中級車福克斯、馬3、速騰2.0L對比測試

　　“爭先恐后”

　　在轎車普遍進入家庭的年代，人們對汽車的個性化追求也相應提高，特別是熱愛駕駛快感的年輕人，往往鐘情操控直接的車型，市場上15萬到20萬元區間的新車也多數是廠家的性能轎車，其中就以一汽大眾速騰、馬自達3、福克斯這三款車型為代表，也有鑒于此，試車組特別策劃了此次速騰2.0、馬自達3　2.0、福克斯2.0三款車的對比測試。

 　　需要說明的是，對于這類轎車，我們測試的著眼點并不在配備與舒適上，而在于它們的加速、過彎、高速變線、剎車等方面。另外，從技術與做工用料的角度來看，速騰2.0也比另外兩款車明顯精進，三款車并不是同一層面的競爭對手。

　　［　做工配備　］

　　速騰做工精良配置最高

　　剛上市的速騰，從內到外都煥然一新。外觀上，速騰具備靈動帥氣的頭燈與醒目霸氣的進氣隔柵。在車內，速騰內裝造詣為三車之最，車廂氛圍明顯更為高檔，令人感受到奧迪A4的車廂工藝。

　　速騰的軸距在這三款車中最短，不過因為新車的空間比上代車要大，廠家對空間的使用也十分充分，前后座的空間并不局促。就駕駛環境而言，速騰原廠配備的真皮座椅提供絕佳的包覆性，多功能方向盤也具備極佳的握感。

　　配備方面，試駕的2.0車型設有6＋1碟CD(可播放MP3、收音機，有8個揚聲器)、司機／副司機區域溫度獨立控制自動空調、27個出風口、帶冷卻功能前排中扶手儲物箱、電動隨速助力轉向、倒車雷達，比馬自達3與福克斯明顯要高；其PDC高剛性激光焊接安全強化車身、空腔灌蠟防腐、12年不銹穿雙面鍍鋅鋼板、高強度B柱內熱成型鋼板三層防撞結構以及底盤裝甲保護功能則在內在體現了大眾的真才實料與高剛性、高耐用度。安全方面，速騰還有中高級轎車上才有的側面氣囊、ESP電子穩定系統、芯片防盜鑰匙等高科技配備。此外，速騰更是這三部車中唯一搭載六速手自排變速箱的車款。唯一的缺憾是，速騰2.0的駕駛座仍為手動調節。

　　福克斯后座寬松配置實用

　　上市已有一段時間的福克斯外觀頗受肯定，大方斯文的車身與大哥蒙迪歐神似，但又有自己銳氣、年輕的細節設計。坐在駕駛座上，福克斯并沒有速騰的舒適豪華氣氛，不過四輻式方向盤、門板以及座椅也都相當厚實、扎實。其內裝設計遵循簡潔、實用的路線，沒有太多的的修飾，2.0車型的恒溫空調、電動座椅、電動天窗等配備齊全，應有的安全配備也一樣都不少。此外，國產福克斯還應國內消費者的需求增加了后排空調出風口，其后排腿部空間在三款車中也是最寬松的一款，不過身高1.8米的攝影實習記者在后座上則差一點就頂到頭，而這也是三款車共同面臨的問題，好在對于一般身高的乘客，三款車的高度全都夠用。

　　馬自達3外形動感座椅考究

　　馬自達3可說是M6的縮小版具備有如掀背車的流暢感。馬自達3的內裝設計比較務實，各種控制鍵分布勻稱、容易辨識。車內的焦點全都集中在富有跑車味的三輻式方向盤與三環式儀表上。因為以操控見長，所以馬自達座椅的設計也比較考究。而在內裝做工上，馬自達3的水準介于速騰與福克斯之間，至于裝備，電動天窗、恒溫空調等配備倒也一應俱全，至于后座空間，馬自達3也處于中間水準。　

　　［　操控　］

　　速騰穩定性最高

　　速騰的懸掛為大眾轎車慣用的前麥弗遜式獨立懸掛、后帶橫向穩定桿的多連桿式獨立懸掛，其后懸掛形式多為中高檔轎車所采用，在行駛過程中，具有更高的舒適性與靈活性。無論過彎的側傾控制能力還是高速行駛的穩定性，速騰在這三款車中表現都是最優。此外，其操控的路感也相當清晰，避震阻尼軟硬適中，可以迅速地消除大部分路面的震蕩。在彎道中，車身雖然會產生一定程度的側傾，但是駕駛者只要拋開對車身側傾的戒心，放膽繼續提高速度，其彎道循跡性依舊有可靠保證，過彎的動作一氣呵成，絲毫不會拖泥帶水。

