理性與個性之選 新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　把福特-蒙迪歐-致勝和本田新雅閣放在一起有兩個理由：第一，它們是目前中高級市場上最新的兩款車；第二，它們都“英雄所見略同”地選擇了“豪華、運動”的設計路線。

　　外形

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐-致勝是近期曝光率很高的新車，很多對福特品牌原先并不關注的消費者，都被它那耀眼的形象吸引了目光。致勝的最成功之處，我們也多次說過了，就是它那全新的、福特有史以來最出色的外形設計。

　　致勝的外形確實很漂亮，它有三個版本，其中頂級的豪華運動版裝備了國內中高級車唯一的原廠運動車身套裝，那絕對是國內最好看、最搶眼的中高級車。

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　這回我們借來的只是一臺普通的舒適版致勝，它沒有鮮明的運動套裝，但是優雅的車身線條依然給人眼前一亮的感覺。而且，喜歡純粹運動的買家會必選致勝頂級版無疑，相比之下和新雅閣的產品特性更接近的，還是這款沒有裝備大包圍的致勝。

　　致勝的外形可以令人一見鐘情，但新雅閣的外形，正如我們在車評里所說，可能是個“第二眼美女”。乍看，新雅閣的車身棱角更多，每個細節各有特色，但整體談不上很有設計思想。反觀致勝，車身細節沒有新雅閣那么刻意，卻帶有歐洲設計的理性美感，比新雅閣更易看得入眼、順眼。

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　尺寸方面，盡管致勝推出時堪稱擁有同級最大尺寸，但它大概沒想到新雅閣會做得比它更大。長寬高都是新雅閣占上風，只有軸距一項是致勝以2850mm壓倒雅閣的2800mm。這也不奇怪，因為致勝畢竟是主打歐洲市場，而雅閣是主打美國市場。差異雖有，但眼前兩部正是當今中高級市場中最大的兩款車，它們共同見證了如今新車越造越大的趨勢。

　　車廂

新雅閣蒙迪歐致勝車廂對比

蒙迪歐致勝提供三種內飾搭配，努力取悅消費者

　　不僅是車身尺寸，在車廂空間方面，它們也是同級優秀分子。兩款車都提供了非常讓人滿意的乘坐空間，后座寬敞水平都已直逼同級最夸張的帕薩特。其中值得稱贊的是，兩款車的前排座椅都具有很不錯的腰部支承，新雅閣更提供了同級僅有的肩部支承，很適合運動化的駕駛。

　　在空間幾乎打成平手的情況下，車廂設計和制作氛圍就成了決定乘坐感的關鍵。傳統上，作為日系車的雅閣，內飾會比較精致得體；而福特自國產以來內飾粗糙的問題就一直被人詬病。

　　再看看現在，蒙迪歐致勝已經在內飾上洗心革面，用上了更好的材料、更時髦的搭配，還提供了三種不同內飾風格，福特的內飾已經進步良多；然而另一邊廂的新雅閣，也在自己原有基礎上更上一層樓，結果就是，新雅閣在內飾的精細感、科技感方面，給人的印象仍然明顯勝過蒙迪歐致勝。

　　應該說，兩車的車廂設計都以“高級運動”為訴求。致勝提供了黑內飾、金屬飾板，是一種“氛圍上的運動”；新雅閣則堅守中國人喜歡的米色格調，但在中控臺造型上更費心思，營造一種大膽的氛圍，是一種“意識上的運動”。

雅閣維持單一配色傳統，但效果非常成熟討好

　　高級感方面，致勝的高配車型擁有雙彩色屏幕、觸摸操作的HMI人機交互系統；而雅閣則選擇了優化寶馬、奧迪的旋鈕式操作液晶屏系統。實際使用起來，福特的HMI更直觀易明，新雅閣的旋鈕則要有一段熟悉的時間。

　　底盤操控

　　作為歐洲福特的看家車型，蒙迪歐致勝的底盤算得上是同級最認真之作，在與日系車雅閣的較量中，這本來應該是它輕易取勝的項目。然而新雅閣絕不是省油的燈，尤其是第八代雅閣更是全新研發的底盤。它和致勝一樣具有前后副車架，后懸掛同樣是多連桿，前懸掛的雙搖臂構造甚至比致勝的麥弗遜更高級。

