剛與柔的平衡點(diǎn) LancerIO vs Fortis 2.0

　　關(guān)鍵不在于力量 而是軟硬度及尺寸

　　接下來(lái)的性能實(shí)測(cè)將您從想像畫(huà)面拉回到現(xiàn)實(shí)世界。兩部車(chē)除了外觀(guān)跟底盤(pán)設(shè)定的差異外，動(dòng)力與機(jī)械單元皆相同，均使用最大馬力157hp/6000rpm、峰值扭力20.9kgm/4250rpm的2.0升直四引擎（代號(hào)4B11），變速箱同為可模擬六速手自排功能的INVEC III，要分出高下應(yīng)該不難。

為配合大幅提升的跑車(chē)懸吊，引擎室內(nèi)部特別加裝強(qiáng)化車(chē)體剛性的前拉桿。

　　就兩部車(chē)的特性分析，動(dòng)力并非決定勝負(fù)的主要關(guān)鍵，而是懸吊軟硬及輪胎尺寸。Lancer iO并未因產(chǎn)品訴求而強(qiáng)化引擎輸出功率，加上輪胎尺寸從205/60/16跳升兩級(jí)而達(dá)到215/45/18，胎寬加大、減低扁平比雖可提升過(guò)彎循跡性及行車(chē)穩(wěn)定性，不過(guò)大尺寸輪圈的重量較高反而會(huì)增加動(dòng)力負(fù)荷，也就是專(zhuān)家口中的‘簧下荷重’。

　　一般狀態(tài)下很難察覺(jué)Lancer iO與Fortis 2.0的差異，INVEC III變速箱讓兩部車(chē)在市區(qū)及快速道路皆具備輕快的能量輸出，但場(chǎng)景一轉(zhuǎn)到0～100km/h加速與山路爬坡段，即可感受Lancer iO的起步反應(yīng)或動(dòng)力輸出稍顯遲緩。0～100km/h加速成績(jī)也證實(shí)我們的觀(guān)點(diǎn)，兩者在中后段區(qū)間并未有太大落差，關(guān)鍵在于起步瞬間，F(xiàn)ortio 2.0在沖出瞬間的反應(yīng)較快，而Lancer iO則要讓轉(zhuǎn)速跨過(guò)2000rpm才明顯感受推力涌現(xiàn)，接下來(lái)的過(guò)程便非常相似，讓Fortis 2.0以0.41秒的差距小勝Lancer iO。

　　若將測(cè)試儀器的誤差范圍考量在內(nèi)，兩者并未出現(xiàn)太大的差距，但實(shí)際駕馭過(guò)程仍可察覺(jué)18吋胎對(duì)速度產(chǎn)生的影響，亦為兩者在操控方面的評(píng)價(jià)埋下伏筆。

　　硬不一定穩(wěn) 軟不代表慢

　　這里是測(cè)試操控與過(guò)彎穩(wěn)定性的一個(gè)好地方，透過(guò)上下坡的起伏路面與連續(xù)S彎道可輕易逼出每部車(chē)的極限。兩部Lancer將進(jìn)行一段長(zhǎng)度2.5公里的（汐萬(wàn)四號(hào)橋～清心亭）計(jì)時(shí)攻略，藉此檢驗(yàn)懸吊與動(dòng)力的整體表現(xiàn)以作為依據(jù)。

　　一進(jìn)入山區(qū)多彎路段，F(xiàn)ortis 2.0配置的205/60/16輪胎抓地力明顯遜于Lancer iO的215/45/18跑胎，但在快速道路上高速飛馳的表現(xiàn)并不會(huì)讓iO專(zhuān)美于前，從車(chē)速100km/h巡航加速至180km/h有如刀切豆腐般輕松俐落。

　　Fortis 2.0的懸吊設(shè)定較軟，再加上較小的輪胎尺寸，面對(duì)連續(xù)S彎角或大角度高速急彎時(shí)會(huì)有較顯著的車(chē)身側(cè)傾，但輪胎循跡性依然在水準(zhǔn)之上，后輪甚至在入彎時(shí)還會(huì)呈現(xiàn)些微的外滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向不足的情況反而因此削減不少，此時(shí)只需微幅修正方向盤(pán)轉(zhuǎn)角或適時(shí)放松油門(mén)，前輪即快速回復(fù)循跡性，最后Fortis 2.0沖抵終點(diǎn)線(xiàn)的時(shí)間為2分00.9秒。

　　相較于Fortis 2.0的輪胎規(guī)格，Lancer iO大手筆將18吋的RE050A跑胎列為標(biāo)配，堪稱(chēng)國(guó)產(chǎn)車(chē)之創(chuàng)舉。

　　接下來(lái)?yè)QLancer iO上場(chǎng)，從方向盤(pán)的控制與車(chē)身動(dòng)態(tài)可明顯察覺(jué)兩者的不同，215/45/18跑胎與硬懸吊在快速道路與角度較小的高速?gòu)澖员菷ortis 2.0要來(lái)的優(yōu)異，轉(zhuǎn)向反應(yīng)輕快、靈敏，可是在面對(duì)連續(xù)S彎與大角度彎道時(shí)反而較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，前輪開(kāi)始滑動(dòng)時(shí)的控制性亦較難掌握，此時(shí)對(duì)行車(chē)路線(xiàn)及速度的掌握需更加準(zhǔn)確，否則很容易會(huì)影響出彎的加速時(shí)機(jī)，讓Lancer iO以2分02.4秒的計(jì)時(shí)成績(jī)抵達(dá)終點(diǎn)。

　　我們并不想引發(fā)爭(zhēng)端，畢竟就配備屬性與特性設(shè)定而言，F(xiàn)ortis iO皆高出Fortio 2.0許多，因此會(huì)出現(xiàn)這樣的結(jié)果著實(shí)出乎預(yù)料之外，但此時(shí)也引發(fā)另一個(gè)新議題，硬懸吊是就等于穩(wěn)定性及高循跡性？懸吊軟就真的跑不快？我們將找機(jī)會(huì)繼續(xù)深入研究以求真相！

　　Our Opinion－Lancer iO 即便不夠完美、但誠(chéng)意十足。

　　雖然Lancer iO落敗，但沖著個(gè)性分明的產(chǎn)品性格及豐富配備，包括看了就爽的方向盤(pán)換檔撥片、極為貼身的桶型跑車(chē)椅還有RE050A跑胎，這些就已經(jīng)值回票價(jià)，即便不夠完美、但誠(chéng)意十足。