E見鐘情 試駕奔馳新EClass 350

　　新EClass還提供豐富的選配件，例如與氙氣大燈相結(jié)合的智能照明系統(tǒng)，雙控空氣懸掛系統(tǒng)，復(fù)式氙氣大燈，7G-TRONIC（7速自動變速箱），THERMOTRONIC四區(qū)氣候控制，駐車車距探測系統(tǒng)，駕駛艙管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)，環(huán)繞音響系統(tǒng)，全景視野滑動天窗，以及動態(tài)多種仿型座椅等70多種創(chuàng)新性和高價值的選裝配備。

　　動力方面，梅賽德斯-奔馳新E級車搭載來自S級轎車的V6發(fā)動機，E350成為了同排量級別中的最強勁的六缸車型。這款3.5升發(fā)動機的功率和扭矩為200千瓦/272馬力和350牛頓米，比另一款E280的發(fā)動機分別提高了26%和17%左右。這款V6發(fā)動機從2400轉(zhuǎn)/分鐘起即可提供最大扭矩，并能夠在2400-5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩。這為強勁的加速度和中間加速性能提供了理想的條件。0-100公里/小時的加速時間為6.9秒。盡管輸出功率和扭矩更高，NEDC綜合油耗依然比較低（9.7-10.2升/100公里）。

　　駕駛過程中最令我興奮不已的是E350那350Nm的超強扭矩，更難能可貴的是，這一扭矩數(shù)值在2400rpm便開始實現(xiàn)，并且一直持續(xù)到5000rpm。我可以一邊聽著發(fā)動機越拔越高的轟鳴聲，一邊在巨大的推背感中享受歡愉。7G-TRONIC變速器很好地把握著擋位的變化，當(dāng)我采取激烈的油門“攻勢”時，它會延遲進擋，而當(dāng)我激烈過后，想盡快恢復(fù)安逸卻又不愿損失速度時，我只需微微輕抬然后再輕輕踩下油門，擋位便會迅即升高，從而使車子變得不再暴跳如雷。將7G-TRONIC變速器切換到手動換檔次模式中，駕駛時只要輕推方向盤上新開發(fā)的換檔開關(guān)，就可以進行換檔，這和F1賽車的換檔方式如出一轍。

　　值得一提的是雙控空氣懸架的出色表現(xiàn)，行駛過程中聰明地實時變化著減振系統(tǒng)的阻尼，這就意味著高速路上的任何細小顛簸都無法傳進車廂，而每個真皮座椅上的人們也根本無法了解車輪下究竟碾壓過什么，而我卻能通過手中的方向盤感知路面狀況。鑒于此，無論我將E350開得多快，車上的所有人都無法閉著眼睛感知車速，對于他們而言，車輛始終如靜止一般。

　　新EClass的安全系統(tǒng)同樣出色，據(jù)悉車輛可以在出現(xiàn)瀕臨側(cè)滑的潛在危險時自動關(guān)閉天窗和前后側(cè)窗，預(yù)先收緊前排座椅安全帶作為預(yù)防措施，同時將前排乘客座椅的縱向設(shè)置以及坐墊和靠背角度調(diào)節(jié)到更加安全的位置。除此之外安全設(shè)備的另一亮點是NECK-PRO碰撞響應(yīng)式頸部保護頭枕，NECK-PRO是由傳感器控制的碰撞響應(yīng)式頸部保護頭枕，在發(fā)生尾部碰撞時能夠激活。在探測到了達到規(guī)定嚴重程度的尾部碰撞時，傳感器松開頭枕之中的預(yù)應(yīng)力彈簧，預(yù)應(yīng)力彈簧立即將軟包頭枕向前移動大約40毫米并向上移動30毫米。這意味著前排乘客的頭部提早得到了支撐，從而在事故中防止頸椎的過度屈伸。將事故造成對駕乘人員的傷害降到最低。

　　說了新EClass這么多好，可能會引起其他諸如寶馬之類品牌的“粉絲”強烈不滿了，說所有最好的東西湊一塊兒就一定能夠湊成一輛好車嘛？比如，皇馬的全明星整容就從來沒有成功過；再比如，美國籃球的全明星陣容已經(jīng)無數(shù)年沒有得過世界冠軍了；再比如，張藝謀的《英雄》、《十面埋伏》，陳凱歌的《無極》……都是全明星陣容，可有出來什么垃圾呢？這些例子說明并不是好的東西湊一塊兒就一定能湊成一個好的整體。

　　呵呵，這下反駁的我都沒詞兒了。不過經(jīng)過和新一代梅賽德斯-奔馳E級轎車一段親密接觸親身體驗之后，再去討論這個問題似乎已經(jīng)沒有什么意義了，重要的是當(dāng)你親自駕駛EClass時，她給你帶來的獨特心理滿足和操控的快感才真正值得讓人久久回味……