七座混血黑馬 試駕MPV車型奇瑞V525
奇瑞V525外觀圖片
除了在主流市場上繼續(xù)打性價(jià)比狠牌,奇瑞還早早就將目光瞄準(zhǔn)了新領(lǐng)域,傳說中的B14就是一款旅行轎車和MPV的雜交車型,奇瑞想讓它出馬,去國內(nèi)的轎車和MPV市場都闖一闖。
時(shí)隔兩年,B14終于現(xiàn)身了,按照奇瑞最新的產(chǎn)品編排,它被命名為V5系列,讓我們一起來遛遛這匹期待以久的七座混血黑馬
幾年前還是寄人籬下的黑馬,現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的領(lǐng)頭羊,這就是奇瑞,一個(gè)讓大家越來越看好的汽車業(yè)新軍。這幾年的功夫沒有白費(fèi),奇瑞已經(jīng)逐步把握了市場,同時(shí)也鍛煉了隊(duì)伍,尤其是它的研發(fā)團(tuán)隊(duì),經(jīng)過磨練已經(jīng)初露鋒芒,這一點(diǎn)從年初上市的A520就能看出來。如果說當(dāng)年奇瑞是從模仿起家,從風(fēng)云、QQ到東方之子都缺乏原創(chuàng),那么現(xiàn)在的奇瑞已經(jīng)今非昔比,在新車型上模仿的痕跡已經(jīng)悄然褪去,它的自主研發(fā)能力開始釋放,這標(biāo)志著奇瑞正在逐步走向成熟。
4G64發(fā)動機(jī)太成熟了,希望裝備奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)的V5新車型能早點(diǎn)出來
對奇瑞來說今年是好戲連臺,很快又會有一款新車進(jìn)駐到奇瑞展廳,這就是B14,國內(nèi)第一款自主品牌雜交車型,所謂B14實(shí)際是這款新車在開發(fā)期的內(nèi)部編號。說起B(yǎng)14讀者朋友應(yīng)該不會陌生,我刊很早就對它作過獨(dú)家披露,當(dāng)時(shí)B14還是奇瑞試裝線上的半成品,現(xiàn)在量產(chǎn)車馬上就要出爐了。
作為奇瑞的第一款概念車型,B14早在兩年前就出現(xiàn)在北京車展的奇瑞展臺上,奇瑞當(dāng)時(shí)還將這款混合了轎車和MPV基因的雜交車型稱為New Crossover,去年上海車展上B14的展車看上去已經(jīng)很接近量產(chǎn),不過直到最近我們才拿到了它的試駕車。提醒大家要注意的是,即將量產(chǎn)的B14已經(jīng)告別了這個(gè)內(nèi)部編號,按照奇瑞最新的產(chǎn)品編排方式,它被正式命名為V5系列,我們這次試駕的是V5系列的首發(fā)車型,它裝備的是排量為2.4升的4G64發(fā)動機(jī),為了讓車型代碼更為上口,這款首發(fā)車型被叫做V525,這種英文字母加數(shù)字的命名方法顯然是借鑒了奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃等等這些歐洲廠家慣用的車型管理模式。
對稱式儀表臺布局讓V5更接近MPV的設(shè)計(jì)風(fēng)格,內(nèi)飾配色和原來的概念車不一樣
V5是旅行轎車和MPV錯(cuò)位婚姻的結(jié)晶,它到底更像誰呢?
