跨界車開火 英菲尼迪EX35對(duì)比寶馬X6

　　除了xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，X6還配備了動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)DPC。在正常狀況下，X6的xDrive系統(tǒng)會(huì)按前后40∶60的比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，但如果需要，xDrive系統(tǒng)甚至?xí)�將�?dòng)力全部轉(zhuǎn)移至后輪。而DPC系統(tǒng)的任務(wù)是分配兩個(gè)后輪間的動(dòng)力輸出，從而限制側(cè)滑的出現(xiàn)。所以當(dāng)X6進(jìn)入彎道時(shí)，除了xDrive系統(tǒng)積極工作之外，DPC系統(tǒng)也會(huì)分配更多的扭矩給外側(cè)后輪，來(lái)抑制車身的轉(zhuǎn)向不足。而當(dāng)轉(zhuǎn)向過(guò)度出現(xiàn)時(shí)，DPC系統(tǒng)則會(huì)將更多的扭矩移到內(nèi)側(cè)后輪，從而幫助駕駛者控制車身的姿態(tài)。與謳歌的MDX一樣，X6扭矩分配詳情可以在儀表板上直觀的看到，如此一來(lái)，這些技術(shù)的作用也變得更為直白明了。

　　X6 xDrive35i還配備了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，初次駕駛時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速與低速時(shí)的不同表現(xiàn)可能會(huì)讓你吃驚，尤其是低速時(shí)的靈巧程度可能會(huì)在你的意料之外，但適應(yīng)期過(guò)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)為你省下不少的力氣。

　　寶馬在底盤調(diào)校上的功夫無(wú)需多說(shuō)，而在xDrive系統(tǒng)與DPC系統(tǒng)的共同努力下，駕駛X6肯定要比那些高底盤的SUV更富樂(lè)趣。彎道時(shí)X6的車身傾斜角度不大，連續(xù)彎道時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向也十分清晰，但若以轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)苛求，X6還稱不上是終極的駕駛機(jī)器，懸架所提供的路感不像3系那樣清晰，因此坐在車內(nèi)，要想分辨出水泥地與瀝青路面的區(qū)別，并不容易。

　　只要一動(dòng)起來(lái)，外表斯文的EX35立刻就撕去了偽裝，變得敏捷而有力。修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下，安放的是日產(chǎn)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35HR，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是行業(yè)中的獲獎(jiǎng)專業(yè)戶，也廣泛應(yīng)用在日產(chǎn)和英菲尼迪的各級(jí)車型上。不過(guò)與同樣搭載VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的G35相比，EX35的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力有所保留，動(dòng)力遠(yuǎn)沒有被壓榨徹底，最大功率222kW，最大扭矩為341Nm。盡管峰值扭矩與X6差了近60Nm，但EX35的整備質(zhì)量也要比X6少了近300 kg，因此它所表現(xiàn)出的力量絲毫不弱。