操控的較量 四款兩廂運(yùn)動車型對比

　　斯巴魯翼豹STI的光芒過于耀眼，甚至連“昴宿星”都要退避三舍。有一段時間，世人似乎只識STI，忘記了翼豹本身的存在。即使無法親歷水平對置引擎的轟鳴，也可以想象在渦輪增壓器的壓榨下，EJ20動輒300余匹的馬力，經(jīng)過全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所有關(guān)于速度與彎道的話題被無止境地放大。時至今日，被STI搞亂的翼豹族譜也有必要來一次仔細(xì)的梳理。

　　事實(shí)上，從1993年至今，斯巴魯前后只推出了3代翼豹車型。即1993至2001年間的GC、GF、GM系列；2002至2007年間的GD、GG系列和時下最新的GE、GH系列。只是翼豹在不同年份推出的改款車型之間差異較大，有時甚至很難找到兩款車型的任何承襲與關(guān)聯(lián)，因此被誤認(rèn)為全新車型也就不足為奇。

　　〖翼豹一改從前冷峻的內(nèi)飾風(fēng)格，舒適為先使它贏得了更多普通用戶的喜愛〗

　　我寧愿躲在用偏執(zhí)、欲望堆砌的房間里，這樣就可以完全沉溺于Turbo、絞牙避震之類很男性化的恒溫狀態(tài)之下。但在過了兩個減速坎之后，此前所有關(guān)于新翼豹的假設(shè)就被全部打翻在地，我不得不換一個角度去審視眼前的這輛翼豹。從硬板凳換成軟沙發(fā)，也許這種比喻過于夸張，你可以突然將全身的關(guān)節(jié)放松，但整個過程卻需要時間去適應(yīng)。

　　〖水平對置4缸發(fā)動機(jī)和后排中央安全帶的固定架〗

　　我意識到這種一廂情愿的想法與商業(yè)化的經(jīng)營相左，新翼豹是一款強(qiáng)調(diào)舒適性的家用轎車。市場定位的同化，從某種程度上模糊了它的個性。雖然它有攝人心魄的眼神和動感十足的唇線、裙邊，車尾的擾流板和擴(kuò)散器同樣也能夠隱約看到轉(zhuǎn)速表指針從紅線區(qū)域劃過，但這些外在的形體語言似乎更多起到了裝飾和點(diǎn)綴的作用。

　　相比之下，這部新翼豹的內(nèi)飾要更為實(shí)在。陳鋪用料沒有半分的華而不實(shí)，儀表板與中控臺的設(shè)計(jì)好像一夜之間年輕了十幾歲，簡潔且細(xì)膩，黑色調(diào)的內(nèi)裝將干練沉穩(wěn)的個性包藏在炫酷的外表之下。桶形座椅能夠把你牢牢固定在駕駛席上，即使輪胎尖叫著擺脫地面，身體依然能夠得到很好的支撐，以至于一段時間里放棄它都是一件很不情愿的事情。

　　舒適性的提升不但影響到了新翼豹的極限能力，四輪驅(qū)動系統(tǒng)對于操控性能的影響也被弱化。你會覺得發(fā)動機(jī)艙里的EJ20發(fā)動機(jī)突然變成了安靜的大章魚，它慵懶的趴在那里，以至于轉(zhuǎn)速表從未進(jìn)入讓人心跳加速的紅線區(qū)域，只在突然的全力加速狀態(tài)下它才表現(xiàn)出一絲亢奮的活躍。這當(dāng)然與4速手/自一體變速器在平順性方面的優(yōu)化有關(guān)，即使全力催動150馬力，新翼豹依舊表現(xiàn)得有些斯文。

　　這樣一番抱怨之后，當(dāng)然也帶來其他一些好處。比如，由于過軟的懸掛，你不需要很高的車速就能享受到側(cè)滑過彎的快感，一旦超出安全界限，該車的VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)會出面加以干預(yù)。一家人出行，也不會有人對粗野的顛簸表示抗議。當(dāng)然，最重要的是在經(jīng)過兩天的粗暴駕駛之后，行車電腦顯示的綜合油耗僅為11.2升/百公里，這與其他同行的測試結(jié)果不相上下。

　　如果你還對速度耿耿于懷，不妨花點(diǎn)兒心思將新翼豹改裝一番。不過看上去，還是直接購買一部WRX或者是STI更加省事。在做出這樣的決定之前，你還需要一些等待的時間。

　　原本的陣營形式在測試場上被推翻了，起初我們以為翼豹那種極端的斯巴魯式運(yùn)動精神會給馬自達(dá)3制造不少麻煩，同樣有著良好車頂視野的全景風(fēng)檔版雅特GTC和C4更適合站在一旁靜觀另外兩位在測試場上的搏殺……沒想到，跟C4一起站在舒適陣營的竟然是翼豹；讓馬自達(dá)3領(lǐng)教肌肉緊繃效果的又會是歐寶。這些意外的收獲讓我們看到，A級兩廂車并不只屬于參差不齊的國產(chǎn)車，今天這四款進(jìn)口車完全有資格占據(jù)另外的半邊天。