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  激情探戈!雪地體驗(yàn)奧迪quattro科技魅力

2006-01-13 09:09 出處:pcauto 作者: 韋熙宇 責(zé)任編輯: weixiyu
試車(chē)地點(diǎn)
長(zhǎng)春
試車(chē)時(shí)間
2006-1-12
天氣情況
天陰,零下15度
路面狀況
光滑冰面
車(chē)輛提供
一汽奧迪
試車(chē)人員
韋熙宇
試駕車(chē)型
市場(chǎng)報(bào)價(jià)
47.95萬(wàn)
67.49萬(wàn)
 短評(píng)
√:底盤(pán)扎實(shí),動(dòng)力強(qiáng)勁,操控一流,給駕駛者極好的安全感。
×:價(jià)格昂貴,市場(chǎng)消化能力有限。

  [前言]:提起奧迪獨(dú)步天下的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù),相信廣大汽車(chē)愛(ài)好者是無(wú)人不知,無(wú)人不曉了。自從1980年第一輛裝備quattro技術(shù)的奧迪轎車(chē)亮相以來(lái),奧迪憑借quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù),取得了無(wú)數(shù)賽車(chē)比賽的勝利,創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)賽車(chē)傳奇。quattro技術(shù)的作用就是能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)刻有效分配到四個(gè)車(chē)輪上,在各種極端路況下都能確保動(dòng)力能通過(guò)輪胎有效作用于地面,避免因?yàn)檩喬ゴ蚧サ亓Σ蛔愣斐绍?chē)輛失控。

  但是在日常的一般正常路面上行駛時(shí),quattro技術(shù)的真正威力還難以得到最大限度的釋放,甚至感受不到有無(wú)quattro之間的差別,但是這次能前往長(zhǎng)春,在冰上親身體驗(yàn)聞名遐爾的quattro技術(shù)的魅力所在,無(wú)疑是一件令人熱血沸騰的事情。

  1月的長(zhǎng)春早已是一片冰雪世界,最低溫度已經(jīng)降到了零下20度左右,再加上不久前下的一場(chǎng)大雪,長(zhǎng)春南湖公園的湖面上早已結(jié)了一層厚冰。這里,就是我們?cè)囻{的場(chǎng)地,也是quattro能盡情發(fā)揮的最佳舞臺(tái)。這次提供給我們?cè)囻{的車(chē)型包括了奧迪A6L 3.0 quattro、A6L 4.2 quattro和全新奧迪A4 3.0 quattro。

  
  


  A6L篇

  筆者所安排試駕的是一臺(tái)A6L 3.0 quattro。坐進(jìn)車(chē)內(nèi),感覺(jué)3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn),感覺(jué)不到絲毫的震動(dòng),聲音也很輕微,不認(rèn)真留意還幾乎聽(tīng)不到。在工作人員的一聲令下,筆者掛上S檔,輕踩油門(mén),發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)極為迅速,車(chē)速在不到5秒內(nèi)就達(dá)到了50km/h,在quattro連同ESP的共同作用下,輪胎與地面幾乎沒(méi)有發(fā)生任何的打滑現(xiàn)象。以40km/h的速度到達(dá)第一個(gè)彎角時(shí),由于角度不大,稍打方向,車(chē)子便穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)仨樦鴱澋拦者^(guò)去,沒(méi)有出現(xiàn)任何側(cè)滑的傾向。車(chē)子真的是在冰面上行駛嗎?到達(dá)第一個(gè)連續(xù)S彎,這個(gè)彎道幾乎為直角,輕踩剎車(chē),車(chē)速迅速降到了35km/h左右,車(chē)身開(kāi)始出現(xiàn)了一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足,并且開(kāi)始產(chǎn)生了輕微的側(cè)滑,不過(guò)在ESP的干預(yù)下,車(chē)身迅速又恢復(fù)了控制。盡管如此,但整個(gè)過(guò)程似乎能讓人感覺(jué)是那么的自然,那么的放心,似乎有種"一切盡在掌握"的感覺(jué)。



  樂(lè)趣,由此而生。

  在連續(xù)的S彎內(nèi),只要車(chē)速控制在35km/h內(nèi),輪胎基本不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑,讓人有足夠的信心順利通過(guò)每一個(gè)彎角。出彎后,經(jīng)過(guò)一小段直路的加速,車(chē)子以50km/h左右的速度進(jìn)入了一個(gè)半圓形彎道。由于入彎的車(chē)速較快,輕打方向后,車(chē)身出現(xiàn)了橫向漂移。此時(shí)quattro的威力便完全體現(xiàn)出來(lái)了。此時(shí)如果是FF或者FR車(chē)型的話,一旦輪胎出現(xiàn)側(cè)滑,車(chē)輛就會(huì)非常容易失控,但是quattro能及時(shí)重新分配各個(gè)輪胎的驅(qū)動(dòng)力,使得車(chē)身在漂移的過(guò)程中仍能維持穩(wěn)定的狀態(tài),并迅速回復(fù)輪胎對(duì)地面的附著力,恢復(fù)理想行駛路線。那種胸有成竹的漂移快感,相信即使在普通路面上也難以如此輕易擁有。

