這應(yīng)該是本年度最為針尖對(duì)麥芒的對(duì)比測(cè)試了，雅閣和凱美瑞是北美市場(chǎng)上死掐的一對(duì)兒敵手，在中國(guó)，它們之間的較量卻剛剛開(kāi)始
翻閱過(guò)去幾年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田的凱美瑞(CAMRY)和本田的雅閣(ACCORD)稱得上是一對(duì)冤家。它們?cè)谕耆嗤氖袌?chǎng)細(xì)分空間里殺得難解難分，銷(xiāo)售數(shù)字總是咬得很緊，在這些年里交替領(lǐng)先，牢牢占據(jù)了轎車(chē)銷(xiāo)售排行榜的前兩名位置—去年是凱美瑞略占上風(fēng)，以43萬(wàn)余輛的成績(jī)高居整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)的榜首，雅閣則排在第二位，銷(xiāo)售數(shù)字是36萬(wàn)9千多輛。這兩款車(chē)的主打市場(chǎng)雖然在北美，但整個(gè)亞太地區(qū)都在其影響力的輻射范圍內(nèi)，中國(guó)也不例外。
自1999年廣州本田引進(jìn)雅閣投入國(guó)產(chǎn)以來(lái)，就在不久前廣本剛剛慶祝了第50萬(wàn)輛雅閣下線——7年的時(shí)間已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售了50萬(wàn)輛雅閣，而且中間還經(jīng)歷了一次同步產(chǎn)品換代，廣本成為中國(guó)最成功的汽車(chē)合資企業(yè)之一，而雅閣這款車(chē)也是同級(jí)別中型轎車(chē)中最受歡迎的產(chǎn)品之一。就在今年初推出06款改型后，上半年的銷(xiāo)售數(shù)字是6萬(wàn)2千多輛，這是會(huì)令很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼紅的成績(jī)。其中最覬覦這塊蛋糕的也許就是豐田，作為后來(lái)者，在和一汽全面合作之后，豐田馬不停蹄又南下廣州和廣汽合資組建了其在中國(guó)的第二家合資公司廣州豐田，而且第一款產(chǎn)品就選擇了與同在廣州生產(chǎn)的雅閣針?shù)h相對(duì)的凱美瑞。
廣豐凱美瑞外觀圖片
這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙終于從太平洋的東岸飄到了西岸，它們之間的較量無(wú)法避免，這是命中注定的。
也許造型設(shè)計(jì)的比較是對(duì)比測(cè)試中最不重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，但對(duì)于這兩款車(chē)來(lái)說(shuō)，視覺(jué)印象卻是非常重要
一般來(lái)講我們不在對(duì)比測(cè)試中把太多的關(guān)注投向造型設(shè)計(jì)，因?yàn)樘}卜白菜各有所愛(ài)，每個(gè)人的審美取向是不同的，而相同年代的車(chē)型基本都比較符合多數(shù)人的眼光，至于各人偏好我們就不下定論了，我們還是更重視性能的直觀對(duì)比。
不過(guò)這兩款車(chē)的情況有點(diǎn)特殊，它們之所以能夠在同級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并駕齊驅(qū)，肯定性能都不錯(cuò)，而且互相之間表現(xiàn)接近，在這時(shí)候也許就是給消費(fèi)者的視覺(jué)印象能夠最終決定購(gòu)買(mǎi)選擇。這代雅閣的設(shè)計(jì)應(yīng)該是成功的，線條簡(jiǎn)潔流暢且頗具動(dòng)感，而06款改型主要修改了尾部，很明顯設(shè)計(jì)師的用意是加入更多流行元素，使之顯得更加年輕、時(shí)尚并且提升檔次。但效果不一定有那么好，據(jù)很多人反映，雅閣的造型不如以前大氣了——其實(shí)尾部增加的繁瑣線條確實(shí)影響到了整體的協(xié)調(diào)性，與本來(lái)的簡(jiǎn)潔風(fēng)格不太一致。
廣豐凱美瑞內(nèi)飾圖片
比較而言，凱美瑞就更好地迎合了用戶的口味，美國(guó)版的前臉、大燈以及尾部造型都比較活潑，而針對(duì)國(guó)內(nèi)凱美瑞的市場(chǎng)定位，廣豐選擇了更接近澳洲的版本——前部和尾部的細(xì)節(jié)處理更顯莊重大氣。估計(jì)這樣的設(shè)計(jì)更符合國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別消費(fèi)群的普遍審美要求。
