都市小硬漢 奔馳GLK 350對比VOLVO XC60

　　當人們的生活范圍逐漸被圈在鋼筋水泥的都市中，越野車似乎沒有了用武之地。同時，具有越野車外形卻骨子里透著一股轎車味道的跨界SUV越來越成為都市精英們的寵兒。在這一領域中，奔馳GL級(圖庫論壇)K 350和沃爾沃XC6(圖庫論壇)0是實力雄厚的“都市硬漢”。

　　奔馳G級(圖庫論壇)LK是奔馳車系中的年輕一員，也是奔馳S級(圖庫論壇)UV中尺寸最小巧的成員。奔馳GLK使用與C級轎車相同的平臺，車身長4528毫米、寬1840毫米、高1689毫米，軸距為2755毫米。與之相比，C級轎車的軸距為2760毫米，差距甚微。因此，我們可以把GLK 350看做抬高底盤蒙上SUV外殼的C 350。

　　奔馳GLK 350的車身比例與G級越野車十分相近，短小干練的車身十分適合穿梭于狹窄擁擠的城市道路。外形上，奔馳GLK 350以“不規則切割”為主題，在整體保持大氣穩重的同時，細節上以怪異元素表明個性。

　　前臉保留了奔馳傳統的超大中網格柵，而兩側的大燈是奔馳GLK最出彩的設計之一，不規則的大燈輪廓像鉆石一般亮眼。夸張的輪眉極力宣告奔馳GLK的SUV身份，但較小的離地間隙暴露了自身C級轎車的身份，雖然配備了20寸大輪轂，但GLK 350的通過性仍然很低。

　　車身尾部，奔馳GLK 350的尾燈造型與大燈保持了輪廓上的統一，LED元素的應用為整車增添了時尚氣息。后翼子板的輪拱后半部分會一直延伸到車尾，肌肉感更為強烈。奔馳GLK的腰線由輪眉中部逐漸升高至車尾，極富動感。車尾的4MATIC標志表明這款車搭配了奔馳當家的全時四驅系統。

　　車內空間不容樂觀。雖然得益于車高的優勢GLK的頭部空間比較充分，但后排腿部空間繼承了C級轎車的狹窄，乘坐并不舒適。讓人愉悅的是，奔馳GLK擁有雙段式全景天窗，車內空間有豁然開朗的感覺。

　　與C 350一樣，奔馳GLK 350搭載排量為3.5L的V6自然吸氣發動機，在6000rpm爆發最大功率272馬力，在2400至5000rpm區間輸出最大扭矩350Nm。這樣的輸出偏向于高轉速區間，我們在試駕過程中做出了7.9秒的百公里加速成績。

　　與之搭配的是7G-tronic變速箱，7個擋位間齒比銜接緊密，換擋迅速又平順。由于以舒適性為取向，所以變速箱控制程序設定很溫和，升降擋的動作都很輕柔。同時，為了適應城市中走走停停的路況，變速箱采用了小齒比設計。

　　在奔馳GLK 350上，我們見到了Agility Control懸掛系統。這是一套全機械結構的懸掛系統，通過一大一小雙阻尼來抑制各種幅度的振動，我們在試駕過程中也體驗到了媲美轎車的減震效果，路面的顛簸都能被完美地過濾掉。

　　奔馳GLK350的道路表現并不偏激，我們十分容易把握車輛姿態，這主要得益于其與C級轎車相同的底盤。加之4Matic全時四驅系統加身，平時多片式限滑差速器將扭矩按45:55分配給前橋和后橋，必要時扭矩會按30:70或是70:30進行調節，左右兩側車輪通過4ETS電子系統分配扭矩。這對于偶爾郊游的都市精英來說也是小試身手的重要武器，當然大溝大坎還是算了。

　　在XC60(圖庫論壇)發布之前，VOLVO一直安于樸實的外形設計，而專心研究各種汽車安全技術。但日益卑微的銷量讓廠家明白這條路似乎太過偏激。XC60的誕生標志著VOLVO時尚造型風格的到來，忘記那些方方正正帶個斜杠標志的VOLVO老坦克吧。同時，VOLVO XC60與2007年發布的路虎神行者共享車身技術，越野并非紙上談兵。