所謂雜交車型,看到V5你就知道了,這款車在整體身材上具備了旅行轎車和MPV的雙重特征,當(dāng)然也各有取舍。從外觀上看,它和旅行轎車差不多,但比旅行轎車要高一點(diǎn),側(cè)面的流線程度接近于MPV,但是又比標(biāo)準(zhǔn)的MPV矮幾分,目前國產(chǎn)車當(dāng)中和它最接近的車型就是奧德賽了,這一類車型應(yīng)該是起源于2004年推出的克萊斯勒Pacifica,后來奔馳R級也加入到這個(gè)陣營。
之所以要讓旅行轎車和MPV雜交,當(dāng)然就是要將兩者的優(yōu)勢基因進(jìn)行重組,理想的效果是雜交出來的新車型可以取長補(bǔ)短,讓它既能盡量保留住轎車那種穩(wěn)定性和操控感,也能獲得一些MPV所具備的大空間和多功能性,具體拿V5來說,到底誰的遺傳基因在它的身上表現(xiàn)得更強(qiáng)勢一點(diǎn)呢?讓我們接著往下看。
有比較才夠形象,那就拿奧德賽來參照一下吧,和偏向轎車化的奧德賽相比,V5的整體身材更靠近MPV一些,它的高度和寬度和奧德賽差不多,但車長比奧德賽短了103mm,軸距少了30mm,因此V5損失了一點(diǎn)轎車的修長,增添了幾分MPV的厚實(shí)。其次,V5的腰身比較平整,側(cè)窗往上沒有拼命緊縮,而奧德賽的腰部就很鼓脹,這是比較明顯的轎車化傾向。另外,從尾燈的設(shè)計(jì)也能看出雙方的不同取向,奧德賽的三角形尾燈從具體造型到安裝位置都和新款雅閣非常相似,而V5那種置于后窗兩側(cè)D柱的豎直尾燈顯然是MPV的常規(guī)設(shè)計(jì)。
奇瑞給我們提供的這款V525還是試裝車,看上去它的外觀和原來的概念車型并沒有明顯區(qū)別,據(jù)說真正的量產(chǎn)車型也只是在車頭的進(jìn)氣格柵上有所改動,它會采取和瑞虎相似的設(shè)計(jì),把車標(biāo)尺寸加大位置下移,其它細(xì)節(jié)部分,包括表情詭異的豆莢形前大燈、嵌入轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡,都將保持原樣,看來奇瑞對概念車的前期外觀設(shè)計(jì)還是很滿意的。
頭部空間是V5一大優(yōu)勢,縱向尺寸也不錯(cuò),只要調(diào)好座椅,坐七個(gè)人一點(diǎn)不擠
對稱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎,車內(nèi)空間令人滿意,多功能性突出
內(nèi)飾布局和造型也承襲了概念車的原來設(shè)計(jì),拱形儀表臺、中控臺以及在中央上方的半圓形表頭都是左右對稱的,從這樣的布置可以看出V5的態(tài)度相當(dāng)明確,它對待駕駛員和乘客的重視程度是完全一樣的,不偏也不棄,這當(dāng)然更接近于MPV的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在選材用料和內(nèi)飾色調(diào)上,量產(chǎn)的V5顯然是向大眾審美作出了妥協(xié),在概念車上出現(xiàn)的紫色儀表臺絕對是大膽設(shè)計(jì),現(xiàn)在卻換上了缺少個(gè)性的赭灰米黃搭配,在裝飾方面采用了艷麗的仿桃木和霧銀色仿金屬,但視覺效果也很一般。另外,由于這是輛試裝車,在外觀和內(nèi)飾的裝配及做工上,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到細(xì)致,在今后的量產(chǎn)車上應(yīng)該不會這樣,整體質(zhì)量水平起碼要超過剛上市的A520才對,希望奇瑞不會讓我們失望。
V5的雜交優(yōu)勢在車內(nèi)空間上得到充分表現(xiàn),它的軸距達(dá)到了2800mm,超過了同平臺的東方之子(軸距2711mm),雖然是三排座布置方式,但縱向空間并不局促,當(dāng)后排座不用時(shí),中排座椅可以充分后移,即使坐滿7個(gè)人,也可以通過前兩排座椅的前后調(diào)整,讓所有乘客都能舒展雙腿;在車身高度上V5比東方之子高出了145mm,因此它的頭部空間更是相當(dāng)充足,較高的座椅位置讓視野更加廣闊,和一般轎車相比,多少有一些高人一等的感覺。不過也有遺憾,過于粗大的A柱和狹小的三角窗阻礙了駕駛員的斜向視線,駕駛時(shí)一定要留意這個(gè)安全盲區(qū)。
另外,V5很好地繼承了MPV的實(shí)用和多功能性,中排2+1座椅可以分開移動翻折,車內(nèi)布置方式比較靈活,裝人載物的能力是一般轎車比不了的。
首發(fā)車型V525裝備和原來東方之子一樣的4G64發(fā)動機(jī)與4檔手自一體變速箱,更高性能表現(xiàn)還得等待將來的ACTECO車型
