反轉地球 對比測試思域福克斯速騰

　　與思域和福克斯運動版相比，速騰的內飾則顯得簡樸一些，很好地保持了大眾簡單沉穩的風格。內飾是淺色與黑色的搭配，整體質感趨于內斂，并無太多花哨的色彩。空調、音響和方向盤上的按鈕設計得直接明了。座椅沒有采用真皮包裹，而是使用了質地精良的絨面面料，手感很舒適，防滑性也相當理想。值得一提的是，速騰在開啟雙閃的時候，扳動轉向燈控制桿，轉向燈功能則會自動恢復，控制桿回位后，依然自動繼續雙閃狀態，這一功能在車隊出行時具有非常高的實用性。此外速騰還采用了無骨架式雨刷器，配合雨滴感應系統使用，具有很高的智能性。

思域前排座椅                  福克斯前排座椅                   速騰前排座椅

　　動力/操控

　　　　本次試駕的思域裝備了1.8升i-VTEC發動機，其最大功率為103千瓦/6300轉，最高扭矩輸出為174牛米/4300轉。它采用了本田第三代VTEC技術，根據實際使用狀況，電腦自動調節凸輪軸升程，當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時，可在2000轉即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動力，而勻速駕駛時發動機會在4000轉時提高凸輪軸升程，為的是獲得良好的燃油經濟性與動力表現的平衡。實際駕駛過程中，思域表現出了很好的動力性，提速相當迅速，不過感覺思域的油門調節有些不夠靈敏，稍微抬起或踩下油門踏板，發動機才會做出反應。思域的5擋手動變速箱很好地輔助了發動機的動力輸出，擋位清晰，只是擋位間隙稍微有些長。兩輻式方向盤尺寸適中，雖然對兩輻式設計有些不太習慣，但實際操作中并沒有產生什么負面影響。轉向助力適中，路感很清晰，而思域的懸掛調節較為硬朗，在彎道中有很好的側向支撐，提升了操控性能，但同時則對乘坐舒適性有所影響，清晰的路感反饋使乘客能夠體會到每一次路面顛簸。

　　福克斯運動版與普通版相同，裝備的是2.0升的DOHC16V反置式發動機，雖然是運動版車型，但是它的動力性并不那么“運動”。其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，雖然與福克斯2.0版在數據上并無差別，但經過調校和改良，加上車身比普通版還要輕15千克，因此在動力性方面較普通版有所提升。但與國內眾多競爭對手相比則沒有什么優勢，甚至還略顯不足。起步階段，發動機反應比較靈敏，但動力輸出卻始終平順而溫和，感覺少了些應有的沖勁，這也是其低轉速扭矩不足的一種表現。隨著車速的提升，發動機的后勁才逐漸顯現出來。當車速超過100公里/時后，風噪逐漸變大，而發動機噪聲和胎噪并不太明顯。

思域的內飾讓人過目不忘。     黑紅色的搭配充滿運動氣息。    速騰的內飾相比之下較為樸素。

　　速騰則與眾不同地裝備了1.8T渦輪增壓發動機，雖然與眾不同，但由于早就配備在寶來車上，轉移到速騰上后，發動機的最大功率沒有變，最大扭矩提升了10牛米，為220牛米，因此也沒有給我們太多的驚喜。速騰的三輻方向盤尺寸很大，開過前兩款車后再來開速騰，感覺轉向時動作有些夸張。由于是渦輪增壓發動機，因此當渦輪介入工作后，發動機的噪聲偏大。隨著速度的提升，隨速轉向功能可以使方向盤在高速時變得更加沉穩。速騰有一個很扎實的底盤，它源自PQ35平臺，剛性很好，進入彎路時車身表現出很好的整體性，如果車輛處于極限狀態下，速騰配備的韓泰輪胎則表現出抓地力不足的弱點。