理性與個性之選 新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　動力性能

新雅閣（左）和致勝（右）都選擇了務實的四缸發動機。

　　蒙迪歐致勝自從推出以來，動力是比較多人詬病的環節。基于車廠的生產配套策略，它只用上一臺2.3L發動機，是同級車中的最小排量。雖然采用了可變進氣管道、可變氣門正時等眾多新技術，但受到排量的先天局限，加上同級對手的發動機也大多無所不用其極（雅閣就是典型），使得致勝的動力上還是難以趕上同級對手，118kw相比新雅閣的132kw，差距不可謂不大。雖然這款2.3L發動機在4000轉以后的發力還是能帶來一些樂趣，但我們實際測得的加速時間已經用事實證明了動力確實是致勝的一個短板。

　　為致勝扳回分數的是它的6前速手自一體變速箱，不僅擋位比雅閣多1個，而且具有服從性很高的手動換擋模式，可以奉陪你主動投入的駕駛行為。相比之下，雅閣的自動變速箱缺少手動功能，未能主動發揮發動機的出色動力性能，少了許多樂趣。

　　總結

　　蒙迪歐致勝是福特給予厚望的產品，它瞄準的就是由雅閣、凱美瑞占據的中高級車市場大蛋糕。過去的老蒙迪歐表現差強人意，由致勝替換上場后，確實憑借前所未有的好形象打開了不錯的市場勢頭。

　　不過，致勝屬于那種優點非常突出、短板也比較顯著的產品，特性鮮明而不求中庸，作為市場上后來的“插足者”，這個方向應該是明智的。喜歡致勝的人會為它的優點義無反顧地買單，但對普羅大眾而言它的說服力應該還不算全面，因此目前看來它還不完全具備發展到凱美瑞那種數量級的能力。

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　相比之下，新雅閣的起點本來就比致勝高，它有全面、均衡的傳統，而且已經建立了極為優秀的群眾基礎和市場口碑。在這個傳統之上，新雅閣又作了全面提升，因此它敢以一種獨孤求敗的姿態，將自己定位為“超越同級車型的新標準”。我們不能說新雅閣是比蒙迪歐致勝更好的車，但它在每一個環節都做得更加全面、短板更少（幾乎沒有），這應該是事實。對消費者來說，這兩款最新車型的一句話差異就是：致勝是個性之選，新雅閣是理性之選。

轉自：新車評

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