E見鐘情 試駕奔馳新EClass 350

　　新一代梅賽德斯-奔馳E級轎車的威名早在半年前奔馳公司舉辦的的“巴黎—北京”大型拉力活動上就有所耳聞，據當時參與活動的同事稱，在這一橫跨歐亞大陸的遠距離行程中，經過了各種泥濘、翻漿、砂石等高寒惡劣艱苦復雜地形，奔馳E級轎車優良的操控性能和超強的適應能力在整個過程中得到了淋漓盡致的發揮。結果是這一活動結束后這位同事立刻成為一名鐵桿“奔迷”，而且在今后很長一段時間試駕任何其他品牌的車輛時都會不屑地撇撇嘴：“這玩意兒也配叫車？！”奔馳E級轎車已經在他心靈中留下了不可磨滅的“烙印”，可見其中“大奔”毒之深！

　　直到那天我和奔馳EClass邂逅在青山綠水環抱的東方綠洲，那時她是那樣優雅地駛過身邊，從內心深處，你會發出贊嘆——這是一輛好車，即使這時你還未瞥見車頭或者車尾的三叉星標志。沒錯，設計師賦予新款E級的造型風格既穩重又飽含內力的氣質，那一個瞬間讓我不得不承認我已對她“E”見鐘情：

　　車頭具有顯著的V形結構的保險杠和散熱器格柵，給人第一印象有很強烈的動力和前沖感覺。百葉條散熱器格柵提高了3厘米，通過強調這些特征，使自信的外形得到進一步強化。引人注目的雙大燈前臉保留了前端的標志性特征，仔細來看，這些漂亮的“眼睛”顯示了新造型效果，從而進一步增強了總體外形風格：橫向百葉條分割了主大燈的上部，與其它設計特色共同強調了前端的寬度，從而營造更顯著和更強健的風格。在大燈開啟時，這些百葉條以另一種方式吸引人們的注意力：透明的百葉條創造了有趣的照明效果，為雙大燈設計增添了額外的風格。

　　據悉梅賽德斯-奔馳E級轎車率先采用了自適應大燈。自適應大燈能夠響應主要的行駛和天氣條件，顯著提升行駛安全性。包括五種照明功能：新型鄉村公路模式為駕駛員一側的路緣提供了更明亮和更遠的照明。在鄉村公路模式中，駕駛員的能見距離增加了10米左右，使駕駛員在黑暗中能夠更早地識別其它的公路使用者或障礙物。高速公路模式在高于90公里/小時的速度時自動激活，能夠產生長達120米的均勻光錐，照亮整個寬度的公路。在這個光錐的中心區，駕駛員的能見距離增加了50米左右。

　　保險杠外罩的下部和霧燈也被重新設計，以進一步突顯視覺效果。兩個突出的裝飾條從保險杠輪廓線和諧地延伸而出，劃分了下進氣口，與橢圓形霧燈協調搭配。

　　側面看運動風格“優雅型”設計中的側裙板，增強了梅賽德斯-奔馳E級轎車的側面輪廓風格。與側裙板一樣，EClass的尾部同樣動感十足。在行李廂蓋上，采用了更長的鍍鉻裝飾條，營造了更寬的效果，從而使尾部的外形風格更顯強勁。尾燈運用深色玻璃透鏡，顯得更大氣。

　　車內飾風格和外觀一脈相承，讓進入車內的每個人享受到奔馳E級車帶來豪華舒適的感受。對于華貴，不同的人有不同的理解，因此，我們就會見到有的人穿金戴銀，一身花花綠綠；有的人卻自然、典雅，一身名貴但并不張揚的服飾，恰到好處地彰顯著自我氣質與實力——新款或者說歷代奔馳E級轎車的風格顯然更近乎后者，低調的華貴。四輻條方向盤的手感不錯，方向盤上的橢圓形功能按鍵操作簡便，真皮座椅有良好的軟硬度，細致之處體現奔馳質量標準。配備THERMATIC自動恒溫控制系統的新式控制器和控制板上的信息顯示器布局清晰。

