動靜之間 對比明銳1.8TSI/軒逸2.0

　　動力性能

　　雖然軒逸發(fā)動機(jī)的排量要高于明銳，但是明銳卻通過渦輪增壓和汽油直噴這兩個法寶使得在動力性能上反而要強(qiáng)于軒逸。明銳所搭載的這款1.8TSI 汽油直噴發(fā)動機(jī)是德國大眾集團(tuán)最新的EA888系列發(fā)動機(jī)中的一款，是首次在中國使用，同時也是斯柯達(dá)全球產(chǎn)品系列的首次使用。

明銳的1.8TSI汽油直噴發(fā)動機(jī)

　　這款發(fā)動機(jī)借助先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)的配合，最大功率為118kW，最大扭矩為250N?m，并且最大扭矩的輸出范圍寬達(dá)1500 至4200r/min，9.1s的0至100km/h加速時間甚至已經(jīng)超越了奧迪A41.8T以及Mzada6等以動力性能著稱的車型。

　　無論是靜止加速還是中途加速，只要發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過1500r/min，隨著渦輪增壓器的啟動，猛烈的推背感會隨之產(chǎn)生，車速會在沒有任何心理準(zhǔn)備的情況下迅速飆升。此時需要做的就是牢牢把握住方向盤，并且不失時機(jī)地穿梭在車流的縫隙中。不過，迅猛的動力輸出同樣會對動力輸出穩(wěn)定性以及靜止?fàn)顟B(tài)下的寧靜造成影響。

斯柯達(dá)明銳儀表盤

　　首先，低速行駛下的明銳，除非能夠保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在1500r/min以下，車身會保持一個緩慢穩(wěn)定的速度前進(jìn)，駕駛者要時刻留意油門踏板的踩踏力道。而由低速轉(zhuǎn)高速時，隨著油門踏板的深度踩踏，車速會有一個明顯的突變，之后就是源源不斷的推背感。而且發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一旦提升起來，無論車速保持多快，只要深踩油門踏板，車速就會有明顯的提升。

　　在高速狀態(tài)下，明銳有著卓爾不群的動力表現(xiàn)。可以說，明銳更加適合高速狀態(tài)下的行駛，低速會成為制約它的一個因素，顯然低速行駛的平順性和穩(wěn)定性會成為這種高性能發(fā)動機(jī)的劣勢所在。另外駐車時，由于渦輪增壓器的原因，明銳的發(fā)動機(jī)會發(fā)出細(xì)微的“嗒、嗒”聲，需要一段時間適應(yīng)。

軒逸的2.0L發(fā)動機(jī)

　　與明銳形成鮮明對比的是軒逸搭載的2.0L排量發(fā)動機(jī)100kW的最大功率和189N?m的最大扭矩，二者顯然不在一個數(shù)量級上。所以我們在軒逸身上體驗(yàn)不到那種速度激發(fā)的快感，不過10.7s的0至100km/h加速時間也并不是吃素的，至少在同檔車型中不會處于劣勢，怪只怪明銳太過強(qiáng)大。但軒逸超乎尋常的“靜”也同樣會給駕乘者帶來不可磨滅的印象。

日產(chǎn)軒逸儀表盤

　　CVT無級變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻，這一點(diǎn)即使明銳的變速器多達(dá)6個前進(jìn)擋也是不可比擬的。而且少了渦輪增壓的介入，整個加速過程同樣非常安靜，很難從聲音上判斷發(fā)動機(jī)此時的轉(zhuǎn)速。

　　這種溫柔的表現(xiàn)非常適合乘坐，如果乘坐軒逸也能夠暈車的話，唯一的建議就是不要坐車了。相反，明銳的乘坐者首先需要克服的就是暈車，否則就只能委屈駕駛者更加小心翼翼地駕駛了，這樣明銳的優(yōu)勢也就蕩然無存了。顯然，明銳更加適合駕駛，而軒逸更加適合乘坐。