中場之爭 御翔景程蒙迪歐

　　動力性/操控性

　　御翔在2.4版本上給人留下了動力充足的印象，在接觸2.0版本之前，我們對它的動力性能表現(xiàn)并沒有太多奢求，覺得也就是夠用了。可當(dāng)我們開著2.0御翔上路的時候，才發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)并非我們所想象的，騰轉(zhuǎn)挪移樣樣不差。御翔2.0裝備的發(fā)動機(jī)我們早在途勝2.0上接觸過了，它是韓國現(xiàn)代的2.0 DOHC 16 CVVT版本，采用了連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)(CVVT)，使得燃燒比以往更充分。在6000轉(zhuǎn)/分時達(dá)到最大功率107千瓦，最大扭距在4245轉(zhuǎn)/分時為191牛米。低轉(zhuǎn)速時加速性能很突出，方向盤雖然不大，但手感很好，而且指向準(zhǔn)確。不論是怠速狀態(tài)下還是高速行駛時，御翔的發(fā)動機(jī)噪聲在這三款車中都是最平靜的。4擋手自一體式變速箱換擋平順，不過御翔的剎車在這三款車中也是最硬的，制動效果一般。御翔的懸掛調(diào)校是我最喜歡的，稍微偏于硬朗化，但路面上小的振動也能被很好地吸收，急速轉(zhuǎn)彎時車身并沒有過多的側(cè)傾，表現(xiàn)出良好的車身整體性。

　　景程的動力性表現(xiàn)并無可圈可點之處，從數(shù)字上來看，94千瓦的最大功率和180牛米的最大扭矩在這三款車當(dāng)中是最弱的，正如坐在景程車內(nèi)的感覺一樣，處于慵懶的狀態(tài)，平順有余而激情不足。低速狀態(tài)下加速還能感覺到幾分沖勁，但隨著速度的提升，后勁不足的缺點便顯露出來。雖然景程的動力性讓我們感到有些失望，但出自德國ZF的直排式自動變速箱的表現(xiàn)還算不錯，換擋很平順。景程的懸掛系統(tǒng)比較軟，乘坐舒適性很好，對路面振動的吸收很完全，但偏軟的懸掛同時也會帶來急轉(zhuǎn)彎側(cè)傾過大的問題，同時還會伴隨有甩尾的感覺。

　　雖然從外形上看蒙迪歐比較中庸，但駕駛感覺卻與之大相徑庭。駕駛蒙迪歐時的感覺并不像是在開一輛中高檔的大車，良好的整體性及發(fā)動機(jī)所傳達(dá)出的充足動力使我們非常興奮。油門響應(yīng)很靈敏，并沒有一般自動擋車型油門反應(yīng)滯后的感覺。偏硬的懸掛系統(tǒng)時刻清晰地傳遞著路面信息，因此在城市公路中駕駛蒙迪歐是一件令人愉快的事情，高速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)仍然能夠提供足夠的動力。

　　配置/價格

　　御翔2.4版本當(dāng)初給我留下了配置很豐富的印象，但類似全自動左右獨(dú)立恒溫空調(diào)、帶有MP3格式的CD音響、電動調(diào)節(jié)前排可電加熱座椅都沒有在2.0版本上出現(xiàn)。蒙迪歐2.5版本上的定速巡航、家庭影院系統(tǒng)、電動天窗也都被2.0版舍去，取而代之的是更加良好的操控性能。同樣，景程2.0的配置也談不上豐富，但駕駛員座椅8向電動調(diào)節(jié)還是帶來了不少的便利。三款車目前的售價分別為御翔19.58萬元、景程17.39萬元、蒙迪歐19.98萬元。相對而言，景程的價格優(yōu)勢比較明顯。

　　總結(jié)

　　國內(nèi)中高檔轎車陣營已經(jīng)出現(xiàn)更加細(xì)分的市場，2.0升排量的車型競爭也更加趨于白熱化。更加側(cè)重駕駛感覺的御翔和蒙迪歐與充滿生活氣息的景程也形成了鮮明的對比，俗話說“蘿卜白菜，各有所愛”，究竟哪一款車更適合你，當(dāng)然還是由消費(fèi)者自己說了算。