一半是海水 一半是火焰 對比戈藍凱美瑞

凱美瑞外觀

　　相比之下，凱美瑞沉穩的內飾風格顯然更偏重商務，無論是大量的桃木飾件還是溫和的色彩搭配，都令駕駛者頗為賞心悅目。坐進車內后，握著真皮包裹的方向盤感覺非常合手，寬大的真皮座椅帶有加熱功能，任何體型的司機都會很快找到合適的坐姿。車內所有的配置均都以輕松駕駛為核心，冷光源的立體儀表更是少見，在夜間行車時尤為養眼。導航系統則采用了觸摸式的寬屏顯示器，包含了導航功能、DVD和CD播放功能以及倒車顯示功能。而集成型在方向盤上的控制系統，令駕駛者無需分神也能完成對各種常用功能的設定，只不過操作鍵的位置有些蹩腳。

　　動力對比

　　在動力單元的測試上，戈藍賺了個缽滿盆滿。雖然從廠方提供的發動機參數看，戈藍還要略低于凱美瑞8千瓦，但在實際駕駛中由于不同的調校卻帶給了我們兩種不同的駕駛體驗。

　　戈藍配備的是一臺2.4升四缸單頂置凸輪軸（SOHC）發動機，三菱的MIVEC技術簡單來說就是增加了一個智能可變氣門正時和揚程控制系統，實際駕駛時會令低速的加速表現更為凌厲，不過在急加速時發動機的噪音卻有些不夠悅耳。

　　也許是得益于日系車的輕量化車身，以及發動機低轉速高扭矩的輸出調校，將戈藍的自動變速器推入D位后全油門加速，車頭會立即做出響應，115千瓦帶來的動力感受居然明顯好于凱美瑞的123千瓦，粗算了一下戈藍從靜止加速到100KM/H的時間應該在10秒以內。而INVECSII智慧型的4前速的手自一體變速箱雖然沒有過多技術亮點，但在調校上卻得到了日本三菱的真傳，無論是平順性還是換擋的反應速度都讓人十分滿意。

　　豐田的車則絕不會給人留下技術落后的話柄，無論是VVTi引擎、5速自動變速器，還是VSC車身穩定系統，樣樣都是國際水準。不過別以為這些裝備是為“跑”而生的，豐田造出的汽車永遠會更側重輕松駕御，也許這就是從日本的“傻瓜”相機一直到“傻瓜”汽車都能一路飄紅的道理吧。

　　我一直認為啟動凱美瑞是件很體面的事，手揣在兜里，只要動一動手指引擎就能發動，感覺十分智能。接下來的事就更從容了，用腳松開停車制動器，再推入D擋車就帶你緩緩上路了。2.4升的發動機從怠速到加速一路都是心平氣和，即使是急加速時動力也是漸進而來，整個過程絕不會有突兀感，或許這就是你選豐田車的理由，開它的時候會讓你改掉些火暴的脾氣，但卻平添了幾分從容的心態。

　　不過較輕的車身和偏軟的懸架在高速行駛時的劣勢就突顯了出來，車速剛過140km/h就能明顯感覺到車身的穩定性開始下降，側風和起伏路都開始對駕駛有影響。

　　操控對比

　　如果論公路的極限操控性，那肯定是戈藍更勝一籌，由于使用了全新的八角形車身大梁和高剛性車身，令整車的動態表現有很大程度提升。不過相信買這個級別車的消費者很少會將愛車開至極限，所以踏踏實實地帶你在路上跑，舒舒服服地把你送回家才是凱美瑞所追求的駕駛方式。

　　高剛性的車體和后部多連桿式的懸架造就了戈藍天生一副好動的身板，無論切彎還是繞樁，樣樣不在話下。在快速繞樁時，即使215/60 R16的輪胎失去了附著力，但穩定的懸架結構依舊會帶給駕駛者良好的信心，只要操作得當依舊樂趣十足，不過別忘了這畢竟是一輛日本車，全系車未能配備車身穩定系統對于技術欠佳的暴走族來說是個較大的遺憾。

　　首先要確定的是凱美瑞并不是一款運動型轎車，所以用運動車的操控標準要求它顯然不現實。凱美瑞懸架的調校明顯傾向于舒適，雖然有VSC（車輛穩定性控制系統）的輔助，但并不意味著你就可以開著它飆車了，因為對于激烈的駕駛凱美瑞仍會表現出極大的不情愿。