憑這點(diǎn)細(xì)微差別，我們可以把這個(gè)環(huán)節(jié)的票投給凱美瑞了，但凱美瑞也并非無(wú)懈可擊。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與整車(chē)風(fēng)格比較統(tǒng)一，但中控臺(tái)上面板的顏色和材質(zhì)卻不是很顯檔次，顯得浮躁，而且方向盤(pán)上的功能鍵安排比較雜亂，不是一般大家熟悉的布置方式。這點(diǎn)雅閣處理得更好一點(diǎn)。
廣豐凱美瑞儀表板 廣本雅閣儀表板
這個(gè)級(jí)別車(chē)型的用戶往往很在意車(chē)身尺寸和車(chē)內(nèi)空間，這兩款車(chē)在這方面都考慮得很周到，尺寸空間很接近
國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的主要需求還是公私兼用及公務(wù)車(chē)居多，第一要求外形尺寸夠大，顯得氣派，最好中型車(chē)能達(dá)到行政級(jí)車(chē)的個(gè)頭；第二要求內(nèi)部空間寬敞，特別是后排空間要充足，盡管這個(gè)級(jí)別即便是公務(wù)車(chē)往往也是親自駕駛，但絕對(duì)不可以因此就不重視后座。凱美瑞甚至專門(mén)在右前座的靠背側(cè)面設(shè)置了調(diào)整右前座位置的按鍵，這顯然是給予了后座“主座”的待遇，這經(jīng)常是更高級(jí)別的車(chē)型上才有的配置。
兩款車(chē)的外形尺寸差不多，長(zhǎng)度都在4.8米以上，雅閣略長(zhǎng)約2厘米；寬度幾乎一樣，雅閣是1821mm，凱美瑞是1820mm；凱美瑞稍高一點(diǎn)，差別也是2厘米左右。個(gè)頭兩車(chē)相差無(wú)幾，都屬于同級(jí)別中中等偏大的，看上去凱美瑞稍顯敦實(shí)一點(diǎn)。
車(chē)內(nèi)空間的測(cè)量結(jié)果顯示兩車(chē)也屬同一水平，前排凱美瑞稍寬，后排雅閣稍寬，雖然凱美瑞車(chē)身略高，但頭部空間是雅閣稍稍占優(yōu)，后排腿部空間也是雅閣略好。
行李箱的空間是凱美瑞更大，而且雅閣的行李箱地板不平，不太利于空間的充分利用。
都是2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)相差無(wú)幾，變速箱也都是5速自動(dòng)，性能表現(xiàn)也在伯仲之間，凱美瑞取得微弱優(yōu)勢(shì)
兩款車(chē)都是2.4升的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用了電控氣門(mén)技術(shù)，雅閣是i-VTEC，凱美瑞則是VVT-i，技術(shù)水平相當(dāng)，動(dòng)力參數(shù)相差無(wú)幾——?jiǎng)P美瑞的最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩是224Nm/4000rpm，雅閣的參數(shù)是125kW/5800rpm和220Nm/4000rpm。它們都配備5速自動(dòng)變速器，區(qū)別是凱美瑞的變速器提供手動(dòng)換檔模式。
廣豐凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī) 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)
雖然測(cè)試結(jié)果很接近，兩車(chē)的動(dòng)力性能表現(xiàn)在伯仲之間，但多少有點(diǎn)出乎我們預(yù)料的是：凱美瑞取得了“全面的”微弱優(yōu)勢(shì)。起步加速的各項(xiàng)成績(jī)都是凱美瑞略好，其中0～100km/h加速成績(jī)是10.0秒，雅閣落后并不多，成績(jī)是10.2秒；雅閣只在80～120km/h中途加速這個(gè)項(xiàng)目中找回一點(diǎn)尊嚴(yán)，以8.3秒的成績(jī)?nèi)〉梦ㄒ灰淮晤I(lǐng)先，凱美瑞的成績(jī)是8.4秒。
凱美瑞的整備質(zhì)量達(dá)到1520kg，雅閣是1495kg，看來(lái)凱美瑞的微弱領(lǐng)先主要得益于傳動(dòng)系和輪胎的表現(xiàn)。
