三岔口—對比測試科帕奇、歐藍德、CR-V

　　別誤會，我們不是要演京劇，更不是上映陳木勝的警匪片，而是對比測試三款風格鮮明的城市多功能SUV，它們的外形設計都趨向時尚化、年輕化，最大的區別在于：科帕奇大尺寸大空間，配置琳瑯滿目，一個典型的實用主義者；Outlander擁有優秀的操控性能，依靠運動風格打動買家；而CR-V雖然披上了美麗線條，但卻繼承了舒適的駕乘感受，這種感受在SUV車型中并不多見。試駕當天恰逢上海50年來不遇的大雪，皚皚的白雪令大家的心情格外放松，也為三款車型各自不同的四驅系統提供了一展身手的好機會。

　　習樂是編輯部唯一擁有滿族血統也是試駕CR-V最多的試車編輯，他在試駕新CR-V手動檔時曾經說過：“2007年國產車市場的銷售神話屬于新CR-V。”事實如此。但這個創造神話的合資汽車廠商似乎和其他大型汽車企業不一樣，東風本田目前只銷售兩款車型——CR-V和思域。而定位實用型城市多功能車的CR-V，自2004年5月上市以來便一路凱歌，銷量的不斷上升幾乎沒有懸念。

　　有業內人士分析認為，CR-V熱銷的主要原因是這一細分市場缺乏競爭者，早期一直是CR-V和Outlander之間的斗爭，但后者由國產轉為進口之后，CR-V的價格優勢便更加突顯。2008年，國內各大廠商紛紛開始意識到，不能讓CR-V如此輕松地占據半壁江山，科帕奇、逍客等競爭車型紛紛入市，司馬昭之心路人皆知——都是沖著CR-V的“頭把交椅”來的。

　　雪佛蘭科帕奇2.4 AT 7座豪華型

　　優點：可容納7人，多項電子輔助裝置，主動安全性能高。

　　缺點：發動機功率輸出一般，內飾做工尚存提升空間。

　　著名導演馮小鋼在《集結號》殺青后，接受電視采訪時語出驚人：“中國應該讓更多的有男人味的男演員當道走紅。”其實，汽車外型設計上也是如此，這么說并不是反對在車輛設計時不考慮女性的實際需要和審美標準，而是覺得目前在國內銷售的偏重城市使用的SUV車型在外觀設計上大多都略顯陰柔，野味少了一點。越來越呈現中性之美的社會的確需要更多的陽剛之氣。

　　三輛車停在面前，我頓時就對科帕奇產生了好感。輪眉上粗壯的塑料防擦條加上18英寸的大輪轂，一副運動體格的肌肉車身，寬闊的三排七座空間足夠帶著全家老小去野外度個周末。

　　事實上科帕奇在外形尺寸上要明顯大于CR-V和Outlander，2705毫米的軸距更是優勢顯著。雖然第二排座椅無法前后調節，致使乘客進入第三排的姿勢不是很優雅，但入座第三排后的頭部空間還是相當充裕的。更難得的是第二排中間座椅下是完全平坦的，即使全車坐滿七人，所有乘客都可擁有足夠的腿部空間。

　　廠家提供的試駕車是標準裝備ESP及ARP(電子防翻滾功能)的豪華型，對于車身高達1.72米的高重心SUV車型來說，ARP實在是太必要了。方向盤的反應雖然不夠直接，但好在底盤的調校還算扎實，標準配置的鄧祿普235/55 R18寬胎也使得車輛在過急彎和緊急變線時保持相對優美的姿態。在中控臺上還能找到DCS(下坡控制輔助系統)按鍵，要知道這功能一般只能在大型豪華SUV和純種越野車上才能看到。

　　三菱Outlander EX 2.4L時尚版

　　優點：四驅鎖止模式提升積雪濕滑路面的通過性，變速箱反應很快且撥片換檔富有樂趣。

　　缺點：輪胎級別偏低，價格比另兩位對手昂貴。

　　俗話說，“不怕不識貨，就怕貨比貨”。去年上半年我試駕三菱Outlander EX的3.0版本時，除了感覺它的綜合表現比當年的國產歐蘭德有很大提升外，當時印象最深的就是那個位于方向盤下方讓人愛不釋手的換檔撥片，在這次與雪佛蘭科帕奇和本田CR-V的同臺較量中，Outlander EX優越的駕駛性能便得到了高度凸現。

　　它的優越性首先體現在同級別、同價位SUV沒有的撥片式換檔裝置，這兩個位于方向盤后方的撥片采用輕質鎂合金材料制成，觀感和手感都相當好。重要的是它完全不同于有些車上的撥片僅僅是個擺投，只要檔位合理，它就會完全忠實地執行駕駛者的換檔指令。Outlander EX 2.4L版本配備的CVT無級變速箱模擬了6個前進檔位，對人為干預的降檔指令響應速度很快，而且降檔時的發動機牽引力制動效果非常明顯。這個特性不僅有利于彎路上的操控性能，對提升主動安全性也很有幫助。我們做這組對比時正值上海遭遇難得的大雪，在積雪的濕滑路面上利用發動機牽引力制動的確讓人覺得非常受用。