  第二圈我們嘗試關(guān)閉了ESP系統(tǒng)。在沒(méi)有ESP協(xié)助下,盡管以同樣的速度進(jìn)入彎角,但是卻比此前更容易出現(xiàn)側(cè)滑,而且車(chē)頭方向也更不容易控制,會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)因輪胎抱死而無(wú)法馬上調(diào)整車(chē)身前進(jìn)方向的情況(因路面摩擦系數(shù)過(guò)低所致)。為保持穩(wěn)定,必須將車(chē)速降得更低。



  

  新A4篇

  試駕過(guò)A6L后,接著進(jìn)行的就是全新奧迪A4的體驗(yàn)了。從技術(shù)數(shù)據(jù)上看,兩款車(chē)都是采用同一款的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為160kw/6300rpm,最大馬力為300Nm/3200rpm,但是兩者的體重卻相差了265公斤,相信不用多說(shuō)也知道這將意味著什么了吧。再加上A4運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)教,在試駕中明顯感覺(jué)到A4比A6L身手更敏捷,加速更快,過(guò)彎速度更高。由于車(chē)身重量的差異,使得A4過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力比A6L小得多,因此即使發(fā)生輪胎側(cè)滑后,車(chē)輛也更容易恢復(fù)到可控制的穩(wěn)定狀態(tài)。(當(dāng)然,這樣對(duì)比并不公平,畢竟兩者的定位及駕駛風(fēng)格的取向都完全不同。)

  激情,隨之而來(lái)。

  基于對(duì)A4操縱性的高度自信,這條路線的設(shè)計(jì)也更加的具有挑戰(zhàn)性,不但彎道增多,而且彎角更加的急,相鄰彎道之間的過(guò)渡路段更加短,但是控制好油門(mén),維持合理的速度,順利通過(guò)每個(gè)彎角是理所當(dāng)然的事情,因?yàn)閝uattro和ESP無(wú)時(shí)無(wú)刻不在最大程度地為你保駕護(hù)航。兩圈下來(lái),眾多同行下車(chē)后的第一句話都竟然驚人地一致:爽!

  總結(jié):在附著力極低的光滑冰面上,quattro以及ESP的作用表現(xiàn)得淋漓盡致,在一次次車(chē)速的增減之間,在一個(gè)個(gè)連續(xù)左右彎角的攻陷之時(shí),讓我們感覺(jué)到似乎在感受一場(chǎng)節(jié)奏明快、動(dòng)人心弦的阿根廷探戈,時(shí)急時(shí)緩,緊湊流暢,力度十足,充滿激情。看著冰面上小心奕奕走動(dòng)的人們,才更清楚體會(huì)到奧迪這項(xiàng)技術(shù)為何能獨(dú)步全球25年。

  無(wú)論是"身材高大"的A6L還是"短小精干"的新A4,給我留下最深刻印象的,并不僅是流暢的外形,精美的內(nèi)飾或是強(qiáng)勁的動(dòng)力,更多的還是那種對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定和車(chē)身控制的信心。盡管quattro的誕生源于對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的追求,但是對(duì)普通轎車(chē)而言,它被額外賦予了另一項(xiàng)更為神圣的責(zé)任——保障車(chē)內(nèi)乘員的生命安全。

  因此,小編想用一句話結(jié)束此文:車(chē)輛過(guò)彎的速度是有極限的,科技能保障的安全也是有限的,只有提高駕駛者的安全意識(shí)才是永無(wú)止境的。

 

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奧迪A6L 編輯點(diǎn)評(píng)
奧迪A6L

優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流

缺點(diǎn):中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理

9.2
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.53秒 37.37米 暫無(wú)
李俊鋒 9.0分     作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車(chē)”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗,底盤(pán)與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車(chē)型,你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車(chē)子。
林喆 9.2分     除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外,全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車(chē)頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車(chē)身也是功不可沒(méi)。
劉明輝 9.4分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē),所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
評(píng)測(cè)文章:PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人
8.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
6.52秒 40.02米 68.2
李俊鋒 8.2分     其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒(méi)有改動(dòng),在我看來(lái),再好的事情,如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。
wangziping 9.0分     首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了,因?yàn)閷?zhuān)家的好評(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái),舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車(chē),讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。
劉明輝 8.6分     盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē),所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢?
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