名利雙收 國(guó)產(chǎn)入門級(jí)豪車的小聚會(huì)

    現(xiàn)在的孩子們可以在國(guó)內(nèi)看到幾乎世界各地所有的高檔車品牌，而且其中的核心品牌都已在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)，汽車在他們看來(lái)也許只是上學(xué)下學(xué)的交通工具，獵奇的感覺(jué)也難再有。奧迪、寶馬、奔馳以及凱迪拉克等高檔車型的生產(chǎn)廠商就像當(dāng)初涌入加利福尼亞的淘金者，紛紛涌入中國(guó)并期望掙得一桶金，而最新加入的淘金者叫Volvo。
大多數(shù)人都難以抗拒的三個(gè)名字Volvo S40 2.5T、寶馬325和奧迪 A4 3.0 quattro。

    Volvo 是否有能力給先前進(jìn)入中國(guó)的豪華品牌造成沖擊？這并不是孩子們關(guān)心的話題，但當(dāng)孩子長(zhǎng)大并有能力握住方向盤時(shí)，大多數(shù)人都難以抗拒以下的三個(gè)名字Volvo S40 2.5T、寶馬325和奧迪 A4 3.0 quattro。這三款車型都是為那些喜歡駕駛的大孩子們所精心打造的禮物，當(dāng)然蘊(yùn)含樂(lè)趣也價(jià)格不菲。

    Volvo車型看起來(lái)都是一副模樣但S40天生就擁有精壯的骨骼，短小而精悍的車身、圓潤(rùn)的車頂，融合斯堪的納維亞的設(shè)計(jì)元素讓它看上去被靈感所包圍。

    Volvo S40雖然不露鋒芒但相比325和A4更容易俘獲年輕人的心

    怎么看Volvo S40也難以對(duì)寶馬3系和奧迪A4構(gòu)成威脅，與另外兩個(gè)家伙的嚴(yán)肅表情相比，S40所堅(jiān)持的斯堪的納維亞風(fēng)格更為特殊，溫和且毫無(wú)侵略性。雖然所有的Volvo車型看起來(lái)都是一副模樣但S40天生就擁有精壯的骨骼，短小而精悍的車身、圓潤(rùn)的車頂，融合斯堪的納維亞的設(shè)計(jì)元素讓它看上去被靈感所包圍。這樣的設(shè)計(jì)讓S40更為活潑，單純考慮外型因素，Volvo S40雖然不露鋒芒但相比325和A4更容易俘獲年輕人的心。

    Volvo汽車的設(shè)計(jì)者來(lái)自不同國(guó)家不同民族，他們認(rèn)為偉大的設(shè)計(jì)可以產(chǎn)生于不同地域，再將他們自然地結(jié)合到傳統(tǒng)的斯堪的納維亞風(fēng)格中，對(duì)這一形勢(shì)最好的表述就是“斯堪的納維亞-源自不同視角”。在這樣一群多元化設(shè)計(jì)師的引導(dǎo)下，我們看到的S40內(nèi)飾是一種極簡(jiǎn)的抽象主義，因?yàn)镾40的中控面板設(shè)計(jì)師Guy Burgoyne在彎曲的木質(zhì)椅背中相嵌了一個(gè)遙控器之后就交出了他的設(shè)計(jì)答卷。當(dāng)然瘋狂的靈感馳騁還包括面板的懸浮式設(shè)計(jì)，后面可以藏下你的零散物品。歐洲的客戶會(huì)傾向于木質(zhì)內(nèi)飾，而年輕人則更加喜歡源自蘋果電腦的半透明面板，可惜國(guó)產(chǎn)的S40卻只有鈦銀色的中控面板，但即使這樣，我的女朋友在看到S40的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之后就一口咬定這輛車比寶馬325要高級(jí)，當(dāng)然我沒(méi)有過(guò)多解釋評(píng)判一輛車的好壞不光要看內(nèi)飾。

    S40內(nèi)飾

    S40 2.5T讓人覺(jué)得高級(jí)的另一個(gè)地方就是那個(gè)可以收起的屏幕，但我認(rèn)為它的表面作用大于它的工作實(shí)質(zhì)。如果說(shuō)它的影音功能是用遙控器控制我還能接受，但GPS導(dǎo)航也需要在那些細(xì)小的按鈕間來(lái)回選擇尋求幫助，想比之下我寧可多在路邊停幾次車問(wèn)路，或者在副駕駛配一個(gè)領(lǐng)航員，當(dāng)然他必須是一個(gè)喜歡研究電器家伙，看電視的時(shí)候總是攥著遙控器不放，時(shí)刻期待畫面有絲毫的不清晰好讓他重新調(diào)頻設(shè)置。

