一半是海水 一半是火焰 對比戈藍(lán)凱美瑞

　　無論是動(dòng)力還是操控，戈藍(lán)都為我們呈現(xiàn)出了硬派運(yùn)動(dòng)轎車的作風(fēng)；而凱美瑞溫文爾雅的駕駛感覺，則令駕乘都十分輕松。也許這就是廠家對各自細(xì)分市場的理解。一邊是風(fēng)風(fēng)火火，一邊卻溫柔似水，是喜歡“火焰”多些呢，還是更青睞“海水”，就看您自己的口味了。

戈藍(lán)外觀

　　參數(shù)表

　　戈藍(lán)

　　長/寬/高(mm) 4860/1845/1485

　　軸距(mm) 2750

　　輪胎215/60 R16

　　凱美瑞

　　長/寬/高(mm) 4825/1820/1485

　　軸距(mm)2775

　　輪胎215/55R17

　　外觀對比

　　雖然同為日系車，但兩車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是走了兩條截然不同的路線。作為東南汽車與日本三菱全面合作后推出的首款中高端產(chǎn)品，戈藍(lán)處處透露著運(yùn)動(dòng)氣息。寬大、厚重的車身造型并未給我留下行動(dòng)笨拙的印象，相反，低矮的車身結(jié)構(gòu)和肌肉感十足的車身弧線為其營造出了一副頗具動(dòng)感的面孔。家族式樣的三角大燈則讓人印象深刻，在不久前剛上市的藍(lán)瑟身上也曾出現(xiàn)，不同的是與全新鍍鉻進(jìn)氣格柵搭配后，給了人耳目一新的感覺，霸氣卻又不失友好。

　　凱美瑞紳士般的造型，也實(shí)在令人愛不釋手，難怪一上市就取得了每月一萬多輛的喜人業(yè)績。凱美瑞具有同級別車中最好的外觀制造工藝，從漆面的噴涂到鈑金件之間的結(jié)合縫隙，樣樣做得無懈可擊。整車的線條舒展且流暢，一條與地面水平的底腰線貫穿車身前后，明顯有別于目前流行的翹臀設(shè)計(jì)，雖沒為觀者帶來更多的動(dòng)感，但看上去卻多了幾分從容。能隨方向轉(zhuǎn)動(dòng)的氙氣大燈除了在夜間會(huì)發(fā)出冷藍(lán)色燈光外，更多的時(shí)候會(huì)讓人感覺凱美瑞擁有一雙冷酷、睿智的眼睛。

凱美瑞內(nèi)飾                                             戈藍(lán)內(nèi)飾

　　內(nèi)飾對比

　　對于這個(gè)級別的轎車來說，已經(jīng)不能用簡單的實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)誰優(yōu)誰劣了。除了簡潔易用，內(nèi)飾的做工還要盡量細(xì)致，用料要盡量考究，而整體儀表的色彩搭配也要有品位，這四者合一才是我們評價(jià)一款中級車的最終標(biāo)準(zhǔn)。

　　在整車色彩的搭配上兩車各有千秋，戈藍(lán)采用了時(shí)下中級車比較常見的上深下淺搭配，以灰色為主基調(diào)的中控臺(tái)在一條黑色桃木飾條的區(qū)分下被分成了兩個(gè)部分，上半部是以深灰色為主，下半部分則淺些。塑膠質(zhì)地的儀表顯示區(qū)主要負(fù)責(zé)顯示時(shí)速、轉(zhuǎn)速、油料、水溫等行車參數(shù)；而控制臺(tái)的中間部分則被覆蓋了大量的金屬質(zhì)感裝飾面板，除了動(dòng)感大增外，對日后的保潔也功不可沒，這一區(qū)域主要負(fù)責(zé)行車功能的調(diào)整以及換擋操作。

　　駕駛員的坐椅采用了真皮材料，并可8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過不提供加熱功能，如果你認(rèn)為這些都太普通了的話，那方向盤上的加減擋控制鍵你一定不常見。對于通過方向盤操控加減擋我們一般在歐洲款的運(yùn)動(dòng)型汽車上比較常見，因?yàn)樵诩ち荫{駛時(shí)只要通過方向盤上的兩個(gè)按鈕就能完成換擋動(dòng)作，十分有樂趣。

凱美瑞外觀

　　相比之下，凱美瑞沉穩(wěn)的內(nèi)飾風(fēng)格顯然更偏重商務(wù)，無論是大量的桃木飾件還是溫和的色彩搭配，都令駕駛者頗為賞心悅目。坐進(jìn)車內(nèi)后，握著真皮包裹的方向盤感覺非常合手，寬大的真皮座椅帶有加熱功能，任何體型的司機(jī)都會(huì)很快找到合適的坐姿。車內(nèi)所有的配置均都以輕松駕駛為核心，冷光源的立體儀表更是少見，在夜間行車時(shí)尤為養(yǎng)眼。導(dǎo)航系統(tǒng)則采用了觸摸式的寬屏顯示器，包含了導(dǎo)航功能、DVD和CD播放功能以及倒車顯示功能。而集成型在方向盤上的控制系統(tǒng)，令駕駛者無需分神也能完成對各種常用功能的設(shè)定，只不過操作鍵的位置有些蹩腳。

