家轎入門級(jí)--測(cè)評(píng)風(fēng)云、夏利、長(zhǎng)安、海迅

　　【寫在文前】國(guó)民車內(nèi)涵大探討

　　在國(guó)內(nèi)，自主品牌汽車廠家關(guān)于國(guó)民車的概念各不相同，其中奇瑞公司稱，當(dāng)代中國(guó)“國(guó)民車”必須同時(shí)符合以下五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：一、中國(guó)人自主研發(fā)、自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；二、價(jià)格貼近當(dāng)代中國(guó)主流消費(fèi)水平，在5萬(wàn)～7萬(wàn)元的區(qū)間；三、具備三廂車造型風(fēng)格和兩廂車結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)部空間大且可變化，美觀實(shí)用；四、市場(chǎng)保有量超過(guò)20萬(wàn)輛，經(jīng)歷消費(fèi)者的充分體驗(yàn)，并因規(guī)模效益帶來(lái)較低的使用成本和維修的方便；五、在試驗(yàn)和裝備上具備與世界同步的安全標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)具備良好的安全口碑，充分尊重國(guó)民的生命價(jià)值。

　　對(duì)此，天津一汽表示了異議，他們認(rèn)為國(guó)民車的內(nèi)涵有四個(gè)：首先應(yīng)該是老百姓買得起的入門車；其次應(yīng)該是由自己設(shè)計(jì)，擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；第三要有一定的保有量；第四價(jià)格要低，而配置相對(duì)較高。這一標(biāo)準(zhǔn)與奇瑞所提內(nèi)容基本差不多，但沒有“三廂和兩廂車結(jié)構(gòu)形式”這一條，涵蓋的范圍更為廣泛。

　　其實(shí)在英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)都早已有自己的國(guó)民車。所謂的國(guó)民車，不是廠家刻意打造的產(chǎn)品，而是由于其適合大眾的產(chǎn)品特點(diǎn)，真正受到國(guó)民的喜愛，為千家萬(wàn)戶所購(gòu)買，從而成為國(guó)民車。“國(guó)民車”其實(shí)是一個(gè)隨時(shí)間而變化的概念。20世紀(jì)初，福特公司開發(fā)出堅(jiān)固廉價(jià)的T型車，把汽車由奢侈品變成大眾產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)70％，被譽(yù)為美國(guó)的“大眾車”；三十年代，德國(guó)人制造的“甲殼蟲”，耐用省油，累計(jì)達(dá)到2100萬(wàn)輛的總產(chǎn)量，被稱為“人民車”；上世紀(jì)四十年代，法國(guó)雪鐵龍汽車公司又推出了“國(guó)情車”。“國(guó)民車”概念最終成型于1955年，日本通產(chǎn)省制定“國(guó)民車構(gòu)想”，其對(duì)提高日本轎車普及率發(fā)揮了巨大作用。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一般國(guó)民車要具備3個(gè)特點(diǎn)：一、物美價(jià)廉；符合普通家庭消費(fèi)水平；二、在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，具備較大擁有量和占有率；三、具備自主開發(fā)創(chuàng)新能力，適合國(guó)民使用和審美習(xí)慣。而對(duì)于汽車工業(yè)起步發(fā)展相對(duì)遲緩的中國(guó)而言，是不是自主品牌、是不是擁有自主開發(fā)能力在民眾心目中則相對(duì)被淡化，重要的是車型要達(dá)到物美價(jià)廉，符合普通家庭消費(fèi)水平這一條上。

　　作為長(zhǎng)安公司第一款擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車，CM8被寄予了很高的期望。CM8是由長(zhǎng)安公司和意大利的I.DE.A公司聯(lián)合開發(fā)的，設(shè)計(jì)理念可簡(jiǎn)稱為CELF(City城市、Eco經(jīng)濟(jì)、Life生活、Fashion時(shí)尚)，定位于MPW(Multi-PurposeWagon)多功能都市車，是一款介于轎車和微車之間的產(chǎn)品。CM8的出現(xiàn)，主要是根據(jù)中國(guó)人實(shí)際用車需求，并結(jié)合當(dāng)前中國(guó)都市的時(shí)尚元素，專門為“國(guó)民車”量身打造。

　　外觀源自名師設(shè)計(jì)