　　另外一個可在這種路面上大顯身手的就是它的AWC(Au Wheel Control)四驅系統。三菱公司有長期參加拉力賽的傳統和經驗，它開發的四驅系統自然不會是泛泛之輩并一直是三菱越野車的一大賣點。定位于城市SUV的Outlander EX雖然不是越野高手，但與同組的另外兩個對手相比，它是唯一提供四驅鎖止模式的選手，這已足以讓它成為在今天的冰雪路面上最會長袖善舞的選手。轉動中控臺上的圓形驅動控制撥盤至“LOCK”字樣，即可進入四驅鎖止模式，在該模式下，傳輸給后輪的扭矩比4WD自動模式高1.5倍。在厚厚的積雪路面上的親身體驗告訴我，作為一部城市SUV，這個四驅鎖止模式給人帶來的信心要比談論越野通過能力更有實際意義。相比較而言，科帕奇和CR-V在這方面只能甘拜下風，此二位配備的四驅系統沒有中央差速鎖裝置，只有當前輪出現打滑趨勢時后輪才會介入，因此嚴格意義上只能算是適時四驅，要知道一旦前輪深陷泥潭，手動鎖止無疑要比這類自動裝置更加有效。

　　三菱Outlander EX搭載的直列四缸MIVEC發動機的動力表現比當年的國產歐蘭德的那臺2.4升發動機要好很多，雖然不如駕駛3.0L版時那么爽，不過得益于響應很快的變速箱，只要通過手指運動勤換檔位，依然能得到不錯的加速效果。受限于惡劣的天氣條件，這次我們沒有測試加速成績，但從直覺上來看，Outlander EX的加速表現在今天3位選手中很有可能排在第一位。

　　在外形風格上，三菱Outlander EX既沒有雪佛蘭科帕奇那么粗獷，也沒有本田CR-V那么陰柔，它以全黑的大燈底座、眼角上揚的前大燈、向外擴張的輪拱等性能車常用的設計元素營造出幾分三菱運動房車的兇猛形象。打開車門，從大量采用銀色飾件的中控臺與兩只碩大的圓筒形儀表盤上同樣可感受到內飾鮮明的運動風格。真皮包裹的三輻式方向盤集成了音響調節、定速巡航及電話控制按鍵，造型雖然不及CR-V看上去那么有未來味道，但握感與質感都不錯。

　　總之如果寄生城市的你經常要出沒于城郊野外，同時希望自己的座駕有些跑味，三菱Outlander EX應該是不錯的選擇。

　　東風本田新CR-V尊貴版自動檔

　　優點：駕控舒適度高，油耗較低，造型前衛時尚。

　　缺點：適時四驅介入較晚，懸架調校偏硬。

　　開越野車總是能給駕駛者帶來力量與自信，尤其是女性，坐入駕駛艙的瞬間，馬上就覺得自己強大許多，也瀟灑許多，而男性對越野車的鐘愛，也是更想展示力量與個性。這也是為什么這幾年SUV車型大行其道的主要原因。但隨著國內消費者的消費觀念變得越來越理智，道路交通狀況越來越惡劣，以及能源危機的日益嚴重，SUV的弱點開始變得尖銳化，直線上升的油耗、高重心不利于操控、身形龐大不利于泊車等等。

　　于是越來越多的汽車廠家開始另辟蹊徑，開始嘗試在轎車平臺上開發SUV，這些車型的特點時在保持大尺寸大空間的同時，更易駕駛，并且更加省油，這也就是最早期的Crossover車型。第一代本田CR-V是在Civic平臺上設計完成的，也就是說本田在1996年就開始了Crossover車型的研發。不過第二代車型登場后，本田便為CR-V重新設計了一套專用底盤。

　　與日系盟友Outlander一樣，新CR-V的外形趨向時尚化、年輕化，不同的是，Outlander在性能調校方面走的是偏運動化的路線，而CR-V則是偏舒適化的路線。相比來自美國的科帕奇，新CR-V顯得有些“嬌小”，但這并不代表它沒有空間優勢，前排內部寬度是三車中最寬裕的，后排頭部空間、后排腿部空間、后排內部寬度也與競爭對手相差不多，而且新CR-V的后排座椅可調節范圍達到150毫米。

　　新CR-V的內飾精致細膩，用料也講究，而且沒有仿桃木。手剎桿的設計雖然沒有科帕奇的環形惹眼，但位置很巧妙，手感很不錯。儀表臺的右側副駕駛座前面有一個隱藏的雜物盒，這一巧妙的設計在Outlander上也能找到。儀表的設計也顯示出了本田設計師對安全性能的高度重視。新CR-V的儀表板中間設計有一個車內狀態液晶屏，不但可以顯示出車門的閉合狀態，還能顯示全車乘客系安全帶的狀態(包括后排的三個座位)。此外，前排車頂上方的眼鏡盒帶有一個廣角很大的凸鏡，可以讓駕駛者清晰地觀察到后排乘客的狀態，如果有小孩坐在后排，這一功能是非常實用的。

