跨界車開火 英菲尼迪EX35對比寶馬X6
除了xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)之外,X6還配備了動態(tài)驅(qū)動力控制系統(tǒng)DPC。在正常狀況下,X6的xDrive系統(tǒng)會按前后40∶60的比例分配發(fā)動機動力輸出,但如果需要,xDrive系統(tǒng)甚至會將動力全部轉(zhuǎn)移至后輪。而DPC系統(tǒng)的任務是分配兩個后輪間的動力輸出,從而限制側(cè)滑的出現(xiàn)。所以當X6進入彎道時,除了xDrive系統(tǒng)積極工作之外,DPC系統(tǒng)也會分配更多的扭矩給外側(cè)后輪,來抑制車身的轉(zhuǎn)向不足。而當轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn)時,DPC系統(tǒng)則會將更多的扭矩移到內(nèi)側(cè)后輪,從而幫助駕駛者控制車身的姿態(tài)。與謳歌的MDX一樣,X6扭矩分配詳情可以在儀表板上直觀的看到,如此一來,這些技術的作用也變得更為直白明了。
X6 xDrive35i還配備了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),初次駕駛時,主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速與低速時的不同表現(xiàn)可能會讓你吃驚,尤其是低速時的靈巧程度可能會在你的意料之外,但適應期過后,你會發(fā)現(xiàn)這項技術為你省下不少的力氣。
寶馬在底盤調(diào)校上的功夫無需多說,而在xDrive系統(tǒng)與DPC系統(tǒng)的共同努力下,駕駛X6肯定要比那些高底盤的SUV更富樂趣。彎道時X6的車身傾斜角度不大,連續(xù)彎道時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向也十分清晰,但若以轎跑車的標準來苛求,X6還稱不上是終極的駕駛機器,懸架所提供的路感不像3系那樣清晰,因此坐在車內(nèi),要想分辨出水泥地與瀝青路面的區(qū)別,并不容易。
只要一動起來,外表斯文的EX35立刻就撕去了偽裝,變得敏捷而有力。修長的發(fā)動機艙下,安放的是日產(chǎn)的明星發(fā)動機VQ35HR,這款V6發(fā)動機可以說是行業(yè)中的獲獎專業(yè)戶,也廣泛應用在日產(chǎn)和英菲尼迪的各級車型上。不過與同樣搭載VQ35發(fā)動機的G35相比,EX35的發(fā)動機實力有所保留,動力遠沒有被壓榨徹底,最大功率222kW,最大扭矩為341Nm。盡管峰值扭矩與X6差了近60Nm,但EX35的整備質(zhì)量也要比X6少了近300 kg,因此它所表現(xiàn)出的力量絲毫不弱。
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