日系內戰 對比測試豐田皇冠/日產風雅

　　這兩個家伙說起來也是很有淵源。1964年4月，第一臺豐田轎車引入中國，那就是豐田皇冠。1972年11月，一種叫日產(尼桑)公爵的房車被引入中國。80年代開始，7代皇冠被大量進口，之后北京出現了大量的皇冠出租車。截止2001年，皇冠全系在中國銷售超過8萬多輛。豐田皇冠是豐田車系中歷史最悠久的車型之一，1955年推出其首代車型。80年代7代皇冠大量涌入中國，碰巧的是，和它看起來如同雙生的日產公爵王也悄悄的進入中國。這兩個方頭方腦的家伙（當時的車型），無論“長相”還是尺寸都十分相似，于是一場明爭暗斗就此上演。

　　90年代開始，豐田把皇冠的生產重心移向北美，導致皇冠在中國的銷售一度停滯。而后，日產因為自身經營狀況不佳，開始和雷諾“談婚論嫁”。時間一下到了05年，豐田不甘高端市場被德國人搶走，于是05年3月，12代皇冠在天津實現國產。緊接著，同年6月，日產宣布風雅在中國正式上市。作為公爵的接班人，它的名字來自意大利語“賦格樂”——一種多旋律的音樂。

　　外形設計風格差異明顯

　　日產風雅在外形設計方面較皇冠要前衛很多，充分考慮了空氣動力學、力學及美學元素造型獨特的前燈、輪廓分明的翼子板及寬闊的冷凝器面罩組成了風雅獨特的前臉。風雅的外形設計師大澤辰夫及青木護，在針對外形設計時充分考慮了前后配比的問題，運用前中置手法（將發動機置于前軸之后，駕駛座之前），麥克拉輪SLR就是典型的前中置設計。短前后懸及長軸距的設計與前中置設計相結合，造就了極為優秀的53∶47前后配比。在加速及上坡過程中，車輛重心會后移，正好將配比均衡為50∶50，而在急加速及大坡度時，作為驅動軸的后軸會承載更多的配比，賦予風雅極為出色的配比。0.28的風阻系數，在現代轎車中十分出色，與帕薩特相同。而前軸零浮升率，很好地抑制了“地面效應”，造就了十分出色的高速穩定性。

　　豐田皇冠的造型相對風雅則趨于保守，顯得沉穩大氣。得益于豐田多年空氣動力試驗的成果，皇冠的風阻系數略優于風雅，僅次雷克薩斯LS系列，為0.27。皇冠在底板多處做了空氣動力優化處理，使得皇冠獲得了很好的空氣動力效果，大幅提高了高速穩定性能和減小油耗。

　　風雅與皇冠的機械結構十分相近，均使用V6發動機（雖然排量有所差異）、前懸架為雙叉結構、后懸架為多連桿結構。風雅的VQ35為其提供了206kW的最大功率和363N·m的最大轉矩，而皇冠的3GR-FE發動機最大功率和扭矩分別為170kW和300N·m。當然，風雅的整備質量也要略大于皇冠。風雅的缸徑及沖程為95.5×81.4mm，而皇冠為87.5×83mm，從這點上應該可以看出，風雅的發動機工況曲線應該更優于皇冠，可惜風雅的5擋自動變速器要比皇冠的6擋自動變速器遜一點。

　　內飾做工風雅明顯占有優勢

　　風雅采用淺色內飾，操控臺應用大量的木質裝飾，豪華的氣息展現無遺。中控臺的布局設計，日產有自己的獨到之處，整體風格采用家居化設計，各區域區分明顯。座椅以及門內側皮質的縫制相當細膩，給人一種高品質的享受。前排座椅采用多向電動調節，座椅的支撐性和包裹性適中，寬大的中央儲物盒，將大氣凸顯出來。后排座椅的設計風雅破費心思，椅形時尚，充分滿足左右兩個座位的舒適性，后排座椅可以前后移動，在這一檔次的車型當中并不多見。后排的中央扶手內，包含了大量的電子操控鍵，可以控制音響系統以及車載DVD系統等。

　　皇冠在中國人心中的地位還是相當高的，在一定程度上要比奧迪先入為主，但是豐田的真正投入似乎遲了一些。打開車門，皇冠的內飾并沒有給我們意外的驚喜，整個風格還是以實用為主，并沒有像風雅一樣鶴立雞群。操控臺的整體布局，皇冠還是比較大氣的，寬大的中控臺用亮色的桃木裝飾，整體性比較好。轉向盤以及各操控鍵的整體做工不如風雅細膩，不過座椅的縫制水平還是相當精細。前排座椅寬大厚實，可電動多向調節，舒適性較好。后排空間寬敞，椅形的設計還是以舒適的“沙發”形為主，不能前后移動。