中級車福克斯、馬3、速騰2.0L對比測試

　　［　動力　］

　　馬自達3動力最為強勁

　　馬自達3是這三臺車當中動力輸出的最大者，因此在拼動力的加速環(huán)節(jié)中，馬自達3勝出已經(jīng)早就在我們的意料之中。雖然只是配備四前速的自動變速箱，但是在加速過程中馬自達3可以很輕松地全油門起跑、沖刺。在中段再加速過程中，只需適時將油門踏板用力踩下，此時變速箱會在瞬間向下退擋，駕駛者馬上就可以感受到相當活潑的動力反應。

　　在AX22汽車專業(yè)測試儀器的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，馬自達3的0-100km／h最好的加速成績?yōu)?1.46秒，完成的距離為186.45米，最后沖線的速度是100.58km／h，加速成績甚至比速騰要差不多快出1.5秒，表現(xiàn)十分搶眼。分析馬自達3的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，馬自達3的加速曲線上有幾個弧形的折點，說明速度對換擋的反應明顯，對比速騰的加速曲線可以發(fā)現(xiàn)馬自達3的變速箱的平順度不夠。相較于速騰與福克斯在加速過程中引擎運轉聲浪的較為嘈雜的表現(xiàn)，馬自達3的四缸引擎發(fā)力過程中聲浪雖然不低，但是并不會給駕駛者造成困擾。

　　速騰加速平順流暢

　　速騰的最大功率在三款車中最小，加速也最慢，但好在有六速變速箱的輔助，開起來得心應手。起步加速，速騰的反應一般，當轉速在2500rpm至5000rpm之間時，加速感則相當從容與直接，甚至用不著刻意去降低一個擋位。奇怪的是，就算你心急降低一個擋位再加大油門加速，車子的反應卻不會有很大分別，為什么會這樣呢？原因是這臺引擎的最佳反應是處在2500rpm到5000rpm之間，如果駕駛者降擋讓轉速刻意拉高，無形中反而會讓它的最佳發(fā)力區(qū)間變窄，就是這樣簡單。所以速騰不利于大收大放的不連貫加速，在要減慢再奮力加速的環(huán)境下，駕駛速騰追多幾腳油門好過一腳就把油門踩到盡。

　　在VX22汽車專業(yè)測試儀的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，速騰在0～100km／h項目中跑出13.9秒的最佳成績，完成的距離為236.5米，沖線的速度為100.62km／h。在測試速騰的整個加速過程，全油門起步的瞬間并不會有明顯的爆發(fā)力，不過柔潤的引擎運轉聲浪給人不錯的第一印象，再加上六速自動變速箱的擋位銜接平順，整個加速過程顯得相當流暢。隨著車速逐漸攀升，這具8氣門的引擎聲浪在接近紅線的高轉速下開始給人造成一種嘈雜的感覺。從速騰的加速圖表中可以看出來，圓滑的加速弧線表示的平順加速過程是速騰六速變速箱的功力所在。

　　福克斯起步輕快有力

　　全油門起步，便能感受到強勁的動力，持續(xù)加速，引擎轉速攀升也還算敏捷，三四擋之間因齒比落差比較大，雖然能平順進擋，但是加速感已沒有起步時那么快意，而進入四擋之后，駕駛者仍可享受相當程度的提速快感。在車窗全閉的情況下，福克斯的引擎噪音最為嘈雜。

　　在AX22汽車專業(yè)測試儀器的加速測試中，經(jīng)過兩次的測試，福克斯的0-100km／h的最好加速成績?yōu)?3.16秒，完成的距離為221.76米，最后沖線的速度是100.44km／h。分析福克斯的加速圖表可以發(fā)現(xiàn)，這三輛車當中，福克斯加速曲線中的弧形轉折點變化最大，說明福克斯的換擋頓挫感最大，四擋變速箱的動力傳輸沒有其它兩輛車平順。

　　［　隔音　］

　　速騰最靜　福克斯失分

　　實測這三部的整車隔音。將車停在廣州市中心的柏油馬路邊，環(huán)境噪音為68分貝，汽車的工況為怠速狀態(tài)，空調風量保持在一擋位置，車門車窗全閉。測得速騰車廂內(nèi)的噪音為43分貝，保持時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為55.3分貝；馬自達3車廂里面的噪音為44分貝，時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為55.6分貝；福克斯車廂里面的噪音為47.5分貝，時速40-60km之間，車內(nèi)噪音的平均值為57分貝。試駕對比之下我們可以發(fā)現(xiàn)，速騰具有典型德系車扎實的車身做工水準，因而隔音方面有突出的表現(xiàn)；馬自達3作為一部日系的中級車，能有接近速騰的隔音水準也值得贊揚。相比之下，福克斯怠速狀態(tài)下多出的4個分貝差距，主要是受引擎運轉的噪音以及風噪所累。