　　當我們在120km／h的速度下突然變換車道，速騰車身的晃動并不明顯，駕駛者可以信心十足地急打方向盤。至于剎車表現，速騰的踏板反應雖不像馬自達3那樣敏感，但是在逐漸加深踏板時，制動力道依舊可以持續且線性地增加，可惜速騰的車重高達1406kg，不利于整體制動表現。試車組測出100-0km／h剎停所花的時間為3.01秒、剎停距離為45.158米。

　　馬自達3反應最活潑

　　馬自達3采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，從結構來看頗利于操控表現。在模擬蛇行繞樁的測試中，將馬自達3的時速控制在60km／h以下，轉向的角度仍然可以輕松地拿捏，若是持續提高速度，前驅車車頭轉向不足的特性則將會越來越明顯。分析馬自達3的操控特性，方向盤小而手感良好，精準的轉向令人稱道，加上軸距適中且車體不重，因此靈活度可以說是三車之冠，做出刁鉆的過彎動作并不是一件很困難的事情(當然硬朗的底盤舒適度也是最低)。在高速變線的項目，馬自達3在時速120km／h的情況下變換車道，并不會感覺到車身有不穩定的狀態出現，一直都保持著不錯的高速切線能力。

　　馬自達3的剎車表現令人印象深刻，輕踩踏板就可以感受到快速、直接的制動力道，扎實的制動效果可讓駕駛者信心大增，至于實際的剎停測試成績，馬自達3的100-0km／h剎停需時2.76秒，所需距離為40.39米，制動表現堪稱優秀。

　　福克斯均衡性良好

　　福克斯與馬自達3同樣采用一套的底盤設計，在偏重運動基因的結構特性下，福克斯的底盤底子自然不會弱，其穩定性與動態響應表現非常均衡。由于福克斯的重心要比馬自達3高，因此過彎的極限沒有馬自達3高，在車速持續加快的時候，會導致車身的動態反應跟不上方向盤速度，此時如果不能適度地掌握車速，福克斯會出現一定的轉向不足。同樣的，在高速變線的測試體驗中，福克斯也同樣受高重心所累，車尾有輕微的搖擺現象出現，但并不會影響到駕駛者對車輛的控制。

　　至于制動反應方面，福克斯的剎車踏板行程不長，輕踩踏板的初期反應相當舒適，并不會有制動力貿然涌出的突兀感，在持續加深剎車踩踏力道的同時，四輪碟剎與ABS的搭配仍可以提供充足的制動力道，在AX22汽車專業測試儀的測試下，福克斯的100-0km／h剎停測試成績為2.61秒，所需距離為40.117米，整體表現非常犀利。

　　［　動力　］

　　馬自達3動力最為強勁

　　馬自達3是這三臺車當中動力輸出的最大者，因此在拼動力的加速環節中，馬自達3勝出已經早就在我們的意料之中。雖然只是配備四前速的自動變速箱，但是在加速過程中馬自達3可以很輕松地全油門起跑、沖刺。在中段再加速過程中，只需適時將油門踏板用力踩下，此時變速箱會在瞬間向下退擋，駕駛者馬上就可以感受到相當活潑的動力反應。

　　在AX22汽車專業測試儀器的加速測試中，經過兩次的測試，馬自達3的0-100km／h最好的加速成績為11.46秒，完成的距離為186.45米，最后沖線的速度是100.58km／h，加速成績甚至比速騰要差不多快出1.5秒，表現十分搶眼。分析馬自達3的加速圖表可以發現，馬自達3的加速曲線上有幾個弧形的折點，說明速度對換擋的反應明顯，對比速騰的加速曲線可以發現馬自達3的變速箱的平順度不夠。相較于速騰與福克斯在加速過程中引擎運轉聲浪的較為嘈雜的表現，馬自達3的四缸引擎發力過程中聲浪雖然不低，但是并不會給駕駛者造成困擾。

　　速騰加速平順流暢

　　速騰的最大功率在三款車中最小，加速也最慢，但好在有六速變速箱的輔助，開起來得心應手。起步加速，速騰的反應一般，當轉速在2500rpm至5000rpm之間時，加速感則相當從容與直接，甚至用不著刻意去降低一個擋位。奇怪的是，就算你心急降低一個擋位再加大油門加速，車子的反應卻不會有很大分別，為什么會這樣呢？原因是這臺引擎的最佳反應是處在2500rpm到5000rpm之間，如果駕駛者降擋讓轉速刻意拉高，無形中反而會讓它的最佳發力區間變窄，就是這樣簡單。所以速騰不利于大收大放的不連貫加速，在要減慢再奮力加速的環境下，駕駛速騰追多幾腳油門好過一腳就把油門踩到盡。

