七座混血黑馬 試駕MPV車型奇瑞V525
頭部空間是V5一大優勢,縱向尺寸也不錯,只要調好座椅,坐七個人一點不擠
對稱式內飾設計新穎,車內空間令人滿意,多功能性突出
內飾布局和造型也承襲了概念車的原來設計,拱形儀表臺、中控臺以及在中央上方的半圓形表頭都是左右對稱的,從這樣的布置可以看出V5的態度相當明確,它對待駕駛員和乘客的重視程度是完全一樣的,不偏也不棄,這當然更接近于MPV的設計風格。在選材用料和內飾色調上,量產的V5顯然是向大眾審美作出了妥協,在概念車上出現的紫色儀表臺絕對是大膽設計,現在卻換上了缺少個性的赭灰米黃搭配,在裝飾方面采用了艷麗的仿桃木和霧銀色仿金屬,但視覺效果也很一般。另外,由于這是輛試裝車,在外觀和內飾的裝配及做工上,還遠遠達不到細致,在今后的量產車上應該不會這樣,整體質量水平起碼要超過剛上市的A520才對,希望奇瑞不會讓我們失望。
V5的雜交優勢在車內空間上得到充分表現,它的軸距達到了2800mm,超過了同平臺的東方之子(軸距2711mm),雖然是三排座布置方式,但縱向空間并不局促,當后排座不用時,中排座椅可以充分后移,即使坐滿7個人,也可以通過前兩排座椅的前后調整,讓所有乘客都能舒展雙腿;在車身高度上V5比東方之子高出了145mm,因此它的頭部空間更是相當充足,較高的座椅位置讓視野更加廣闊,和一般轎車相比,多少有一些高人一等的感覺。不過也有遺憾,過于粗大的A柱和狹小的三角窗阻礙了駕駛員的斜向視線,駕駛時一定要留意這個安全盲區。
另外,V5很好地繼承了MPV的實用和多功能性,中排2+1座椅可以分開移動翻折,車內布置方式比較靈活,裝人載物的能力是一般轎車比不了的。
首發車型V525裝備和原來東方之子一樣的4G64發動機與4檔手自一體變速箱,更高性能表現還得等待將來的ACTECO車型
V5開起來怎么樣?這是大家關心的問題,先看動力方面,奇瑞自主研發的新一代發動機還沒有形成規模產能,因此最新上市的還是這款配備2.4升4G64發動機的V525車型,4G64!大家再熟悉不過了,這款沈陽航天三菱的拳頭產品已經紅遍大江南北,從歐藍德、中華尊馳、獵豹、東南菱紳到東方之子,總數不下十幾款的各種車型都是這個4G64俱樂部的會員,就連具有美國血統的國產切諾基也加盟進來,不能不說,4G64雖然談不上先進,技術指標也乏善可陳,但它的適應性和生命力確實驚人。
4G64這樣一款老牌發動機配上它的老搭檔——INVECS II 4檔手自動一體變速箱,駕駛感覺可想而知,V5的整備質量是1505kg,比采用相同動力總成的東方之子重了65kg,在同樣的裝載條件下相當于多拉了一個人,當然要多費力一點,雖然4G64低速扭矩并不差,但在上坡和超車時提早用手動模式切入低檔肯定會有所幫助,不要對這款V525的動力表現提出過高要求,那些所謂的高速刺激和貼背感都不屬于它。另外,這臺變速箱設計很簡單,沒有復雜的操作模式,你需要掌握的就是如何合理使用手動模式,在冰雪路面上會撥到2檔降扭起步,在下長坡時能利用合適的低檔位來發揮發動機制動,有這兩招就足夠了。
不過在日常駕駛過程中,駕駛V5還是相當輕松舒適的,發動機和變速箱就像是一對老夫老妻,互相照顧彼此包容,在動力的輸出和銜接、換檔的時機和平順性、速比的合理分配上,我們挑不出明顯的毛病,如果變速箱檔把的操作手感不那么干澀,我們就更滿意了。
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