各就各位:測試五款經(jīng)濟(jì)型轎車

　　奇瑞A5淺灰色的儀表板與淡黃色的織物座椅相搭配，使整個(gè)內(nèi)飾顯得很干凈，加裝了金屬邊框的中控臺(tái)呈倒梯形狀，各種功能鍵排列有序，兩塊液晶顯示屏可以顯示多種信息，非常實(shí)用。三輻式方向盤造型獨(dú)特，粗壯的中央輻條增加了視覺美感，同時(shí)又顯得很個(gè)性。沒有過多的裝飾，只是通過塑料與金屬裝飾的簡單搭配，A5便呈現(xiàn)給我們一副很家庭又很明快的內(nèi)部風(fēng)格。

　　相對外觀，賽拉圖的內(nèi)飾同樣簡潔有力，柔和舒適的雙色調(diào)烘托出溫暖的家庭氣息。中控臺(tái)造型與索納塔非常相似，按鍵布局合理，操控起來很方便。整個(gè)內(nèi)飾中沒有多余的裝飾，所有材料都與車型定位相符合。

　　伊蘭特的儀表板造型非常獨(dú)特，和諧的曲線將儀表盤與中控臺(tái)連為一體，整體感很強(qiáng)。中控臺(tái)中間的大儲(chǔ)物槽很實(shí)用，下方與擋桿之間還增設(shè)了硬幣盒及耳機(jī)插孔、可謂細(xì)心之極。

現(xiàn)代伊蘭特內(nèi)飾圖片

比亞迪F3內(nèi)飾圖片

　　拉開駿捷的車門，首先看到的是我們熟悉的大曲面設(shè)計(jì)風(fēng)格，仿桃木裝飾板將黑色的儀表板與米色的底板一分為二，，不僅起到很好的裝飾效果，同時(shí)又避免了過于明顯的色彩跳躍，駿捷也是五車?yán)镂ㄒ辉趦?nèi)飾中將仿桃木作為裝飾材料的車型。與前面三車一樣，駿捷方形的中控臺(tái)造型同樣加裝了金屬裝飾，不多的幾個(gè)圓形按鈕排列規(guī)則，保證了中控臺(tái)的整體性，較老中華略顯雜亂的感覺有了很大改善。

　　F3內(nèi)飾采用棕色與米黃色的雙色搭配，給人以溫馨的感覺，符合當(dāng)今流行趨勢。深色的儀表板與中控臺(tái)組成T字形，按鍵排列整齊劃一，盡管儀表盤樣式有些簡單，但顯示卻非常清晰。整體來砉，雖然F3的內(nèi)飾做工比福萊爾有了很大提高，但與其它幾車相比還是有一定差距。

　　作為家庭轎車，五車都希望在內(nèi)飾色彩上體現(xiàn)出溫馨的氛圍，這一點(diǎn)奇瑞A5，伊蘭特與賽拉圖表現(xiàn)的很好。駿捷希望利用仿桃木飾板提高內(nèi)飾的檔次，但是效果并不理想，過多使用反而讓其顯得有些俗套。而F3在整體處理上，多少有些粗糙，還需要進(jìn)一步提高才行。

　　在車內(nèi)空間這一項(xiàng)上，駿捷依靠車身尺寸上的優(yōu)勢，占據(jù)了第一的位置，不過可惜的是，駿捷的后排座椅無法放倒，影響了后備箱空間，而且后備箱開口過小，取放物品時(shí)很不方便。奇瑞A5、伊蘭特以及F3的車身尺寸相差無幾，這也讓三車的乘坐空間難分伯仲，將后排座椅放倒后，均能與后備箱連通，A5寬敞的后備箱開口更是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。五車中車內(nèi)空間最小的就是賽拉圖，這與其車身尺寸的先天不足有直接原因。此外，賽拉圖的后排座椅沒有中央扶手，有些不太舒服，而且座椅只能一體式放倒，并且無法與后備箱連通。

動(dòng)力／操控

　　一般意義上的經(jīng)濟(jì)型家庭轎車，大多會(huì)選擇1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但奇瑞A5裝備的卻是其自主研發(fā)的2.0升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)參數(shù)上看，已經(jīng)比其它幾車有了較大優(yōu)勢。在實(shí)際駕駛中，感覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在較高轉(zhuǎn)速下非常富有激情，急加速中除了能聽到清脆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲口向，速度的快速提升也帶給我們很強(qiáng)的刺激感，其中途加速性能更值得肯定，尤其是在三擋狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)以后，依然能保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

