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  激情探戈!雪地體驗奧迪quattro科技魅力

2006-01-13 09:09 出處:pcauto 作者: 韋熙宇 責任編輯: weixiyu

  A6L篇

  筆者所安排試駕的是一臺A6L 3.0 quattro。坐進車內,感覺3.0升的發動機運轉非常平穩,感覺不到絲毫的震動,聲音也很輕微,不認真留意還幾乎聽不到。在工作人員的一聲令下,筆者掛上S檔,輕踩油門,發動機反應極為迅速,車速在不到5秒內就達到了50km/h,在quattro連同ESP的共同作用下,輪胎與地面幾乎沒有發生任何的打滑現象。以40km/h的速度到達第一個彎角時,由于角度不大,稍打方向,車子便穩穩當當地順著彎道拐過去,沒有出現任何側滑的傾向。車子真的是在冰面上行駛嗎?到達第一個連續S彎,這個彎道幾乎為直角,輕踩剎車,車速迅速降到了35km/h左右,車身開始出現了一點轉向不足,并且開始產生了輕微的側滑,不過在ESP的干預下,車身迅速又恢復了控制。盡管如此,但整個過程似乎能讓人感覺是那么的自然,那么的放心,似乎有種"一切盡在掌握"的感覺。



  樂趣,由此而生。

  在連續的S彎內,只要車速控制在35km/h內,輪胎基本不會出現側滑,讓人有足夠的信心順利通過每一個彎角。出彎后,經過一小段直路的加速,車子以50km/h左右的速度進入了一個半圓形彎道。由于入彎的車速較快,輕打方向后,車身出現了橫向漂移。此時quattro的威力便完全體現出來了。此時如果是FF或者FR車型的話,一旦輪胎出現側滑,車輛就會非常容易失控,但是quattro能及時重新分配各個輪胎的驅動力,使得車身在漂移的過程中仍能維持穩定的狀態,并迅速回復輪胎對地面的附著力,恢復理想行駛路線。那種胸有成竹的漂移快感,相信即使在普通路面上也難以如此輕易擁有。

  第二圈我們嘗試關閉了ESP系統。在沒有ESP協助下,盡管以同樣的速度進入彎角,但是卻比此前更容易出現側滑,而且車頭方向也更不容易控制,會經常出現因輪胎抱死而無法馬上調整車身前進方向的情況(因路面摩擦系數過低所致)。為保持穩定,必須將車速降得更低。


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奧迪A6L 編輯點評
奧迪A6L

優點:波箱換擋平順,內飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點:中控臺MMI系統按鍵設計不合理

9.2
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果,更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發動機在測試中表現不俗,底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩重。新A6L是一部無需太多講述的車型,你只要看到它就會自然喜歡上的車子。
林喆 9.2分     除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外,全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執行力相對老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發動機,配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現。當然,同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
評測文章:PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實說到有待改進之處似乎有些牽強,因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面,因為在內飾的風格上,幾乎沒有改動,在我看來,再好的事情,如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發動機在動力方面表現非常出色,絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了,因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優良的做工在A6L身上完全能體現出來,舒適的乘坐空間已經讓無數官老爺愛不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感,但它已經徹底走向行政級轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備,乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒有人坐,是不是顯得有些浪費了呢?
評測文章:我有改觀!PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T
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