賽場(chǎng)見(jiàn)真章 PCauto對(duì)比測(cè)試四款1.6T車(chē)型

　　接下來(lái)是高速?gòu)漈4、T5和接近發(fā)夾彎的T6和T7，通過(guò)下圖的數(shù)據(jù)可見(jiàn)新騏達(dá)的彎前極速甚至要高于MINI，只不過(guò)偏向舒適設(shè)定的懸掛系統(tǒng)降低了它的彎中極限。另一邊廂，幾個(gè)彎道累積下來(lái)，科魯茲在通過(guò)T8時(shí)的速度已經(jīng)明顯低于其他三臺(tái)車(chē)了。

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　　戲劇性的一幕發(fā)生在T8之后的大直路，剛才說(shuō)到科魯茲通過(guò)T8之后速度明顯低于其他三車(chē)，但經(jīng)過(guò)一段四百米左右的直路后，到達(dá)T10前英朗XT的極速反而要明顯低于其他三車(chē)，科魯茲卻后來(lái)趕上，我們推斷手動(dòng)變速器更高的傳動(dòng)效率在這里面發(fā)揮作用了。

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　　除了傳動(dòng)效率更高之外，科魯茲還可以通過(guò)手動(dòng)降擋來(lái)增加彎前制動(dòng)效果，相當(dāng)于可以稍稍延遲制動(dòng)時(shí)機(jī)，所以入彎前速度比英朗快是可以理解的。

　　光有強(qiáng)勁的動(dòng)力還不足以創(chuàng)造最快圈速，一套穩(wěn)健的剎車(chē)系統(tǒng)同樣必不可少，接下來(lái)直路尾段的T10彎便是一個(gè)典型例子。MINI的制動(dòng)時(shí)間是最短的，也就是相當(dāng)于它的彎前極速可以更高，制動(dòng)時(shí)機(jī)可以更晚，從而拉大跟其他三臺(tái)車(chē)之間的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。