初生牛犢 奧迪R8與三款超跑對(duì)比評(píng)測(cè)

　　沒(méi)有比保時(shí)捷911更好的剎車器

　　但是在這一項(xiàng)奧迪R8的總分也是最高的。它的發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能平穩(wěn)地輸出動(dòng)力。克爾維特C6主要由于5擋和6擋的傳動(dòng)比太大而失分，保時(shí)捷911的傳動(dòng)比還不錯(cuò)，只是在4擋從60到100公里/小時(shí)的爆發(fā)速度這一項(xiàng)，由于轉(zhuǎn)速較低而不得不認(rèn)輸。倒數(shù)第二個(gè)，也就是測(cè)定圈速之前的測(cè)試項(xiàng)目是檢驗(yàn)剎車是否可以滿足這四款運(yùn)動(dòng)型轎車強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。保時(shí)捷911優(yōu)勢(shì)明顯：它是唯一裝配復(fù)合陶瓷剎車器的車型，這款剎車器即使在極大的負(fù)荷下也不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力衰減，但是加裝需要另付8033歐元。保時(shí)捷911在連續(xù)10次從100公里/小時(shí)到靜止的過(guò)程中,其剎車距離（34.3米）是最短的，但是奧迪R8不需昂貴的加裝費(fèi)用，只用大尺寸剎車盤(pán)就可以達(dá)到差不多的效果：連續(xù)10次剎車所測(cè)得的剎車距離是34.5米�？藸柧S特C6在測(cè)試中出現(xiàn)了一點(diǎn)制動(dòng)衰減，但是制動(dòng)力分配效果不錯(cuò)。捷豹XKR在這一項(xiàng)又是排名榜尾，連續(xù)10次剎車后經(jīng)過(guò)37.9米才會(huì)停下來(lái)。雖然還在可接受范圍之內(nèi)，但對(duì)于XKR416馬力的動(dòng)力并不值得夸耀。

〖不僅要跑得快還要?jiǎng)x得快才算一款優(yōu)秀的跑車〗

　　〖剎車這一項(xiàng)奧迪R8的總分也是最高的 竟然比保時(shí)捷還要優(yōu)秀〗

〖威猛的剎車：保時(shí)捷911采用了一款硬度很大的復(fù)合陶瓷剎車器〗

　　〖唯一裝配復(fù)合陶瓷剎車器的車型 從100km/h到0km/h 其剎車距離34.3米是最短的〗

〖R8不需昂貴的加裝費(fèi)用，原裝就有差不多的效果
100km/h到0km/h 剎車距離僅34.5米〗

〖在測(cè)試中出現(xiàn)了一點(diǎn)制動(dòng)衰減，但是制動(dòng)力分配效果不錯(cuò)〗

　　〖捷豹XKR在這一項(xiàng)又是排名榜尾 從100km/h到0km/h 其剎車距離需39米〗

　　在到達(dá)奧舍斯萊本賽車場(chǎng)之前，我們還需要在高速公路上行駛400公里。和碩大的方向盤(pán)一樣，捷豹XKR寬大的座椅讓人很難體會(huì)到運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。剛剛行進(jìn)了幾公里，我們就看出XKR最適合在高速公路上行駛。良好的直線行駛性能、傾向于舒適的底盤(pán)調(diào)校讓我們感到滿意。但是這款車太費(fèi)油了，百公里16.5升的平均油耗在這次測(cè)試中是最高的。剛坐進(jìn)克爾維特C6的駕駛室時(shí)必須要先適應(yīng)一下，因?yàn)樽�椅位置不好，坐姿太高，尤其是方向盤(pán)只能上下調(diào)節(jié)；甚至不會(huì)有人去想碰一下廉價(jià)塑料制成的靠背調(diào)節(jié)手柄。它的底盤(pán)調(diào)得很硬，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，毫不費(fèi)力就能達(dá)到很高的車速。坐到奧迪R8的方向盤(pán)后面時(shí)，很快就能找到一個(gè)舒服的坐姿。座椅的側(cè)面支撐充分而且乘坐舒適。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)讓人禁不住快馬加鞭，只是15.4升的平均百公里油耗確實(shí)很高。