V5開起來怎么樣?這是大家關(guān)心的問題,先看動力方面,奇瑞自主研發(fā)的新一代發(fā)動機(jī)還沒有形成規(guī)模產(chǎn)能,因此最新上市的還是這款配備2.4升4G64發(fā)動機(jī)的V525車型,4G64!大家再熟悉不過了,這款沈陽航天三菱的拳頭產(chǎn)品已經(jīng)紅遍大江南北,從歐藍(lán)德、中華尊馳、獵豹、東南菱紳到東方之子,總數(shù)不下十幾款的各種車型都是這個(gè)4G64俱樂部的會員,就連具有美國血統(tǒng)的國產(chǎn)切諾基也加盟進(jìn)來,不能不說,4G64雖然談不上先進(jìn),技術(shù)指標(biāo)也乏善可陳,但它的適應(yīng)性和生命力確實(shí)驚人。
4G64這樣一款老牌發(fā)動機(jī)配上它的老搭檔——INVECS II 4檔手自動一體變速箱,駕駛感覺可想而知,V5的整備質(zhì)量是1505kg,比采用相同動力總成的東方之子重了65kg,在同樣的裝載條件下相當(dāng)于多拉了一個(gè)人,當(dāng)然要多費(fèi)力一點(diǎn),雖然4G64低速扭矩并不差,但在上坡和超車時(shí)提早用手動模式切入低檔肯定會有所幫助,不要對這款V525的動力表現(xiàn)提出過高要求,那些所謂的高速刺激和貼背感都不屬于它。另外,這臺變速箱設(shè)計(jì)很簡單,沒有復(fù)雜的操作模式,你需要掌握的就是如何合理使用手動模式,在冰雪路面上會撥到2檔降扭起步,在下長坡時(shí)能利用合適的低檔位來發(fā)揮發(fā)動機(jī)制動,有這兩招就足夠了。
不過在日常駕駛過程中,駕駛V5還是相當(dāng)輕松舒適的,發(fā)動機(jī)和變速箱就像是一對老夫老妻,互相照顧彼此包容,在動力的輸出和銜接、換檔的時(shí)機(jī)和平順性、速比的合理分配上,我們挑不出明顯的毛病,如果變速箱檔把的操作手感不那么干澀,我們就更滿意了。
奇瑞V525外觀圖片
奇瑞要將V5系列打造成一個(gè)完整車系,當(dāng)然這得依靠它自主研發(fā)的新一代ACTECO系列發(fā)動機(jī)來充實(shí)陣容,ACTECO系列包含汽油機(jī)和柴油機(jī),由于有汽油缸內(nèi)直噴、柴油高壓共軌直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣正時(shí)調(diào)節(jié)這些高新技術(shù)武裝,奇瑞宣稱ACTECO系列發(fā)動機(jī)的綜合性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平,預(yù)計(jì)V5要裝備的是2.0升汽油機(jī)和1.9升柴油機(jī),我們會在第一時(shí)間為讀者朋友送上V5后續(xù)新車型的試車報(bào)告。
V5雖然和東方之子同平臺,但底盤結(jié)構(gòu)卻有所不同,就拿懸架來說,前面都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架,但后懸架則完全不同,東方之子是中高級轎車常用的多連桿獨(dú)立式,而V5是拖曳臂扭力桿半獨(dú)立式,這種結(jié)構(gòu)比較簡單的懸架形式在舒適性上不及前者。和東方之子一樣,V5的懸架設(shè)定也更偏向舒適,因此在一般駕駛條件下,柔韌的彈簧減振能過濾掉大部分的路面顛簸,有一點(diǎn)開美式MPV的感覺,但是加速仰頭和制動點(diǎn)頭的現(xiàn)象卻并不嚴(yán)重,由于座椅位置比標(biāo)準(zhǔn)MPV低,因此轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾還在可以控制的范圍內(nèi),這是轎車的基因在發(fā)揮積極作用。盡管如此,還是不要拿它去冒險(xiǎn),和開東方之子相比,需要更加保守一點(diǎn)的駕駛方式。另外,V5的液壓助力轉(zhuǎn)向輕重適中,前后盤式制動系統(tǒng)配備了ABS+EBD,感覺剎車力還比較靈敏。
我們試駕的這款V525配備了雙安全氣囊,各個(gè)座位都安裝了安全帶。至于詳細(xì)的配置信息,要等到V5正式上市后才能知道,關(guān)于價(jià)格,現(xiàn)在也只能是猜測,根據(jù)奇瑞一向的營銷手法,價(jià)格應(yīng)該仍然是V5車系的殺手锏,我們估計(jì)它不會比東方之子貴太多。
雖然和奧德賽車型最相似,但是V5的雜交優(yōu)勢和模糊定位擴(kuò)大了它的打擊范圍,這個(gè)自主品牌的雜交車型能否在國內(nèi)市場掀起風(fēng)浪,很快就見分曉。
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