日本車(chē)的底盤(pán)調(diào)校具有一定的共性，相對(duì)來(lái)說(shuō)雅閣多少還帶有一絲運(yùn)動(dòng)痕跡，操控和制動(dòng)的表現(xiàn)都稍好一點(diǎn)
如果分別駕駛這兩款車(chē)而不去刻意比較，就不會(huì)覺(jué)得它們的底盤(pán)特性有什么明顯區(qū)別，與來(lái)自歐洲特別是德國(guó)的同級(jí)別車(chē)型相比，它們都是典型的日本車(chē)風(fēng)格，更強(qiáng)調(diào)舒適性而不是太在意操控樂(lè)趣，懸架調(diào)校偏軟，轉(zhuǎn)向也很輕巧。但仔細(xì)體味，會(huì)感覺(jué)到雅閣身上的日本風(fēng)格沒(méi)有凱美瑞那么純粹，懸架會(huì)在必要時(shí)多出一點(diǎn)不易覺(jué)察的支撐，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)和凱美瑞也不完全一樣，多少有點(diǎn)韌勁——這樣一絲運(yùn)動(dòng)痕跡幾乎會(huì)讓我們以為是錯(cuò)覺(jué)了，只有通過(guò)儀器測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。在高速通過(guò)同樣彎道時(shí)，雅閣的極限側(cè)向加速度可以達(dá)到0.81G，而凱美瑞的成績(jī)是0.79G，差距并不明顯。
制動(dòng)成績(jī)也是雅閣稍好，100km/h初速緊急制動(dòng)距離為42.8米，凱美瑞的成績(jī)很接近，是43.0米。
既然運(yùn)動(dòng)性方面凱美瑞輸?shù)粢魂嚕谑孢m性這個(gè)回合一定要找回面子，整體隔音水平略優(yōu)于雅閣
廣豐凱美瑞后備廂 廣本雅閣后備廂
說(shuō)到舒適性，在底盤(pán)特性方面既然雅閣略有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，當(dāng)然凱美瑞會(huì)更偏于舒適設(shè)定了——其實(shí)不然，這種差別恐怕不可能有人用屁股感覺(jué)出來(lái)——兩款車(chē)的乘坐舒適性都很不錯(cuò)，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾都很到位，應(yīng)付長(zhǎng)波路面也很自如，沒(méi)有令人不舒服的起伏。凱美瑞的座椅支撐倒是更舒服一點(diǎn)，后座的“主座”感覺(jué)也給人帶來(lái)更多心理滿足。
實(shí)實(shí)在在的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在隔音方面。怠速時(shí)兩車(chē)差不多，車(chē)內(nèi)都非常安靜，這是日本中高檔車(chē)的共同優(yōu)勢(shì)，凱美瑞是37.5分貝，雅閣是37.9分貝；而行駛中的噪聲有所差別，凱美瑞更好一些，60km/h和90km/h勻速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量值分別低至52.7分貝和57.3分貝，雅閣的成績(jī)是56.7分貝和60.4分貝。
日本車(chē)的一大優(yōu)點(diǎn)就是省油，這兩款車(chē)是在美國(guó)市場(chǎng)最成功的日本車(chē)，當(dāng)然都是省油標(biāo)兵，凱美瑞的表現(xiàn)略好一點(diǎn)
曾經(jīng)油耗不是特別重要的測(cè)試環(huán)節(jié)，至少對(duì)于20萬(wàn)元以上的中高檔車(chē)而言，但現(xiàn)在卻越來(lái)越重要，也許等油價(jià)再翻兩番的時(shí)候，連豪華車(chē)的車(chē)主都要考慮油耗問(wèn)題了。
我們測(cè)試的是60km/h和90km/h等速條件下的油耗，兩車(chē)的成績(jī)都不錯(cuò)，相比較而言凱美瑞的表現(xiàn)稍好一點(diǎn)點(diǎn)。它的測(cè)試成績(jī)是5.6L/100km和6.8L/100km，雅閣的成績(jī)則分別為5.7L/100km和6.8L/100km，兩款車(chē)都體現(xiàn)了日本車(chē)省油的長(zhǎng)處。
