操控的較量 四款兩廂運動車型對比

　　作為一款接替賽納的緊湊型轎車，C4幾乎放棄了前輩全部的遺產，底盤調校、車身輪廓、內飾風格，甚至連方向盤的玩法都是全新的。說句實話，只有這種勇于顛覆傳統的法式設計精神才會催生出如此一款將時尚、運動和功能巧妙結合的現代車型。國產車市場上，凱旋、C2以及畢加索在諸多細節上都融入了源自C4的設計理念，而亮相于2004年法蘭克福車展的C4直到2006年才進入中國。只可惜最受關注的2.0升VTS手動型依然缺席，這也是我們不得不眼看著這輛1.6升Coupe只能默默跟在3位對手身后，而無奈的場面了……

　　攝影師說，擁有超大天窗的C4懸掛軟硬適中，很適合做攝影工作車；但從我的角度出發，C4決不是甘當寂寞角色的選手，因為它的身上有著讓人探尋不盡的亮點。首先，C4驚艷的外形即使放在時尚雜志的封面上也不會遭到任何非議。未來感十足的車頭與凱旋幾近相同，這個簡潔的車頭設計為C4換來了不錯的風阻系數，同時寬大的前風檔玻璃也提供了最佳的駕駛視野。車身輪廓樸素、簡潔，幾條被設計師信手勾勒出的線條充滿浪漫主義色彩。而較長的前懸與較短的后懸還是能看出設計師為操控性做出的妥協；當然這也與幾乎占據3/5車身的大車門有關。C4真正的亮點來自于那個稱贊與爭議并存的尾部，反角設計的尾部輕輕上揚，剛中帶柔，后窗、尾門玻璃與擾流板渾然一體，全景天窗又與尾部組成了完整的玻璃車頂，這種引人無盡遐想的設計是C4的絕技之一。

　　〖C4的駕駛室是最受我們歡迎的，理由就是舒適的同時還充滿現代氣息〗

　　C4的駕駛室是一個讓人流連忘返的溫馨場所，坐在軟硬適中的真皮座椅上，讓人總要有小憩的趨勢。不過這樣的氛圍并不適合測試場，來自頭頂的陽光不再意味著午后的懶散，C4作為運動型兩廂車的身份依然要被我們驗證一番。

　　〖16V四缸1.6升發動機和全景天窗〗

　　前艙里的1.6升16氣門全鋁四缸發動機已經是我們耳熟能詳的動力單元，不過盡管在206等車型上屢次使用，但工程師還是對C4給予了特殊照顧，發動機的低轉速區域擁有了更強的動力輸出。這一點在加速測試時表現很明顯，起步階段它與另外3輛車一樣都會出現前輪打滑和輕微的扭矩轉向，這都是可喜的現象；然而110馬力的最大功率和147牛米的峰值扭矩也總是受累于擁懶的4速變速器。這臺4速手自一體變速器總是會讓駕駛者產生挫敗感，很多時候我寧愿選擇按下運動模式按鈕，也不愿承受手動換檔帶來的意料外的換檔間隙。

　　作為一款兩門轎跑車，C4的動力有些對不起這個身份，但決定駕駛樂趣的重要角色——底盤還是為C4挽回了不少聲譽。與硬邦邦的雅特不同，與松軟的翼豹也不同，C4的懸掛被調校得韌性十足，雖然較高的車身重心影響了繞樁成績，但在蜿蜒的山路上行駛時，我們還是可以體會C4潛在的WRC功底。畢竟法國是個多山的國家，C4在快彎中總能有上佳的表現，準確的指向性、出色的循跡性以及總能迅速轉移重心位置的懸掛特性使C4贏得了不少感性得分。另外，在鄉間碎石路上的一段穿行也證明了它過濾碎震的良好舒適性。