　　出自意大利名師的CM8，外形線條簡(jiǎn)潔明朗，單廂車造型符合微型車與MPV相結(jié)合的功能化潮流。車身采用明快而富有風(fēng)格的菱形線條。車身的裝配質(zhì)量處于同級(jí)車的中上水平。結(jié)合新時(shí)代的設(shè)計(jì)思路，CM8的四個(gè)輪子位于車身的四個(gè)角，這就為營(yíng)造盡可能大的空間提供了條件。

　　1898mm的車高，使CM8獲得開闊的駕駛視線，前、后方擋風(fēng)玻璃與后視鏡、左右兩端寬大的倒車鏡令車外景況一覽無(wú)余，駕駛員在觀察路況時(shí)可以自然平視，這一點(diǎn)即使是普通轎車也無(wú)法相比的。

　　坐在駕駛座上，感覺坐姿比較直，與小轎車差別明顯。舒適性方面，座椅的支撐力足夠，硬背有點(diǎn)偏硬，也與標(biāo)準(zhǔn)的小轎車有一點(diǎn)距離。

　　CM8的離合、剎車、油門踏板的位置與行程都比較適中，符合人體工程學(xué)，但當(dāng)左腳離開離合踏板時(shí)，擺放位置就顯得不是很舒適，這樣長(zhǎng)途駕駛就容易感覺勞累。CM8開關(guān)車門的感覺比較單薄，車廂用料的質(zhì)量一般，塑料件手感有點(diǎn)生硬。不過(guò)內(nèi)飾的布局與時(shí)尚的MPV有些相似，車廂的顏色搭配和諧，中控臺(tái)上各種旋鈕跟功能鍵的搭配看起來(lái)很活潑，各種控制鍵一目了然，而且在駕駛座上隨手可觸。此外，CM8中控臺(tái)上部還設(shè)計(jì)了一個(gè)非常人性化的票據(jù)儲(chǔ)存盒，前排的水杯放置架的設(shè)計(jì)也非常合理。

　　配置是CM8的強(qiáng)項(xiàng)，不但擁有帶EBD的ABS系統(tǒng)和雙安全氣囊，還擁有前后獨(dú)立空調(diào)、前后霧燈、前排電動(dòng)升降車窗、6喇叭音響系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、綠色隔熱玻璃和CD播放機(jī)，車門內(nèi)側(cè)也安裝了防撞桿，以增強(qiáng)整車的安全性。

　　大空間可塑性強(qiáng)

　　CM8內(nèi)部空間座位的編排變化，在所有測(cè)試車當(dāng)中表現(xiàn)突出。采用推拉門設(shè)計(jì)、地板非常平坦的CM8，除了可以舒適地承載6人之外，也可以當(dāng)小貨車使用。前兩排座椅每一個(gè)位置都可以自由地前后調(diào)節(jié)，甚至可以放下靠背讓人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活動(dòng)余地。第2、3排座椅不用時(shí)可以折疊前移，能形成充裕的載物空間，這對(duì)于家庭休閑旅游、生活采購(gòu)來(lái)說(shuō)真是再實(shí)用不過(guò)了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　CM8的發(fā)動(dòng)機(jī)采用鈴木公司技術(shù)的JL474Q，排量1.3L，直列四缸，最大功率達(dá)到60kW。還有一款動(dòng)力更強(qiáng)的1.6L的JL475Q，現(xiàn)在尚未上市。鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有口皆碑，性能穩(wěn)定、最大特點(diǎn)是非常省油，裝配了三元催化器以后，CM8的排放已經(jīng)滿足了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　配合五擋手動(dòng)變速箱，CM8加速平順，引擎表現(xiàn)符合其定位，與風(fēng)云比較起來(lái)，則欠靈敏。由于采用駕駛座下置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，CM8的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在行駛過(guò)程中比較明顯。實(shí)際駕駛感覺CM8的擋位有點(diǎn)模糊，換擋的精致度不算高。據(jù)了解，CM8的方向盤跟夏利N3一樣采用機(jī)械式輔助轉(zhuǎn)向，過(guò)彎時(shí)必須提前打方向盤，過(guò)彎后回正方向也必須提早，才不至于出現(xiàn)過(guò)大的轉(zhuǎn)向不足，操作起來(lái)比較費(fèi)力。

　　CM8采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式非獨(dú)立懸掛，懸掛系統(tǒng)感覺有些偏軟，經(jīng)過(guò)不平路面，車身的晃動(dòng)跟車廂的共鳴聲都相對(duì)較大，受高車身所累，過(guò)彎的側(cè)傾程度也大。CM8車輪的循跡性不錯(cuò)，即使是高速行駛，方向盤也不需要做出太多的調(diào)整。