實(shí)際使用中的油耗可以通過(guò)行車(chē)電腦獲取數(shù)據(jù)，在我們的試車(chē)過(guò)程中，兩車(chē)的平均油耗都在10L/100km左右。作為2.4升排量的中型車(chē)，這樣的表現(xiàn)在油價(jià)飛漲的今天稱得上是撫平車(chē)主心靈創(chuàng)傷的良藥了。
凱美瑞的配置和價(jià)格檔次拉得比較開(kāi)，而雅閣的高端配置車(chē)型更有競(jìng)爭(zhēng)力，估計(jì)兩款車(chē)型在未來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)狀況調(diào)整價(jià)格策略
既然是性能方面如此接近的兩款車(chē)，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)最后肯定都會(huì)集中到一個(gè)地方：價(jià)格。除了售價(jià)，人們還會(huì)去看配置清單，從而了解不同配置車(chē)型是不是物有所值。
凱美瑞只有2.0和2.4兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而且只有自動(dòng)檔，所不同的是2.0車(chē)型配4速自動(dòng)變速器，2.4車(chē)型配5速手自一體變速器。其最低配置車(chē)型的價(jià)格是19.78萬(wàn)元，最高配置的240V則賣(mài)到26.98萬(wàn)元，檔次拉得比較開(kāi)，240V上有的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)、側(cè)氣囊及氣簾等安全裝備到了24.78萬(wàn)元的第二檔車(chē)型就沒(méi)有了，而我們這次測(cè)試的是第三檔車(chē)型，價(jià)格為22.98萬(wàn)元，又少了導(dǎo)航系統(tǒng)。
雅閣除了頂級(jí)的3.0車(chē)型外，2.4和2.0車(chē)型一共也是5款，我們測(cè)試的是2.4頂配車(chē)型，帶導(dǎo)航、側(cè)氣囊和VSC，價(jià)格為25.68萬(wàn)元，而只少了導(dǎo)航和DVD的2.4舒適型售價(jià)為23.98萬(wàn)元，相對(duì)來(lái)說(shuō)這兩個(gè)型號(hào)比凱美瑞更具競(jìng)爭(zhēng)力。而2.0車(chē)型中最低的手動(dòng)版也要19.98萬(wàn)元，就不如凱美瑞的基本型實(shí)惠了。
估計(jì)隨著兩款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)全面展開(kāi)，兩家公司都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)狀況決定是否調(diào)整價(jià)格策略。
結(jié)論：也許這是一次最難做出決定的編輯選擇，最后雅閣勝出更多憑借的是其縱橫中國(guó)市場(chǎng)7年所創(chuàng)下的口碑
難怪它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)能并駕齊驅(qū)，基本挑不出什么明顯的不足，卻在各方面性能都可圈可點(diǎn)。雖然看上去凱美瑞在更多環(huán)節(jié)取得優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際這個(gè)優(yōu)勢(shì)非常微乎其微，這應(yīng)該是我們遇到的最難做決定的對(duì)比測(cè)試之一，無(wú)法憑借硬性指標(biāo)來(lái)選擇勝出的車(chē)型。如果看到雅閣7年來(lái)打下的江山，50萬(wàn)用戶的口碑也許可以幫助我們做出決定——在凱美瑞剛剛拍馬殺來(lái)的時(shí)候，尚有很多未知因素?zé)o法預(yù)料。那么這次就選雅閣勝出吧，下次結(jié)果就不一定了。
盡管它們是一對(duì)兒冤家，但如果沒(méi)有其他問(wèn)題，相信在中國(guó)市場(chǎng)也完全有可能會(huì)復(fù)制美國(guó)市場(chǎng)的情況。那么誰(shuí)是第一誰(shuí)是第二又有什么關(guān)系呢？?jī)杉夜径紩?huì)歡歡喜喜地接受這個(gè)雙贏的市場(chǎng)格局。
服務(wù)時(shí)間: 9:00-18:00400-675-5177
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