L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TFSI

2012-10-08 07:32:10 作者:黃榮嘉

L之抉擇 對比測試新328Li/新A4L 40TF

誰更好玩?

    憑借短軸距帶來的靈活性,寶馬3系奧迪A4雖然只是入門級的豪華車,但卻有著較高的可玩性。哪怕現在大家都中年發福了,操控性依然是重點考察項目。老款A4L只有前驅一種驅動模式,一直被認為有點先天不足,為了證明實力,新款A4L在高配車型上搭載了獨門秘籍Quattro四驅系統,誓與3系Li一教高下。于是,問題又回到了原點,四驅與后驅哪個更好玩?

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     如果你是NA派的死忠粉絲,那只能到二手車市場上去找回老款那個經典的直六發動機。如果不是,那新3系的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機也絕對有能力讓您忘記舊人。全新的N20B20發動機排量為2.0L,采用雙渦管單渦輪設計,目前有高功率和低功率兩種調教,分別對應320和328兩個型號。此發動機缸徑行程為84x90.1mm,比較注重低扭的設計,最大扭計的釋放轉速下壓至1250rpm,一直延續至4800rpm,超低的開T轉速使傳統的渦輪遲滯消失得無影無蹤,動力輸出非常平順,風格堪比大排量NA發動機。

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    其實渦輪增壓發動機跟柴油發動機有點像,低轉速時已經可以提供可觀的扭矩,這么難能可貴資源如果沒有充分發揮那就太可惜了,所以擁有一個多檔位的變速器很有必要。來自ZF的8速手自一體變速器已經在寶馬眾多車型上普及,無論舒適性還是動力性都有著非常好的口碑,而且新3系在原來的舒適、運動、運動+三個模式之外增加了節能模式(時尚型以上車型才有運動+模式),動力輸出更暴力、更激進。

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    不要一味地追求性能,哪怕你是兩桶油的VIP客戶,也要對地球負責,為你的子孫后代留點新鮮空氣。全新加入的節油模式會通過各種手段有效降低能耗,例如降低空調系統的輸出功率,減慢油門響應速度,盡量提升擋位等等。當然,在這種模式下,加速性能必定大幅削弱,就當陶冶一下性情吧。

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    雖然奧迪的TFSI渦輪增壓發動機是最早打開市場機型,但長江后浪推前浪,即使高功率版的EA888已經達到了211PS,但還是比328Li的245PS低了34PS,也算是一個不小的差距了。兩款發動機的最大扭矩都是350Nm,但釋放區間還是寶馬的更寬廣一些。然而動力上的些許差距并非決定勝負的關鍵,駕駛員技術搭夠也是可以的。

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    比功能的話奧迪從來都不甘后人,新A4L的駕駛模式可以進入MMI菜單設置,也可以通過中控臺上的按鈕選擇,具有經濟、舒適、自動、自定義五種模式,總體上看來跟寶馬的那幾個模式差不多意思,效果也大同小異。但在自定義模式里,用戶可以針對某些項目進行獨立調節,可選性更勝一籌。

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    原則上這兩輛都算是中型車,但實際上無論車身尺寸和軸距都足以叫板大型車,走起來的感覺也很像,很穩,這是長軸距設計的天生優勢,也是提升自身檔次水平的關鍵指標。加長后的3系底盤依然扎實,懸掛的動態響應還是跟以前一樣積極,路感也非常豐富,跟老款組相比最大區別在于轉向時要預多一點位置,因為身材已經今非昔比。但不可否認,寶馬的工程師確實牛逼,長軸的3系靈活性并沒下降,身手還是運動員級別的。

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       老A4L為前驅布局,轉向角度要比3系略小,也就是靈活性感覺稍差一些,雖然新A4L裝備了Quattro四驅系統,但轉向特性還是更像前驅車。而讓人出乎意料之外的是,兩車的轉向系統都是從盡左到盡右僅需兩圈,也就是從中間開始算左右各一圈,非常靈活。很明顯,這是運動取向的設定,尤其是握著A4L那個D字型的方向盤,更加讓人舍不得放手,加上兩車都配備了換擋撥片,駕駛樂趣就是從這里開始的。A4L的轉向系統在低速時方向很輕,速度上去了才會變得沉穩,力度的變化其實挺人性化的,但落差似乎有點大得不適應,而3系則均勻很多,不會再沉得像石磨一樣,但豐富的回饋依然很寶馬。

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    這是個老命題了,四驅好還是后驅好,本文的兩位主角就是這樣的一對組合。不可否認,在Quattro系統加盟A4L之后,后者確實實力大增,加上四條245寬胎,轉向極限一下子提升了不少,哪怕發動機的強大動力已經開始讓輪胎尖叫,車身依然非常穩定,像火車一樣堅守著自己的路線,行駛風格非常循規蹈矩。大部分時間,328Li也是這樣的,但如果在某個比較不爽的生理期受到刺激的話,后輪會瘋狂地推著車身前進,尾部非常活躍,不安分,老是蠢蠢欲動,身手完全沒有因為加長軸距而被拖累。對于大部分的用戶來說,都是依賴著車身穩定系統來駕駛的,如果少了這個封印,估計瘋狂程度不亞于EVA初號機暴走。

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    雖然大家都是高功版的2.0T發動機,參數上也有一定的差距,但幸好變速器給力,總體表現依然叮當馬頭。A4L用的是雙離合變速器,而328Li則是ZF的8速手自一體變速器,換擋速度不相上下,但明顯后者的承受能力更強一些。日常駕駛的話,這兩個變速器的工作表現都是一流的,無論是平順性還是燃油經濟性,都很難分個高低。相比使用CVT變速器的車型,A4L起步時的平順性明顯進步了不少,不再有突然竄出去的感覺,但由于機械原理跟手動變速器相似,1擋時加油和收油慢速過度時的臨界點同樣會有那么一點點的頓挫,有點美中不足的感覺。而在328Li上這種現象并不存在。

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    如果這兩車要在性能上比個高低的話,那估計得要勞煩舒馬赫和Stig出馬才行,對于大部分的消費者來說,兩車的極限都已經很夠用了,無論是動力還是操控性,或者是舒適性。但想說的是,無論是哪種模式之下,奧迪跟寶馬的風格都是有差異的,A4L即使把懸掛調到最硬,也是比328Li軟一些,始終保持對舒適性的追求,而寶馬則是在堅持運動路線的基礎上提高舒適性,哪個更好只能見仁見智。

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