《越野時代2》上集 極光/發(fā)現(xiàn)4挑戰(zhàn)天然河灘

　　[PCauto 評測頻道]  大家都不會否認(rèn)攬勝極光EVOQUE是一款賣設(shè)計的車型，六十多萬的代價買一個身份標(biāo)簽，對于極光的目標(biāo)群體來說也算不上什么大數(shù)目。但經(jīng)歷過幾天親密無間的相處后，我們才發(fā)現(xiàn)這一個論斷是那樣的膚淺且略帶一點(diǎn)兒酸味。只有當(dāng)你親身坐到方向盤后，才會發(fā)現(xiàn)極光賣的還有豪華、性能與樂趣。

　　這一期《越野時代》我們把極光帶到了遠(yuǎn)離都市的原生態(tài)場景，這些都是普通用戶很可能會遇到或者很容易就能找到的真實(shí)狀況。同時我們也找來了第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE，以客串嘉賓身份捍衛(wèi)路虎這個越野家族的尊嚴(yán)。

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　　公路駕控異常機(jī)敏

　　跟路虎發(fā)現(xiàn)4那種“移動房車”一樣寬敞的車廂氛圍不同，無論座椅還是中控，極光都營造出轎跑車一樣的緊湊感，不斷挑起你的駕馭欲望。但潛意識里面我們會覺得這種駕駛氛圍應(yīng)該很自然地要跟極高的貼地感相搭配，卻偏偏出現(xiàn)在一臺離地距離足有212mm的極光身上，等同于往咖啡里倒進(jìn)奶茶，混搭成一杯獨(dú)特的港式鴛鴦，別有一番風(fēng)味。

　　不過風(fēng)味歸風(fēng)味，最基本的物理定律還是要面對的。極光偏向緊湊的軸距和輪距有利于靈活敏捷的動態(tài)表現(xiàn)，但卻無助于提高高速巡航時的穩(wěn)定性。于是四只粗壯的大腳就發(fā)揮作用了，好比磁石一般把極光緊緊固定于柏油路面之上，就算行駛速度已經(jīng)高達(dá)足以讓你吊銷駕照，仍然未至于會產(chǎn)生輕飄的不安。

　　而且極光在執(zhí)行駕駛指令之時是如此的直接爽快，方向盤也好油門踏板也好，似乎哪怕是每1°的轉(zhuǎn)角或者每1mm的行程都會觸發(fā)車身動態(tài)的改變，確實(shí)很有老東家福特的味道。硬條硬馬的懸掛特性不會像發(fā)現(xiàn)4那樣利用舒適來阻隔你與路面的交流，相反卻讓極光在蜿蜒的山路上面得心應(yīng)手。

　　河灘涉水如履平地

　　在這個連市區(qū)中心都能隨時“看海”的年頭，恐怕略有一點(diǎn)身高優(yōu)勢的城市SUV早已沾沾自喜，但我們要說的是，在路虎家族里面，每一臺車型從誕生之初就把涉水作為一門必修課程。例如極光跟發(fā)現(xiàn)4的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口都設(shè)在機(jī)艙最上端接近翼子板的一側(cè)，而且吸氣口朝向車身側(cè)面而不是正面，這樣在水中行進(jìn)時激起的波浪就難以涌進(jìn)吸氣口。再例如發(fā)動機(jī)艙內(nèi)都有專門的導(dǎo)流設(shè)計，阻擋水流直接沖向核心的電子零件。

　　重重武裝之后體型相對細(xì)小的極光最大靜止涉水深度也達(dá)到500毫米，配備空氣懸掛的發(fā)現(xiàn)4則更可達(dá)到600-700毫米，相當(dāng)于靜止時水面剛好沒過整個車輪。出于安全考慮我們選擇的河灘路線水深大約300mm，水中行進(jìn)時激起的浪花也接近發(fā)動機(jī)蓋了，但事后觀察車廂地板和發(fā)動機(jī)艙，一切都干燥如常！

　　另一個考驗來自于河灘水底濕滑的鵝卵石。雖然所試駕的極光耀致版使用235/55 R19的德國馬牌ContiCrossContact UHP系列輪胎，屬于一款專門針對超高性能運(yùn)動型SUV的產(chǎn)品，強(qiáng)項在于高速公路和彎道。但事實(shí)證明其應(yīng)對濕滑路面的能力同樣強(qiáng)大，根本不需要動用到路虎的全地形反饋系統(tǒng)，極光就在河灘里面暢行無阻。

　　下集預(yù)告：

下一集極光跟發(fā)現(xiàn)4會正式進(jìn)軍坦克訓(xùn)練基地，在里面它們將接受到更多原始路況的挑戰(zhàn)，一開始極光就被水泥尖坡卡住了，接著發(fā)現(xiàn)4也在坑洼路面前被迫要拆掉側(cè)踏板，最后到達(dá)巨型V溝后我們都傻了眼......更多關(guān)于越野時代2的精彩報道，同時也可以關(guān)注iPad里面的《PCauto汽車雜志》。