三岔口—對比測試科帕奇、歐藍德、CR-V

　　三菱Outlander EX 2.4L時尚版

　　優點：四驅鎖止模式提升積雪濕滑路面的通過性，變速箱反應很快且撥片換檔富有樂趣。

　　缺點：輪胎級別偏低，價格比另兩位對手昂貴。

　　俗話說，“不怕不識貨，就怕貨比貨”。去年上半年我試駕三菱Outlander EX的3.0版本時，除了感覺它的綜合表現比當年的國產歐蘭德有很大提升外，當時印象最深的就是那個位于方向盤下方讓人愛不釋手的換檔撥片，在這次與雪佛蘭科帕奇和本田CR-V的同臺較量中，Outlander EX優越的駕駛性能便得到了高度凸現。

　　它的優越性首先體現在同級別、同價位SUV沒有的撥片式換檔裝置，這兩個位于方向盤后方的撥片采用輕質鎂合金材料制成，觀感和手感都相當好。重要的是它完全不同于有些車上的撥片僅僅是個擺投，只要檔位合理，它就會完全忠實地執行駕駛者的換檔指令。Outlander EX 2.4L版本配備的CVT無級變速箱模擬了6個前進檔位，對人為干預的降檔指令響應速度很快，而且降檔時的發動機牽引力制動效果非常明顯。這個特性不僅有利于彎路上的操控性能，對提升主動安全性也很有幫助。我們做這組對比時正值上海遭遇難得的大雪，在積雪的濕滑路面上利用發動機牽引力制動的確讓人覺得非常受用。

　　另外一個可在這種路面上大顯身手的就是它的AWC(Au Wheel Control)四驅系統。三菱公司有長期參加拉力賽的傳統和經驗，它開發的四驅系統自然不會是泛泛之輩并一直是三菱越野車的一大賣點。定位于城市SUV的Outlander EX雖然不是越野高手，但與同組的另外兩個對手相比，它是唯一提供四驅鎖止模式的選手，這已足以讓它成為在今天的冰雪路面上最會長袖善舞的選手。轉動中控臺上的圓形驅動控制撥盤至“LOCK”字樣，即可進入四驅鎖止模式，在該模式下，傳輸給后輪的扭矩比4WD自動模式高1.5倍。在厚厚的積雪路面上的親身體驗告訴我，作為一部城市SUV，這個四驅鎖止模式給人帶來的信心要比談論越野通過能力更有實際意義。相比較而言，科帕奇和CR-V在這方面只能甘拜下風，此二位配備的四驅系統沒有中央差速鎖裝置，只有當前輪出現打滑趨勢時后輪才會介入，因此嚴格意義上只能算是適時四驅，要知道一旦前輪深陷泥潭，手動鎖止無疑要比這類自動裝置更加有效。

　　三菱Outlander EX搭載的直列四缸MIVEC發動機的動力表現比當年的國產歐蘭德的那臺2.4升發動機要好很多，雖然不如駕駛3.0L版時那么爽，不過得益于響應很快的變速箱，只要通過手指運動勤換檔位，依然能得到不錯的加速效果。受限于惡劣的天氣條件，這次我們沒有測試加速成績，但從直覺上來看，Outlander EX的加速表現在今天3位選手中很有可能排在第一位。

　　在外形風格上，三菱Outlander EX既沒有雪佛蘭科帕奇那么粗獷，也沒有本田CR-V那么陰柔，它以全黑的大燈底座、眼角上揚的前大燈、向外擴張的輪拱等性能車常用的設計元素營造出幾分三菱運動房車的兇猛形象。打開車門，從大量采用銀色飾件的中控臺與兩只碩大的圓筒形儀表盤上同樣可感受到內飾鮮明的運動風格。真皮包裹的三輻式方向盤集成了音響調節、定速巡航及電話控制按鍵，造型雖然不及CR-V看上去那么有未來味道，但握感與質感都不錯。

　　總之如果寄生城市的你經常要出沒于城郊野外，同時希望自己的座駕有些跑味，三菱Outlander EX應該是不錯的選擇。