L之抉擇 對(duì)比測(cè)試新328Li/新A4L 40TFSI

● 誰(shuí)更好玩？

    憑借短軸距帶來(lái)的靈活性，寶馬3系、奧迪A4雖然只是入門(mén)級(jí)的豪華車，但卻有著較高的可玩性。哪怕現(xiàn)在大家都中年發(fā)福了，操控性依然是重點(diǎn)考察項(xiàng)目。老款A(yù)4L只有前驅(qū)一種驅(qū)動(dòng)模式，一直被認(rèn)為有點(diǎn)先天不足，為了證明實(shí)力，新款A(yù)4L在高配車型上搭載了獨(dú)門(mén)秘籍Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，誓與3系Li一教高下。于是，問(wèn)題又回到了原點(diǎn)，四驅(qū)與后驅(qū)哪個(gè)更好玩？

     如果你是NA派的死忠粉絲，那只能到二手車市場(chǎng)上去找回老款那個(gè)經(jīng)典的直六發(fā)動(dòng)機(jī)。如果不是，那新3系的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也絕對(duì)有能力讓您忘記舊人。全新的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L，采用雙渦管單渦輪設(shè)計(jì)，目前有高功率和低功率兩種調(diào)教，分別對(duì)應(yīng)320和328兩個(gè)型號(hào)。此發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑行程為84x90.1mm，比較注重低扭的設(shè)計(jì)，最大扭計(jì)的釋放轉(zhuǎn)速下壓至1250rpm，一直延續(xù)至4800rpm，超低的開(kāi)T轉(zhuǎn)速使傳統(tǒng)的渦輪遲滯消失得無(wú)影無(wú)蹤，動(dòng)力輸出非常平順，風(fēng)格堪比大排量NA發(fā)動(dòng)機(jī)。

    其實(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)像，低轉(zhuǎn)速時(shí)已經(jīng)可以提供可觀的扭矩，這么難能可貴資源如果沒(méi)有充分發(fā)揮那就太可惜了，所以擁有一個(gè)多檔位的變速器很有必要。來(lái)自ZF的8速手自一體變速器已經(jīng)在寶馬眾多車型上普及，無(wú)論舒適性還是動(dòng)力性都有著非常好的口碑，而且新3系在原來(lái)的舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+三個(gè)模式之外增加了節(jié)能模式（時(shí)尚型以上車型才有運(yùn)動(dòng)+模式），動(dòng)力輸出更暴力、更激進(jìn)。

    不要一味地追求性能，哪怕你是兩桶油的VIP客戶，也要對(duì)地球負(fù)責(zé)，為你的子孫后代留點(diǎn)新鮮空氣。全新加入的節(jié)油模式會(huì)通過(guò)各種手段有效降低能耗，例如降低空調(diào)系統(tǒng)的輸出功率，減慢油門(mén)響應(yīng)速度，盡量提升擋位等等。當(dāng)然，在這種模式下，加速性能必定大幅削弱，就當(dāng)陶冶一下性情吧。

    雖然奧迪的TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是最早打開(kāi)市場(chǎng)機(jī)型，但長(zhǎng)江后浪推前浪，即使高功率版的EA888已經(jīng)達(dá)到了211PS，但還是比328Li的245PS低了34PS，也算是一個(gè)不小的差距了。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩都是350Nm，但釋放區(qū)間還是寶馬的更寬廣一些。然而動(dòng)力上的些許差距并非決定勝負(fù)的關(guān)鍵，駕駛員技術(shù)搭夠也是可以的。

    比功能的話奧迪從來(lái)都不甘后人，新A4L的駕駛模式可以進(jìn)入MMI菜單設(shè)置，也可以通過(guò)中控臺(tái)上的按鈕選擇，具有經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、自定義五種模式，總體上看來(lái)跟寶馬的那幾個(gè)模式差不多意思，效果也大同小異。但在自定義模式里，用戶可以針對(duì)某些項(xiàng)目進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，可選性更勝一籌。