    人們很難從Volvo S40 2.5T溫和的表情看出它擁有超出325和A4 3.0的爆發(fā)力，但它的的確確做到了。2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所蘊(yùn)含的能量在你輕點(diǎn)油門后即可爆發(fā)出來(lái)，速度提升的感覺(jué)一點(diǎn)也不收斂，想想看，320N·m的最大扭矩在1?500r/min時(shí)就能被完全輸出，S40在直線上就像被彈射出去一樣，輕輕微揚(yáng)的車頭讓你感覺(jué)自己就要在跑道的盡頭離開(kāi)地面，實(shí)際測(cè)試中7.86秒的0~100km/h加速時(shí)間可以讓你更加客觀地認(rèn)識(shí)到它的實(shí)力。

    不過(guò)這輛洋溢著運(yùn)動(dòng)氣息的轎車還是有它的缺點(diǎn)，它像其他的前驅(qū)車一樣容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，在樁桶間它的表現(xiàn)還不足以與寶馬和A4抗衡，方向控制也是向家用轎車看齊調(diào)校，雖然控制精度良好，但在高速變換方向時(shí)卻沒(méi)有那種緊湊的感覺(jué)。好在駕駛上的劣勢(shì)可以通過(guò)技術(shù)進(jìn)行彌補(bǔ)，Volvo作為安全專家，他們的STC穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)還是值得信賴的，但更重要的還是S40的駕駛者不要把自己的愛(ài)車當(dāng)作賽車來(lái)開(kāi)，不然你就有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下Volvo全球領(lǐng)先的車身安全技術(shù)了。

    寶馬3系是一輛可以改變你駕駛習(xí)慣的轎車，你必須學(xué)會(huì)兩手緊握方向盤的正確姿勢(shì)，而不能像藤原拓海一樣，一只手扶著方向盤，另一只胳膊撐著頭。原因之一是寶馬3系的方向很沉，從S40上下來(lái)想要換開(kāi)325駛離車位，依舊不經(jīng)意的單手撥弄方向讓我險(xiǎn)些撞上停在前面車位里的車。雖然3系的塊頭不大，但方向卻比5系和7系更加沉重，也更具駕駛樂(lè)趣，但是想要讓它聽(tīng)命于你，你就必須對(duì)它更為關(guān)注。另一點(diǎn)，325對(duì)于路面的反饋會(huì)清晰、直接地反應(yīng)在方向盤上，細(xì)碎的坑洼路面就可能會(huì)讓你手中的方向盤扭來(lái)扭去，你必須拽住方向以確保車頭既定的行駛軌跡，當(dāng)然只要你全神貫注的駕駛，寶馬325無(wú)疑是最為理想的駕駛者之車，6擋手/自一體變速器會(huì)在不經(jīng)意間把你帶到一個(gè)理想的速度，渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲極為動(dòng)聽(tīng)，而節(jié)奏的快慢則取決于你腳下控制的油門。

    寶馬3系

    你必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，325并不是一輛跑車，你可以嘗試關(guān)掉DTC之后讓它的后輪嘶吼著將車推出去，但你千萬(wàn)別過(guò)于興奮地想象著緊隨而來(lái)的推背感，因?yàn)槠谕�越大可能失望就越大。在起步時(shí)你會(huì)明顯感覺(jué)到寶馬325似乎該減減肥了，160kW的最大功率卻不能在起步時(shí)帶給我淋漓的感覺(jué)，難道真的是因?yàn)槲覀兯�使用�?7號(hào)汽油都不能滿足這家伙的胃口？如果你不會(huì)揪著寶馬0~100km/h的加速成績(jī)到底是多少不放，那么這輛轎車能夠在城市的駕駛中提供你所需要的一切，250N·m的最大扭矩可以驅(qū)使著車身像跳華爾茲一樣輕松超越馬路上的其他車輛。精致的內(nèi)飾看上去十分樸實(shí)，但實(shí)際上寶馬325將那些花俏按鍵和功能都集中在了i-Drive系統(tǒng)中，多和寶馬打幾次交道，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這套看似復(fù)雜的系統(tǒng)在習(xí)慣之后就難以割舍，有些類似蘋果電腦的操作系統(tǒng)的感覺(jué)。

