穩(wěn)定性，過彎的極限速度進一步提升。

　　連續(xù)過彎測試中賽納底盤非常扎實，車身側(cè)傾并不明顯，切線走位也非常精準，除了輪胎偶爾發(fā)出尖叫外，并未有絲毫甩尾的跡象，給駕駛者帶來信心。

　　另外值得一提的是賽納的轉(zhuǎn)向助力帶有速度感應(yīng)裝置，低速時方向盤較輕，移庫入位時比較省力；而方向盤的操縱力會根據(jù)速度提升逐漸增加，從而避免在高速狀態(tài)下出現(xiàn)車身“發(fā)飄”的情況。

　　動力

　　欲獲暢快淋漓的推背快感需盡量將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上

　　賽納強大的心臟源自一款雪鐵龍2.0LEW1016氣門發(fā)動機，最大功率97kW，4100rpm時實現(xiàn)最大扭矩190N·m.由于引入了電子油門、高能點火和廢氣再循環(huán)裝置，賽納的排放能滿足歐III法規(guī)要求。

　　與多數(shù)法系發(fā)動機一樣，正常起步時賽納的動力輸出并不粗暴，如果轟油門力度不夠，不堪重負的變速箱甚至?xí)�用顫抖表示抗議。

　　1500rpm以下油門的響應(yīng)可以用“遲鈍”來形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10發(fā)動機蘊涵的激情開始逐級釋放，完全是越踩越有勁的感覺。

　　以一擋轟油門至3500rpm，二擋以上3500rpm～4000rpm的野蠻方式起步，賽納則完全變成了一匹脫韁野馬，大排量轎車特有的推背感為駕駛者帶來無與倫比的快感，短短幾秒中之內(nèi)賽納超越前方車輛沖在了車隊的最前面；只要換擋動作流暢并掌握好右腳跟油的力度，賽納將保持這種強勁的加速快感直到140km/h以上，而此時油門的響應(yīng)依然靈敏，沒有絲毫懈怠的跡象。

　　技術(shù)參數(shù)顯示賽納的最高時速達到200km/h，0～100km/h加速時間突破10秒大關(guān)僅需9.8秒，這兩個數(shù)字在同類型車中僅遜于寶來裝備渦輪增壓的1.8T.民用版賽納的發(fā)動機一般在6000rpm左右會自動切斷燃油供應(yīng)，如果更換賽車用控制芯片，EW10發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還能進一步上升。

　　■總評

　　如果把索納塔、藍鳥尺寸的商務(wù)轎車比喻成筆挺的西裝，那么賽納則是一款介于正裝和運動服之間的休閑裝，線條流暢且個性張揚，引領(lǐng)時尚而又不失身份。地道的歐洲五門掀背式設(shè)計在車輛尺寸、車內(nèi)空間和實用性上實現(xiàn)了完美均衡，而精準的配置選擇和極富殺傷力的價格也會令都市白領(lǐng)一族眼前一亮。信息顯示屏功能強大，能夠隨意切換瞬時油耗、續(xù)航里程、車外溫度等實用信息，令人聯(lián)想起了寶馬5系。滿載5人狀態(tài)下，408L的行李箱空間甚至超過了不少三廂轎車；如果翻折后排座椅，還可以靈活實現(xiàn)車內(nèi)空間的各種組合方案，適合家庭使用。與愛麗舍酷似的黑色塑料內(nèi)裝本來無需過分挑剔，但桃木的引入?yún)s徹底破壞了運動氣質(zhì)。后座頭部空間比較狹小，甚至不及富康，個子高一點的男士就會頂頭。

　　■技術(shù)參數(shù)

　　長/寬/高(mm)：4188/1705/1420排量(ml)：1998最大功率(kW/rpm)：97/6000最大扭矩(N·m/rpm)：190/4100參考價格(萬元)：13.18