生為強者:四大高端入門轎跑代言人

　　捷豹S-TYPE

　　你多多少少都會為這一品牌特立獨行的風格、悠久的歷史以及制造工藝的精髓所吸引，許多人更是深陷其中難以自拔，他們需要借助捷豹來體現自己獨到的見解和品位。當然很少有人會對他們的選擇發出質疑，人們對于那些略知一二、但又并不深諳其道的事物總是充滿好奇。而謹慎的恭維態度顯然是最妥當的方式，不會得罪人，更不會讓自己出丑，就像話劇和電影，話劇觀者甚少，但多數人都會給予考驗表演者功底、逼真、震撼的評價，而更加大眾化的電影往往得到褒貶不一的評價。捷豹有些類似前者，在人們腦中擁有逼真的富貴印象，當那頭豹子與你擦身而過，許多人都會感到榮幸，但實際上，并非所有的捷豹車都像你想象中的那么金貴，S-TYPE和3.2L奧迪A6L的價格差不多，可惜它不是為那些喜歡坐在后排的政客要員所設計的，因此它在我們的街道上只會是稀有動物。

捷豹

　　不過與本次試駕的其他三輛車相比，S-TYPE確實昂貴，雷克薩斯IS300、寶馬325和謳歌TL加起來剛夠換兩輛S-TYPE的，那么為什么還要將捷豹拉下水呢？因為我們和你一樣好奇，想要知道除了特立獨行的品位，多付出的近20萬元還能在這款車上換回些什么。

　　說真的S-TYPE的配置表格沒有IS300豐富，而操控的響應也不及寶馬325靈敏，那么除了看上捷豹那弧狀收縮式的古典英倫風格造型那么除了看上捷豹那弧狀收縮式的古典英倫風格造型，突顯手工氣息、充滿皮質材料的內飾，購買S-TYPE的車主是否能被稱得上明智呢？其實這款看似古板的豪華車，比你想象中的要聰明得多，精致的電子駐車制動器取代了普通手剎，而且你不用過多地對它進行操作：當你取下點火鑰匙時，駐車制動器自動生效；當你掛入D擋時，它會自動松開。不過即使你坐在駕駛室里，這輛車最吸引的人的地方也并非只此一處，握緊方向盤，踩下油門，S-TYPE的3.0L發動機除了能夠提供給你7.9秒的0~100km/h加速體驗，它的聲音也獨特極了，仿佛一臺老式的螺旋槳戰斗機，新奇的感覺甚至會讓你忽略掉它的噪聲本質。

捷豹

　　在發動機聲沒有變得激昂之前，這款車開起來感覺十分沉重，提速時甚至有些遲鈍，但在高速行駛與彎道上，S-TYPE同樣保持著沉穩的表現。雖然與其他三款車相比，S-TYPE的車身像船一樣寬大，但在彎道上這艘船卻不會表現出傾覆的征兆。底盤的調校讓人難忘，雖然不像德系車型那樣有被扣在地上的感覺，但配合寬大的輪胎，它在彎道上的通過速度與提供給駕駛者的信心卻能與寶馬持平，當然這也要仰仗其背后多套精密復雜的穩定性控制系統。

　　即便捷豹S-TYPE可以提供充足的理由證明車主并非一時沖動，但它在作為一款機器的本質方面并沒有超出對手，多出的價格是在購買尊嚴，當然擁有一輛捷豹我們還是會獲得精湛的工藝和卓越的品質，但前提是必須有足夠的閑錢，而且不喜歡輕易在街上碰到與自己開一樣車的人。

　　S-TYPE的尊貴與優雅不容忽視，這需要歷史的沉淀與積累，當然也容易被誤認為是古板。

　　寶馬325i

　　2.5L的汽油直噴發動機卻擁有直逼3.0L發動機的動力，在發生顛簸時，懸架的變化就仿佛青蛙捕食舌頭彈出又瞬間收回一樣迅速，而且反饋清晰，這就是我一次次將寶馬3系搬上雜志的原因，而且正是它的出色性能，讓它不可避免地成為其他品牌攀比的對象。

寶馬325i

　　我的同事會因為漂亮的外形和一股新鮮勁去爭搶IS300的鑰匙，他們會夸獎IS的外形、座椅或者配置，但是沒人告訴我它的操控比325i好。實際上寶馬3系的操控依舊是同級別車型中最為出色的，即使它的發動機有時對于油門的響應略有遲滯，方向對于女士來說有些沉，但這都不會影響人們在這款轎車上尋求真正的駕駛樂趣。6擋手/自一體式變速器與發動機的配合相當出色，擋位過渡平順的同時，又能保持良好的速度感。踏板的韌性也十分理想，比大部分車輛都要沉，但反饋也更加清晰，讓你能夠更加在盡量小的動作幅度下，對車輛的速度進行更為精準的控制。

　　曾經那套復雜的i-Drive系統幾經改造就像蘋果i-poid一樣已經被追求科技與時尚的消費者所認可，內飾的做工與材質也讓人難以挑剔，為了追求運動性的懸架調校和輪胎選擇，會導致顛簸明顯和胎噪偏大等弊端，加之較小的后排空間，當駕駛者享受駕駛樂趣的時候，卻無法保證車上的每一位乘客都感到滿意。

寶馬325i

　　雖然寶馬325i無法在所有方面都做到最好，但從按下點火開關的那一瞬間起，客戶還是會被這款車牢牢地抓住，就像它的輪胎會始終緊扣地面一樣。當這枚重達1535kg的精確制導導彈在你的控制之下，迅速平穩地行進時，你就會忘掉這款轎車似乎還存在不盡如人意的地方。不過寶馬還是應該小心它的對手，IS比它更搶眼，而且擁有GPS導航和倒車可視系統，作為日常的交通工具IS300似乎具有更高的實用性。

　　這里依然是你在中級轎車中所能找到的最具駕駛樂趣的地方。