　　肉眼上看，致勝最大的優勢在于輪胎，它用上了國內同級最高規格的235/55R17輪胎，相比之下，雅閣仍然是保守的215/60R16尺寸。

　　來看看實際表現。致勝的底盤功力深厚，可以從它敏銳的入彎反應、通過爛路時的車身扎實感、過彎遇到不平路面時懸掛的帖服表現等方面反映出來。它的減震維持了德國車的硬朗風格，開快車的時候，整個下盤相當穩當。但是舒適性就不夠好，17寸的薄胎在破損路面上傳遞著比較直接的路面震動，也引發了較大的路噪。

雅閣（左）采用保守的厚胎，致勝（右）則用上大膽的薄胎。

　　新雅閣的整個下盤的感覺沒有致勝那么堅實硬朗，它在厚實之余帶有一些韌性，表現在過彎的側傾會比致勝大一點，但處理不良路面的能力要比致勝成熟得多，震動不會生硬，路噪也更低。我們覺得標榜“純正歐洲血統”的致勝，底盤也比較適合行走一流的歐洲路面，而新雅閣的底盤性格則表現了更多對中國道路環境的考慮和把握。

　　開著兩臺車過彎，應該說它們都是在中高級轎車的基礎上提供運動感，但都沒有達到真正能讓人忘我的駕駛樂趣。致勝的底盤動態清晰，潛力深厚，但轉向系統過輕而且虛位比預期大，開起來下盤刺激，雙臂卻感受不到同樣的激情。相比之下，新雅閣的底盤不如致勝強硬，但轉向比致勝更精準，車體、懸掛和轉向的協調性比致勝要好。如果一定要分出高下，那么致勝在過彎極限和車速上應該勝過新雅閣，但新雅閣的過彎動態會更容易掌控一些。

　　動力性能

新雅閣（左）和致勝（右）都選擇了務實的四缸發動機。

　　蒙迪歐致勝自從推出以來，動力是比較多人詬病的環節。基于車廠的生產配套策略，它只用上一臺2.3L發動機，是同級車中的最小排量。雖然采用了可變進氣管道、可變氣門正時等眾多新技術，但受到排量的先天局限，加上同級對手的發動機也大多無所不用其極（雅閣就是典型），使得致勝的動力上還是難以趕上同級對手，118kw相比新雅閣的132kw，差距不可謂不大。雖然這款2.3L發動機在4000轉以后的發力還是能帶來一些樂趣，但我們實際測得的加速時間已經用事實證明了動力確實是致勝的一個短板。

　　為致勝扳回分數的是它的6前速手自一體變速箱，不僅擋位比雅閣多1個，而且具有服從性很高的手動換擋模式，可以奉陪你主動投入的駕駛行為。相比之下，雅閣的自動變速箱缺少手動功能，未能主動發揮發動機的出色動力性能，少了許多樂趣。

　　總結

　　蒙迪歐致勝是福特給予厚望的產品，它瞄準的就是由雅閣、凱美瑞占據的中高級車市場大蛋糕。過去的老蒙迪歐表現差強人意，由致勝替換上場后，確實憑借前所未有的好形象打開了不錯的市場勢頭。

　　不過，致勝屬于那種優點非常突出、短板也比較顯著的產品，特性鮮明而不求中庸，作為市場上后來的“插足者”，這個方向應該是明智的。喜歡致勝的人會為它的優點義無反顧地買單，但對普羅大眾而言它的說服力應該還不算全面，因此目前看來它還不完全具備發展到凱美瑞那種數量級的能力。

新雅閣對比蒙迪歐致勝

　　相比之下，新雅閣的起點本來就比致勝高，它有全面、均衡的傳統，而且已經建立了極為優秀的群眾基礎和市場口碑。在這個傳統之上，新雅閣又作了全面提升，因此它敢以一種獨孤求敗的姿態，將自己定位為“超越同級車型的新標準”。我們不能說新雅閣是比蒙迪歐致勝更好的車，但它在每一個環節都做得更加全面、短板更少（幾乎沒有），這應該是事實。對消費者來說，這兩款最新車型的一句話差異就是：致勝是個性之選，新雅閣是理性之選。

轉自：新車評

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