　　在VX22汽車專業測試儀的加速測試中，經過兩次的測試，速騰在0～100km／h項目中跑出13.9秒的最佳成績，完成的距離為236.5米，沖線的速度為100.62km／h。在測試速騰的整個加速過程，全油門起步的瞬間并不會有明顯的爆發力，不過柔潤的引擎運轉聲浪給人不錯的第一印象，再加上六速自動變速箱的擋位銜接平順，整個加速過程顯得相當流暢。隨著車速逐漸攀升，這具8氣門的引擎聲浪在接近紅線的高轉速下開始給人造成一種嘈雜的感覺。從速騰的加速圖表中可以看出來，圓滑的加速弧線表示的平順加速過程是速騰六速變速箱的功力所在。

　　福克斯起步輕快有力

　　全油門起步，便能感受到強勁的動力，持續加速，引擎轉速攀升也還算敏捷，三四擋之間因齒比落差比較大，雖然能平順進擋，但是加速感已沒有起步時那么快意，而進入四擋之后，駕駛者仍可享受相當程度的提速快感。在車窗全閉的情況下，福克斯的引擎噪音最為嘈雜。

　　在AX22汽車專業測試儀器的加速測試中，經過兩次的測試，福克斯的0-100km／h的最好加速成績為13.16秒，完成的距離為221.76米，最后沖線的速度是100.44km／h。分析福克斯的加速圖表可以發現，這三輛車當中，福克斯加速曲線中的弧形轉折點變化最大，說明福克斯的換擋頓挫感最大，四擋變速箱的動力傳輸沒有其它兩輛車平順。

　　［　隔音　］

　　速騰最靜　福克斯失分

　　實測這三部的整車隔音。將車停在廣州市中心的柏油馬路邊，環境噪音為68分貝，汽車的工況為怠速狀態，空調風量保持在一擋位置，車門車窗全閉。測得速騰車廂內的噪音為43分貝，保持時速40-60km之間，車內噪音的平均值為55.3分貝；馬自達3車廂里面的噪音為44分貝，時速40-60km之間，車內噪音的平均值為55.6分貝；福克斯車廂里面的噪音為47.5分貝，時速40-60km之間，車內噪音的平均值為57分貝。試駕對比之下我們可以發現，速騰具有典型德系車扎實的車身做工水準，因而隔音方面有突出的表現；馬自達3作為一部日系的中級車，能有接近速騰的隔音水準也值得贊揚。相比之下，福克斯怠速狀態下多出的4個分貝差距，主要是受引擎運轉的噪音以及風噪所累。

　　歐洲評價

　　大眾JETTA(速騰原型車)

　　價格：￡14，635-￡18，790

　　迷你帕薩特在外形和駕馭方面都和GOLF雷同，與GOLF相比，這款車雖然有更多的標配，但看起來更笨重，而且更耗油。

　　性能：除了GOLF1.4和動力平平的柴油發動機之外，迷你帕薩特幾乎囊括了各種排量的車型，當中包括2.0直噴和1.9渦輪柴油增壓引擎。最令人興奮的要數動力澎湃的138bhp　2.0　TDI，其閃電般的速度足以睥睨其他炙手可熱的新寵。此外，迷你帕薩特還有一款保留了Golf　GTI的2.0渦輪增壓引擎。

　　駕駛與操控性：車身比GOLF更硬朗，駕馭感也不錯。速度快、平穩且操控性好，在市區駕駛起來更穩當。速度越大電動轉向變得越重，但反饋略嫌不足。

　　做工：大眾柴油發動機車并無令人耳目一新的感覺，2.0汽油車相當安靜，但1.6的聲音則略顯嘈雜。多數的操控裝置都不錯，只有手動變速箱操控不大靈活。

　　質量及可靠性：舊款車型為小型車在外形和配置方面設立了新的標準，而新款則保留了原有的優點。不過，表面處理方面不如舊款優雅，尤其是關門聲無舊款那么低沉而有力。

　　駕駛便利度：駕駛室更寬敞，令前排的頭部和肩部空間更大。在保留了座位高度調節裝置及雙向可調方向盤的基礎上，新車型增加了自動燈和雨刮等配置。不過，加寬的柱子令盲點增多。

　　空間和實用性：后排空間增大，可同時令兩名成人和3名兒童舒適安坐。后備箱比舊款寶來多出72升的空間，足以和福特蒙迪歐一較高下。但后備箱的形狀是個“敗筆”。

　　福特福克斯

　　價格：￡15，020-￡17，875

　　福克斯轎車擁有與掀背汽車同樣寬敞的駕駛和內部空間，因而備受贊譽。另外，它還有一個巨大的行李箱和標準的設計。這款車的缺點是路面噪音大，車速較低。

　　性能：該轎車可裝配1.6升和2.0升汽油和柴油發動機。他們都能加快轉速和提供適當的加速度。柴油發動機能提供震動中范圍牽引力。可選CVT變速箱，改善1.6升發動機的性能。