　　新EClass還提供豐富的選配件，例如與氙氣大燈相結合的智能照明系統，雙控空氣懸掛系統，復式氙氣大燈，7G-TRONIC（7速自動變速箱），THERMOTRONIC四區氣候控制，駐車車距探測系統，駕駛艙管理及數據系統，環繞音響系統，全景視野滑動天窗，以及動態多種仿型座椅等70多種創新性和高價值的選裝配備。

　　動力方面，梅賽德斯-奔馳新E級車搭載來自S級轎車的V6發動機，E350成為了同排量級別中的最強勁的六缸車型。這款3.5升發動機的功率和扭矩為200千瓦/272馬力和350牛頓米，比另一款E280的發動機分別提高了26%和17%左右。這款V6發動機從2400轉/分鐘起即可提供最大扭矩，并能夠在2400-5000轉/分鐘的轉速范圍內保持最大扭矩。這為強勁的加速度和中間加速性能提供了理想的條件。0-100公里/小時的加速時間為6.9秒。盡管輸出功率和扭矩更高，NEDC綜合油耗依然比較低（9.7-10.2升/100公里）。

　　駕駛過程中最令我興奮不已的是E350那350Nm的超強扭矩，更難能可貴的是，這一扭矩數值在2400rpm便開始實現，并且一直持續到5000rpm。我可以一邊聽著發動機越拔越高的轟鳴聲，一邊在巨大的推背感中享受歡愉。7G-TRONIC變速器很好地把握著擋位的變化，當我采取激烈的油門“攻勢”時，它會延遲進擋，而當我激烈過后，想盡快恢復安逸卻又不愿損失速度時，我只需微微輕抬然后再輕輕踩下油門，擋位便會迅即升高，從而使車子變得不再暴跳如雷。將7G-TRONIC變速器切換到手動換檔次模式中，駕駛時只要輕推方向盤上新開發的換檔開關，就可以進行換檔，這和F1賽車的換檔方式如出一轍。

　　值得一提的是雙控空氣懸架的出色表現，行駛過程中聰明地實時變化著減振系統的阻尼，這就意味著高速路上的任何細小顛簸都無法傳進車廂，而每個真皮座椅上的人們也根本無法了解車輪下究竟碾壓過什么，而我卻能通過手中的方向盤感知路面狀況。鑒于此，無論我將E350開得多快，車上的所有人都無法閉著眼睛感知車速，對于他們而言，車輛始終如靜止一般。

　　新EClass的安全系統同樣出色，據悉車輛可以在出現瀕臨側滑的潛在危險時自動關閉天窗和前后側窗，預先收緊前排座椅安全帶作為預防措施，同時將前排乘客座椅的縱向設置以及坐墊和靠背角度調節到更加安全的位置。除此之外安全設備的另一亮點是NECK-PRO碰撞響應式頸部保護頭枕，NECK-PRO是由傳感器控制的碰撞響應式頸部保護頭枕，在發生尾部碰撞時能夠激活。在探測到了達到規定嚴重程度的尾部碰撞時，傳感器松開頭枕之中的預應力彈簧，預應力彈簧立即將軟包頭枕向前移動大約40毫米并向上移動30毫米。這意味著前排乘客的頭部提早得到了支撐，從而在事故中防止頸椎的過度屈伸。將事故造成對駕乘人員的傷害降到最低。

　　說了新EClass這么多好，可能會引起其他諸如寶馬之類品牌的“粉絲”強烈不滿了，說所有最好的東西湊一塊兒就一定能夠湊成一輛好車嘛？比如，皇馬的全明星整容就從來沒有成功過；再比如，美國籃球的全明星陣容已經無數年沒有得過世界冠軍了；再比如，張藝謀的《英雄》、《十面埋伏》，陳凱歌的《無極》……都是全明星陣容，可有出來什么垃圾呢？這些例子說明并不是好的東西湊一塊兒就一定能湊成一個好的整體。

　　呵呵，這下反駁的我都沒詞兒了。不過經過和新一代梅賽德斯-奔馳E級轎車一段親密接觸親身體驗之后，再去討論這個問題似乎已經沒有什么意義了，重要的是當你親自駕駛EClass時，她給你帶來的獨特心理滿足和操控的快感才真正值得讓人久久回味……