電動先鋒 PCauto試駕比亞迪F3DM雙模電動車

　　很少文章會一開頭就給讀者算賬，但今天例外，因為我們的主角是剛剛開始面向個人銷售的雙模電動車比亞迪F3DM。按照官方說法其在純電動狀態(tài)下百公里耗電16度，以居民用電0.6元/度算的話，相當(dāng)于每公里花費9.6分錢。而一臺百公里油耗為6升的普通汽油車，加6.54元/升的93#汽油，換算得每公里花費39.24分錢（約4毛錢），是F3DM的4倍還要多！

　　或者你會納悶，F(xiàn)3DM在純電動狀態(tài)下只能續(xù)航60公里，總會遇到也要喝汽油的時候。是的，上面的計算基于最理想的狀態(tài)，但問題的關(guān)鍵在于，這個理想狀態(tài)并非完全沒有可能實現(xiàn)，如果你狠心一點的話F3DM完全可以在整個生命周期內(nèi)光耗電不燒油。注意了，他是一臺雙模電動車，而不是我們之前所熟悉的油電混合動力車。

　　雙模動力系統(tǒng)是怎么一回事？

　　我們不妨通過跟常見油電混合動力系統(tǒng)對比（如豐田普銳斯），來解析這一套比亞迪獨創(chuàng)的雙模動力系統(tǒng)。兩者的基本工作狀態(tài)其實是一致的，分為純電力驅(qū)動、電動機與汽油發(fā)動機共同出力驅(qū)動、減速回收能量轉(zhuǎn)化為電能三種模式。但F3DM獨特，或者說是領(lǐng)先之處在于，他把電力放在了最首要的位置，相反普通油電混合動力系統(tǒng)處主導(dǎo)地位的還是汽油。

　　首先F3DM的電能可以來源于外界，可以是專用快速充電站，或者是家用220V電源，甚至是車頂天窗的太陽能電板。但普通油電混合動力車的電能是通過汽油引擎帶動發(fā)電機產(chǎn)生的（當(dāng)然也有一部分是剎車能量回收的），也就是說最終來源還是汽油。其次在能量運用方面，F(xiàn)3DM在絕大多數(shù)工況下都能僅僅依靠電能驅(qū)動車輛，而普通油電混合動力車雖然也可以采用純電力驅(qū)動，但僅限于低速低負(fù)載工況，更多的場合是依靠汽油引擎和電動機一同發(fā)力。總的來說，F(xiàn)3DM完全可以當(dāng)成是一臺電動車來使用，汽油引擎反而充當(dāng)著一個補充的、輔助的、后備的角色。

　　功能決定結(jié)構(gòu)，DM雙模（Dual Mode）的工作特性決定了他動力組成結(jié)構(gòu)跟油電混合車有著相當(dāng)?shù)牟顒e。F3DM采用一臺代號為371QA的1.0L三缸全鋁汽油引擎，也就是比亞迪F0上面那臺50kW的發(fā)動機。電機方面是兩臺功率分別為25kW和50kW的永磁同步電機，需要注意，這里的電機既是電動機，也能充當(dāng)發(fā)電機。三者打包在一起作為動力源，從結(jié)構(gòu)圖上看可以把他們看成是“同軸”的，但實際上每一方都能夠單獨加入或者退出動力輸出。

　　另外因為電動機有著寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)域（可以高達(dá)幾萬轉(zhuǎn)），所以傳動部分僅需要一個主減速器來降低轉(zhuǎn)速增大扭距即可，并不需要傳統(tǒng)的變速箱，而且能夠達(dá)到真正意義上的無級變速。那么倒檔怎樣實現(xiàn)呢？那可簡單了，電動機能夠隨意改變正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。