　　前臉上，VOLVO用猛獸般的臉譜將自身的動感韻味展現無疑。大燈的設計頗有新意，XC60在靠近中網格柵附近安插了細長的輔助大燈，透出一絲神秘。保險杠也不安于平淡，進氣格柵被V型筋分割成三部分，與中網格柵在輪廓上保持了統一。

　　來到車身尾部，我們的眼睛頓時被性感的尾燈吸引住。S型輪廓如女性優美身段一般迷人，設計師將尾燈完美地融入了車身截面輪廓。與老款的VOLVO XC70(圖庫論壇)一樣，尾燈的位置出奇地高，與后車窗平行。粗壯的保險杠順著行李箱門的輪廓下陷，方便了取放行李。

　　VOLVO XC60就像縮水版的XC90(圖庫論壇)，但車身比例和細節處理更加年輕時尚。VOLVO XC60長4658mm，寬1891mm，高1713mm，軸距為2774mm。VOLVO XC60與奔馳GLK 350在尺寸上十分接近，但混型車的風格讓VOLVO XC60看起來高大一些。

　　進入車內，VOLVO XC60的整個操作區布局明顯偏向駕駛員一方，這是我們喜歡的設計。雖然內飾算不上豪華，但鍍鉻圈環繞的方向盤和中控臺讓我們感受到了來了北歐的氣息，全景式天窗帶來的無與倫比的采光更是增加了這份魅惑。

　　我們這次試駕的為T6車型，搭配3.0L 渦輪增壓直列6缸發動機。不要以為直列6缸是寶馬的專利，VOLVO在直列引擎方面也頗有建樹。這款代號為B630RT2的引擎在5600rpm爆發最大功率285馬力，在1500rpm至4800rpm區間爆發最大扭矩400Nm。渦輪讓VOLVO XC60的脾氣變得暴躁，只需輕踩油門，轉速表指針便會由700rpm跳至1400rpm左右。扭矩的優勢讓VOLVO XC60的加速感更強，得益于較低的扭矩高原區間，起步加速的勁頭比奔馳GLK 350猛烈不少。

　　6速自動變速箱和AWD全時四驅系統是渦輪增壓發動機的左右特使，與奔馳GLK 350上的全時四驅系統不同，VOLVO XC60更傾向于在越野路面展現自身的四輪驅動特質。我們信心滿滿地駕駛VOLVO XC60爬上40%的斜坡，也可以在非鋪裝路面感受這款準SUV的越野實力。回到道路上，AWD全時四驅系統會將90%的動力輸出給前輪，如果抓地力情況發生變化時，后輪得到的動力輸出可以達到65%。這樣的分配策略與奔馳GLK 350有著明顯不同，因為VOLVO XC60骨子里是前驅車型，而奔馳GLK 350骨子里是后驅車型

　　試駕VOLVO，就不得不提安全性。VOLVO獨家的“城市安全系統”可以在前車突然剎車等情況下預先對制動系統加壓，也就是說駕駛員就算沒有采取任何行動，VOLVO XC60也會自動減小油門并剎車。此外，RSC 防翻滾穩定控制系統、ROPS防翻滾保護系統、DAC 駕駛員警示控制系統、ACC自適應巡航控制系統以及LDW車道偏離警示系統等安全配置讓我們已經眼花繚亂了。

　　總結：我們十分喜歡奔馳GLK 350的操控和舒適性，尤其是懸架對顛簸的過濾儼然是C級轎車的水準。奔馳那特有的品牌氣息讓原來低調樸實的GLK 350透出貴族氣質，這是VOLVO所比不了的。而VOLVO XC60那時尚年輕的外表和渦輪引擎帶來的超猛動力肯定能吸引不少年輕男孩，同時越野能力也較為出眾。至于安全性，我們就別看廣告，看“療效”吧。