　　賽拉圖沿用了千里馬的1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有76千瓦，在五車中最小，不過其5擋手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)卻令人滿意，在它的幫助下，賽拉圖的動(dòng)力傳輸顯得強(qiáng)勁了許多。另外，賽拉圖在加速和高速中，隔音降噪表現(xiàn)得極其出色，這一點(diǎn)值得其它幾車學(xué)習(xí)。

　　駕駛伊蘭特是件輕松的事，油門踏板非常靈敏，試駕時(shí)先要適應(yīng)一會(huì)兒才能操控自如，方向盤也很輕巧，即便在揉庫時(shí)也無需費(fèi)力。就發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)而言，同樣屬于溫和型，加速中沒有多余的激情供我們揮霍，變速箱的配合還算不錯(cuò)，只是個(gè)別擋位換擋時(shí)有些生澀。

　　駿捷裝備的是1.8升排量三菱4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓它在動(dòng)力上擁有了一定的優(yōu)勢，不過在起步和中途超車時(shí)，駿捷都沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的沖勁，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲始終比較大。相比而言，駿捷5擋變速箱的表現(xiàn)比較讓人滿意，擋位清晰，入位順暢，擋把的手感也不錯(cuò)。

　　F3裝備的是我們熟悉的三菱4G下8發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣應(yīng)用在哈飛賽豹、東南菱帥等車型上。出乎我們意料的是，F(xiàn)3在加速時(shí)沖勁十足，換擋后轉(zhuǎn)速回落并不很大，只是噪聲比較大。不足之處在于，F(xiàn)3的離合器踏板有些偏高，影響了起步時(shí)的流暢性。另外，換擋時(shí)擋位不是很清晰。

　　回到操控性上，A5的表現(xiàn)比旗云要進(jìn)步許多。底盤的調(diào)校更偏重家庭轎車的效果，行駛中車身的跳動(dòng)并未太過影響路感的傳遞，高速狀態(tài)下，側(cè)向風(fēng)對行駛路線有一定影響，所以在駕駛中需要注意把握好方向速，不過發(fā)動(dòng)機(jī)噪音能被車廂阻隔在車外，不會(huì)讓人感覺難以忍受。過彎時(shí)，懸掛能給予車身適當(dāng)?shù)闹�撐，不�?huì)影響舒適性。

　　動(dòng)力表現(xiàn)未給我們帶來驚喜的賽拉圖，在操控性上卻讓我們著實(shí)興奮了一把。在底盤調(diào)校上，賽拉圖表現(xiàn)出一種韓國車少有的穩(wěn)健特色，懸掛調(diào)校軟硬度比較適中，高速過彎時(shí)車身能保持不錯(cuò)的韌性，側(cè)傾不明顯，方向盤指向明確，路感傳遞頗為直接，給人以信任感。雖然伊蘭特的操控表現(xiàn)并沒有賽拉圖這樣出色，但穩(wěn)健的風(fēng)格同樣能讓人放心駕駛。

　　盡管車身比較大，但駿捷依然表現(xiàn)出良好的操控品質(zhì)。與其它幾車不同，駿捷采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)，整個(gè)底盤具有良好的穩(wěn)定性，在連續(xù)過彎時(shí)，駿捷對方向的把握非常到位，車尾偶爾出現(xiàn)的晃動(dòng)也會(huì)很快被糾正過來，讓人在駕駛中充滿自信與樂趣，體現(xiàn)出駿捷不同于老中華的風(fēng)格。相比動(dòng)力表現(xiàn)，F(xiàn)3的整體操控性不夠理想，底盤的整體性不夠，懸掛在過濾來自路面的顛簸上做得也并不到位，這一點(diǎn)也是國產(chǎn)低價(jià)位車型中常見的問題。

　　面對這一價(jià)位的家庭車，消費(fèi)者對于動(dòng)力性與操控性的要求其實(shí)并不高，不過從各自表現(xiàn)采看，合資品牌在這方面的表現(xiàn)要明顯好于自主品牌，而這一點(diǎn)，正是自主品牌需要認(rèn)真學(xué)習(xí)的地方。