　　適時四輪驅動系統曾經是CR-V引以自豪的閃光點，如今科帕奇也啟用了類似的四驅系統。但適時四驅并不是為越野而設置的，它只會在前輪出現打滑時，適當地將部分驅動力傳輸給后輪。與三菱的設計理念不同，本田和通用的工程師都沒有把非鋪裝路面所必須的四驅性能列入到調校形式中。不過它倒是為節油降耗做出了巨大貢獻。

　　當然，作為一款不折不扣的城市多功能SUV，新CR-V在不鼓勵車主把自己當作越野車看待的同時，也擁有著硬派越野車所不具有的高速穩定性。哪怕時速超過120公里，它的姿態依然很從容。懸架結構采用前麥弗遜后雙叉臂，在緊急變線和連續彎道上，車尾的表現有些死板，懸架對車身的晃動控制很好，盡管高重心使側傾不可避免，但是對轉向的指令依然能靈敏地給予反饋。

　　新CR-V的方向盤感沒有Outlander來得那樣直接，但也不至于像科帕奇那樣綿軟。它很容易上手，也相當舒適，這是編輯部公認的。

　　測試總結：

　　CR-V雖然創造了2007年國內車市場的銷售奇跡，但是沒有永遠的王者，更何況這個細分市場本來就沒有太多強有力的競爭車型。所以在CR-V取得成功之后，各大汽車廠商也開始紛紛入市，期望在這里分一杯羹。科帕奇和Outlander可謂是率先發起進攻的兩位挑戰者，目前這兩款車型仍然以進口方式在國內銷售，所以價格都略高于CR-V。我們也期待著通用和三菱能夠盡快實現國產，不但可以和CR-V站在同一起跑線競爭，也能為國內消費者帶來更加實惠的銷售價格。

　　在本次測試中， Outlander的操控表現最為突出，這一點從其裝配的換檔撥片便可一眼洞悉。相比之下，CR-V的懸架調校更加注重舒適度，而科帕奇在擁有高車身和大空間的同時，還擁有更加豐富的電子輔助系統來保證過彎及緊急變線時的車身穩定性。內飾做工一直是日系廠商的優勢，兩款日系車的內飾設計都體現出強烈的現代感，與外形相呼應。科帕奇與日系對手相比，內飾做工略顯粗獷了些，但是仍然不乏驚喜之處，如環行手剎設計、人性化的前大燈控制系統等。

　　三款同時標榜城市多功能SUV的車型，代表著不同的風格趨向。如果你一直習慣開大車，同時需要經常帶家人一起去郊外散心，科帕奇是個不錯的伙伴。如果你早就希望擁有一輛個性鮮明，能偶爾跋山涉水的SUV，Outlander應該能夠滿足你內心狂野的需求，當然要滿足這份偶爾的放縱激情，也需要你為此付出更多的銀子。新CR-V應該是更加適合那些終日奔波于城市之中的都市人群，因為這款來自本田的SUV，可以在繁忙之余提供一份難得的舒適感受。

　　主要安全配置

　　東風本田CR-V尊貴版自動檔：前排座椅側氣囊；后排側安全氣簾；ABS防抱死剎車系統；VSA車輛穩定性輔助系統；安全帶警示系統；ONE-TOUCH電動天窗附防夾功能；駕駛座ONE-TOUCH電動窗附防夾功能；搖控整合式防盜鑰匙

　　三菱Outlander EX時尚版：帶EBD系統的ABS ；ASC主動穩定控制系統；電子防盜鎖止系統及安全警報(防盜)；前排二級式SRS安全氣囊(駕駛員及前排乘客)；前排側置及側簾安全氣囊

　　雪佛蘭科帕奇2.4 AT：側安全氣簾；ABS防抱死剎車系統；ESP電子穩定控制系統；BAS緊急制動電子輔助功能；TCS牽引力控制系統；DCS下坡控制輔助系統；ARP電子防翻滾功能；車身高度自適應調平系統；電子智能防盜系統

　　主要舒適功能配置

　　東風本田CR-V尊貴版自動檔：全自動空調；電加熱雙前排座椅；真皮包覆三幅式方向盤；4路高保真揚聲器；定速巡航系統；電加熱撥水后視鏡；后窗電動除霧；指南針；電動窗按鍵照明

　　三菱Outlander EX時尚版：全自動空調；空氣過濾器；后排座椅加熱器；電動轉向助力及方向盤傾斜度調節；防夾電動車窗；巡航控制；無鑰匙操作系統 ；倒車雷達；AM/FM收音機及6碟CD自動換碟機/MP3播放機

　　雪佛蘭科帕奇2.4 AT：自動前大燈控制系統；雨量感應式雨刷；智能定速巡航系統；全自動控制恒溫空調系統；智能感應型空氣調節系統AQS；駕駛員座椅8向電動調節帶2向手動腰枕；可快速折疊副駕駛座椅；智能行車電腦；多媒體控制真皮方向盤四向可調方向盤；帶制冷功能的手套箱