    原則上這兩輛都算是中型車，但實(shí)際上無(wú)論車身尺寸和軸距都足以叫板大型車，走起來(lái)的感覺(jué)也很像，很穩(wěn)，這是長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)的天生優(yōu)勢(shì)，也是提升自身檔次水平的關(guān)鍵指標(biāo)。加長(zhǎng)后的3系底盤(pán)依然扎實(shí)，懸掛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是跟以前一樣積極，路感也非常豐富，跟老款組相比最大區(qū)別在于轉(zhuǎn)向時(shí)要預(yù)多一點(diǎn)位置，因?yàn)樯聿囊呀?jīng)今非昔比。但不可否認(rèn)，寶馬的工程師確實(shí)牛逼，長(zhǎng)軸的3系靈活性并沒(méi)下降，身手還是運(yùn)動(dòng)員級(jí)別的。

       老A4L為前驅(qū)布局，轉(zhuǎn)向角度要比3系略小，也就是靈活性感覺(jué)稍差一些，雖然新A4L裝備了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，但轉(zhuǎn)向特性還是更像前驅(qū)車。而讓人出乎意料之外的是，兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是從盡左到盡右僅需兩圈，也就是從中間開(kāi)始算左右各一圈，非常靈活。很明顯，這是運(yùn)動(dòng)取向的設(shè)定，尤其是握著A4L那個(gè)D字型的方向盤(pán)，更加讓人舍不得放手，加上兩車都配備了換擋撥片，駕駛樂(lè)趣就是從這里開(kāi)始的。A4L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)方向很輕，速度上去了才會(huì)變得沉穩(wěn)，力度的變化其實(shí)挺人性化的，但落差似乎有點(diǎn)大得不適應(yīng)，而3系則均勻很多，不會(huì)再沉得像石磨一樣，但豐富的回饋依然很寶馬。

    這是個(gè)老命題了，四驅(qū)好還是后驅(qū)好，本文的兩位主角就是這樣的一對(duì)組合。不可否認(rèn)，在Quattro系統(tǒng)加盟A4L之后，后者確實(shí)實(shí)力大增，加上四條245寬胎，轉(zhuǎn)向極限一下子提升了不少，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力已經(jīng)開(kāi)始讓輪胎尖叫，車身依然非常穩(wěn)定，像火車一樣堅(jiān)守著自己的路線，行駛風(fēng)格非常循規(guī)蹈矩。大部分時(shí)間，328Li也是這樣的，但如果在某個(gè)比較不爽的生理期受到刺激的話，后輪會(huì)瘋狂地推著車身前進(jìn)，尾部非常活躍，不安分，老是蠢蠢欲動(dòng)，身手完全沒(méi)有因?yàn)榧娱L(zhǎng)軸距而被拖累。對(duì)于大部分的用戶來(lái)說(shuō)，都是依賴著車身穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)駕駛的，如果少了這個(gè)封印，估計(jì)瘋狂程度不亞于EVA初號(hào)機(jī)暴走。

    雖然大家都是高功版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上也有一定的差距，但幸好變速器給力，總體表現(xiàn)依然叮當(dāng)馬頭。A4L用的是雙離合變速器，而328Li則是ZF的8速手自一體變速器，換擋速度不相上下，但明顯后者的承受能力更強(qiáng)一些。日常駕駛的話，這兩個(gè)變速器的工作表現(xiàn)都是一流的，無(wú)論是平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性，都很難分個(gè)高低。相比使用CVT變速器的車型，A4L起步時(shí)的平順性明顯進(jìn)步了不少，不再有突然竄出去的感覺(jué)，但由于機(jī)械原理跟手動(dòng)變速器相似，1擋時(shí)加油和收油慢速過(guò)度時(shí)的臨界點(diǎn)同樣會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)的頓挫，有點(diǎn)美中不足的感覺(jué)。而在328Li上這種現(xiàn)象并不存在。

    如果這兩車要在性能上比個(gè)高低的話，那估計(jì)得要?jiǎng)跓┦骜R赫和Stig出馬才行，對(duì)于大部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，兩車的極限都已經(jīng)很夠用了，無(wú)論是動(dòng)力還是操控性，或者是舒適性。但想說(shuō)的是，無(wú)論是哪種模式之下，奧迪跟寶馬的風(fēng)格都是有差異的，A4L即使把懸掛調(diào)到最硬，也是比328Li軟一些，始終保持對(duì)舒適性的追求，而寶馬則是在堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)路線的基礎(chǔ)上提高舒適性，哪個(gè)更好只能見(jiàn)仁見(jiàn)智。