　　動(dòng)力對比

　　在動(dòng)力單元的測試上，戈藍(lán)賺了個(gè)缽滿盆滿。雖然從廠方提供的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)看，戈藍(lán)還要略低于凱美瑞8千瓦，但在實(shí)際駕駛中由于不同的調(diào)校卻帶給了我們兩種不同的駕駛體驗(yàn)。

　　戈藍(lán)配備的是一臺(tái)2.4升四缸單頂置凸輪軸（SOHC）發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱的MIVEC技術(shù)簡單來說就是增加了一個(gè)智能可變氣門正時(shí)和揚(yáng)程控制系統(tǒng)，實(shí)際駕駛時(shí)會(huì)令低速的加速表現(xiàn)更為凌厲，不過在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻有些不夠悅耳。

　　也許是得益于日系車的輕量化車身，以及發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出調(diào)校，將戈藍(lán)的自動(dòng)變速器推入D位后全油門加速，車頭會(huì)立即做出響應(yīng)，115千瓦帶來的動(dòng)力感受居然明顯好于凱美瑞的123千瓦，粗算了一下戈藍(lán)從靜止加速到100KM/H的時(shí)間應(yīng)該在10秒以內(nèi)。而INVECSII智慧型的4前速的手自一體變速箱雖然沒有過多技術(shù)亮點(diǎn)，但在調(diào)校上卻得到了日本三菱的真?zhèn)鳎瑹o論是平順性還是換擋的反應(yīng)速度都讓人十分滿意。

　　豐田的車則絕不會(huì)給人留下技術(shù)落后的話柄，無論是VVTi引擎、5速自動(dòng)變速器，還是VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，樣樣都是國際水準(zhǔn)。不過別以為這些裝備是為“跑”而生的，豐田造出的汽車永遠(yuǎn)會(huì)更側(cè)重輕松駕御，也許這就是從日本的“傻瓜”相機(jī)一直到“傻瓜”汽車都能一路飄紅的道理吧。

　　我一直認(rèn)為啟動(dòng)凱美瑞是件很體面的事，手揣在兜里，只要?jiǎng)右粍?dòng)手指引擎就能發(fā)動(dòng)，感覺十分智能。接下來的事就更從容了，用腳松開停車制動(dòng)器，再推入D擋車就帶你緩緩上路了。2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到加速一路都是心平氣和，即使是急加速時(shí)動(dòng)力也是漸進(jìn)而來，整個(gè)過程絕不會(huì)有突兀感，或許這就是你選豐田車的理由，開它的時(shí)候會(huì)讓你改掉些火暴的脾氣，但卻平添了幾分從容的心態(tài)。

　　不過較輕的車身和偏軟的懸架在高速行駛時(shí)的劣勢就突顯了出來，車速剛過140km/h就能明顯感覺到車身的穩(wěn)定性開始下降，側(cè)風(fēng)和起伏路都開始對駕駛有影響。

　　操控對比

　　如果論公路的極限操控性，那肯定是戈藍(lán)更勝一籌，由于使用了全新的八角形車身大梁和高剛性車身，令整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有很大程度提升。不過相信買這個(gè)級別車的消費(fèi)者很少會(huì)將愛車開至極限，所以踏踏實(shí)實(shí)地帶你在路上跑，舒舒服服地把你送回家才是凱美瑞所追求的駕駛方式。

　　高剛性的車體和后部多連桿式的懸架造就了戈藍(lán)天生一副好動(dòng)的身板，無論切彎還是繞樁，樣樣不在話下。在快速繞樁時(shí)，即使215/60 R16的輪胎失去了附著力，但穩(wěn)定的懸架結(jié)構(gòu)依舊會(huì)帶給駕駛者良好的信心，只要操作得當(dāng)依舊樂趣十足，不過別忘了這畢竟是一輛日本車，全系車未能配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)對于技術(shù)欠佳的暴走族來說是個(gè)較大的遺憾。

　　首先要確定的是凱美瑞并不是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，所以用運(yùn)動(dòng)車的操控標(biāo)準(zhǔn)要求它顯然不現(xiàn)實(shí)。凱美瑞懸架的調(diào)校明顯傾向于舒適，雖然有VSC（車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）的輔助，但并不意味著你就可以開著它飆車了，因?yàn)閷τ诩ち业鸟{駛凱美瑞仍會(huì)表現(xiàn)出極大的不情愿。