少數派報告 三款全時四驅轎車對比

　　導語：盡管奧迪Quattro 系列轎車在兩年前就賣掉了180萬輛、斯巴魯的年銷售量也達到70萬輛，同時本田謳歌RL在北美市場名噪一時，但是全時四驅轎車在整個轎車市場中仍屬“少數派”

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　　由于臨時的變故，我們未能在滑雪場這個最能考驗四驅的地方向大家來展示這三款全時驅動轎車魅力，不過好在我們還有一個彎道頗多的賽車場，它將挑戰三輛車全時驅動系統的承載極限。冬天的下午總是讓人眷戀，陽光打在車身上反射出讓人眩暈的光，三輛車在這里變成了爭先恐后的賽手，車子不斷地切入彎道，偶爾有輪胎與地面劇烈摩擦的聲音傳出，在直道上加速，發動機將強大的扭矩通過四個輪子傳到地面，車輛在轟鳴聲中遠去，空氣中彌散了輕微的焦糊味。

　　奧迪Quattro 最純粹的全時四驅

 　　有誰知道，Quattro只是一家隸屬于奧迪的改裝公司。它和奧迪的關系就如同AMG和奔馳，在過去的二十多年里，它一直在改裝奧迪的各款車型并提供技術支持，時間長了，人們就把Quattro當作奧迪獨有的四驅技術了。早在1977年春天，一個代號為272的四驅項目啟動了，由三個年輕的奧迪工程師整體負責，一年后，在位于奧地利Styrian區陡峭的山路上，這輛四驅車向世人展示了其驚人的牽引能力，在使用普通輪胎沒有防滑鏈的情況下開上了頂峰。1987年， Quattro新的設計理念形成了，托森（Torsen）差速器代替了手動差速器鎖緊裝置，它可以按需將發動機扭矩進行無級分配，車軸能夠獲得的有效扭矩高達75 %。奧迪Quattro通常包括有帶自動鎖止裝置的托森中央差速器和帶有剎車制動力作用于全部驅動輪上的電子差速鎖止裝置（EDL），以及全時驅動的四輪，現在， Quattro已很廣泛應用在奧迪所有車型上。

　　現在，在賽道上奔跑的是一輛奧迪A6 4.2Quattro，搭載了強大的V8 5氣門FSI發動機，最大功率為246千瓦@6600轉分鐘，在3500轉分鐘時產生420牛米的峰值扭矩，僅從數據上就顯示出這是一個十足的危險分子，然而迅猛的加速和危險的車重（1.9噸）并沒有讓奧迪在高速彎道中像炮彈一樣沖出去， Quattro系統在切入彎道時牢牢把握住車身，體現出強大的巡跡能力，你甚至可以在剛剛接近彎道頂端加速，車身發生輕微的“推頭”后迅速回正，可以感覺到車身死死吸住地面，驅動力、離心力、重力、橫向摩擦力在這一刻密密的膠著纏斗，偶爾會有輕微的拉胎聲在輪胎和路面抵抗的喘息間傳出。Quattro的托森中央差速器屬于純機械部件，能非常敏捷地抓住車輪發生滑動的瞬間，并且迅速做出反應，調整打滑輪胎的驅動扭矩，這種調整似乎已變成車輛的本能反應。

　　在三輛車中，只有奧迪A6 4.2Quattro配備了可調空氣懸掛系統這決不是花架子，它可以大大提高車輛的通過能力，在砂石、丘陵路段調高的懸掛和全時驅動的完美搭配將這款定位為商務的轎車變成一個越野專家。

　　優點：反應快，恒時四驅

　　缺點：造價昂貴

　　類似驅動系統車型：豐田Celica GT4、悍馬、豐田的陸巡系列、大眾輝騰和帕薩特四驅