    寶馬3系跑姿

    如果你有機(jī)會(huì)從城市到高速再到山路酣暢淋漓地開(kāi)一次寶馬325，你就可以理解為什么街上的寶馬開(kāi)起來(lái)都很沖，坐在這樣的車?yán)锬銜?huì)不由自主地踩下油門，強(qiáng)大的制動(dòng)力和難以察覺(jué)的車身擺動(dòng)又會(huì)讓你很踏實(shí)。也許我應(yīng)該鼓勵(lì)自己的女朋友去考一個(gè)駕照，讓她學(xué)會(huì)換一個(gè)角度評(píng)判一款車是否夠高級(jí)。

    奧迪A4

    奧迪A4是這三輛車?yán)镒顬樯莩抻肿顬楹�酸的家伙，它擁�?.0L的最大排量，但加速卻是最慢的，擁有豪華的quattro四輪驅(qū)動(dòng)，但在前面板上我們卻找不到一塊超過(guò)巴掌大的屏幕。內(nèi)飾設(shè)計(jì)一看就知道是出自那種嚴(yán)謹(jǐn)卻又古板的工程師之手，在這樣一輛車?yán)铮�我找不到什么缺點(diǎn)，但也看不出什么新意。A4在推出伊始的確引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的科技潮流，quattro、ESP、FSI等等都讓人感到高深莫測(cè)，但現(xiàn)在看來(lái)它的方向盤上連個(gè)音響的控制按鍵都沒(méi)有。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到車要有實(shí)實(shí)在在的內(nèi)涵，但也不會(huì)放棄對(duì)于表面裝飾的要求。好在A4黑色內(nèi)飾的做工依舊保持著一流的水平，配以昏紅的背板燈還能保持這一品牌在中國(guó)市場(chǎng)的王者姿態(tài)。

    你不用繳盡腦汁的考慮如何把一輛奧迪車開(kāi)得更快、更好，quattro四輪驅(qū)動(dòng)和ESP系統(tǒng)都是為了平穩(wěn)地駕駛而設(shè)計(jì)的，如果說(shuō)寶馬將駕駛者的注意力都集中在路面，那么奧迪則更容易讓人放松下來(lái)，聽(tīng)一聽(tīng)美妙的音響，或者欣賞一下兩旁的風(fēng)景。要么干脆坐在車?yán)铮瑠W迪A4更容易讓坐在車?yán)锏拿恳粋�(gè)都感到滿足，充足的空間就是保證，也許德國(guó)人將大把的設(shè)計(jì)費(fèi)用都花在如何讓車內(nèi)更舒適、材料更為耐用等方面了，而忘記了給自己裹上漂亮的包裝紙。不過(guò)在一輛奧迪中，無(wú)論是開(kāi)車還是坐車都很舒服，Tiptronic手/自一體式變速器細(xì)膩地處理著換擋操作，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲需要穿越多道防線才能占領(lǐng)車廂，前提是你油門到底想要榨取160kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，大多數(shù)時(shí)候你不必如此，除非你想要在狂奔的寶馬325和Volvo S40前保持領(lǐng)先。

    三款車都擁有豪華品牌的背景，但又充滿激昂的活力，當(dāng)我們這些年輕的編輯開(kāi)著這三輛車停靠在道路旁，可以看到大多數(shù)人羨慕的眼光，而之前我們也曾試駕過(guò)寶530、奧迪A6L和克萊斯勒300C，當(dāng)時(shí)路人看到我們的眼神更多是驚詫與猜疑，也許在想象我們是一群紈绔子弟，開(kāi)著父輩的車在街上橫沖直撞。另外穿有領(lǐng)子的衣服和沒(méi)有停在路邊的煎餅攤前等舉止都讓我們看上去更貼譜，可以冒充一下青年才俊。

    S40作為這一市場(chǎng)的新銳勢(shì)力擁有十足的沖勁，動(dòng)力澎湃且內(nèi)外設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特，具備了所有吸引年輕人的先決條件，但在精雕細(xì)琢的做工和扎實(shí)的底盤功底方面距離豪華品牌尚差一步，這個(gè)漂亮的又安全的大玩具足以承載人們年輕的夢(mèng)想。奧迪作為國(guó)內(nèi)的王者其地位毋庸置疑，即便對(duì)手已經(jīng)表現(xiàn)得勢(shì)不可擋，但它的風(fēng)范依舊， 雖然A4相比寶馬325和S40鋒芒已經(jīng)有些衰減，但它依然是眾多廠家模仿的對(duì)象。最終我還是難以割舍自己的寶馬情節(jié)，面對(duì)這三輛車，我更愿意握著寶馬的鑰匙，而且與我意見(jiàn)一致的大有人在，即使S40在街上可能招致更高的回頭率，但只有坐在325方向盤后面，才能體會(huì)到什么樣的感覺(jué)才是你真正想要的。