　　乘坐和操控性：新福克斯有穩定的低速行駛表現，所以它適合在最差的城市道路上行駛。在較高時速時，乘坐質量還是很好的。良好的操控手感，優秀的車身控制和敏感的轉向性使福克斯成為該領域的佼佼者。　

　　工藝：所有的汽油發動機就算在工作時也能保持安靜和流暢。然而，柴油發動機在加速時會發出較大量的機械咔噠聲。奇怪的是，福克斯轎車會產生較大的路面噪音，特別是在粗糙的路面上。而且它在高速公路上高速行駛時產生的風噪也沒有其競爭對手隔離的好。　

　　質量和可靠性：福克斯的用料給人一種堅固、高質量的感覺，這使它與大眾高爾夫處于同一級別，我們相信它的發動機和機械做工都不錯。

　　安全和防盜：六氣囊、剎車防抱死系統和電子穩定系統是福克斯轎車的標配。我們還沒有對它的防盜功能進行測試。不過福特其他車型的防盜性能口碑極佳，相信福克斯在防盜方面也有其過人之處。

　　駕駛便利度：與老車型相比，福特降低了福克斯的儀表板設計標準，但依然有簡單和明晰的典范布局。駕駛位置極佳，且駕駛員座位的高度能用一個簡單的手柄來調節，可幫助大多數人找到一個理想的駕駛位置。我們預計福克斯的控制工作都將是輕便而準確的。

　　空間和實用性：福克斯是同類產品中最寬敞的車型之一，前后排均有足夠的肩部空間。后排座位也有足夠空間。盡管其配有一個折疊座位，但實用的方形行李箱空間依然很大。

　　馬自達3

　　價格：￡12，950-￡15，650

　　美觀的馬自達3便于駕駛，空間大且做工好。高速行駛時的風噪和低速乘坐舒適性都不盡如人意。

　　性能：有3種汽油發動機可供選擇：1.4，1.6和2.0升。1.4升車容易駕駛，轉速適中。大型的汽油發動機能夠提供很好的性能。標配都是5擋手動變速箱，4擋自動變速箱是選配件。1.6升柴油發動機節能且拉力平穩，但動力無法與柴油發動機媲美。

　　乘坐和操控性：馬自達3的底盤和福特福克斯一樣。低速行駛有力但是不舒服。當速度增加時，乘坐起來還是很平穩，且車身容易控制。就我們1.6的液壓轉向系統和2.0汽油汽車的電動液壓轉向系統來說，我們寧愿選擇前者，這將更加需要靈敏性。

　　工藝：對于汽油發動機系列，我們推薦1.6升的。它比較流暢和精確，而2.0的發動機轉速上升后聽上去較刺耳。發動機噪音并不是很大，不過高速行駛時，風噪和路噪會傳到車中。柴油發動機在城市里會發出些噪音，但是在高速公路上卻很安靜。　

　　質量和可靠性：在2005年的市場調查中，馬自達的汽車制造聲譽排在第二位。馬自達3沿用了其傳統的強化塑膠車身。發動機方面也很不錯。

　　安全和防盜：馬3的標配是前雙氣囊和側雙氣囊。所有車型都配有電動分配剎車力的剎車防抱死系統。

　　駕駛便利性：由于駕駛座的高度可調，所以駕駛位置可最佳化。馬3的設計令各種體形的人均感到舒適。其儀表板布局明晰，與馬6家用車比較相似。大而清晰的刻度盤和按鈕使用簡便。

　　空間和實用性：馬3有3廂和2廂兩種車型。高個的乘客可輕易由后門抵達后座，且空間寬敞。傾斜的車頂限制了3廂車型的頭部空間。對兩種車型來說，后排坐3個人的話，肩部空間就顯得有些狹窄了，然而對兩個人來說還是較寬敞的。行李箱的空間較大且形狀較好。分離式60／40后座折疊后可形成一個平整的底面。　　

　　［　結語　］

　　總的來說，速騰造工精良、行駛穩定，發動機與變速箱配合默契。引進國內后，這款車定位豪華、高檔，不僅配置多，而且行駛路感也少了一點操控的硬朗因子，比較適合有品位講風度同時需要操控感的消費群體。

　　福克斯既舒適又不失駕駛樂趣，少一點激情，多了一點均衡感，加上售價最低，受眾最寬廣。

　　剩下來的馬自達3則是本報試車組的一致選擇，無它，即使車子跑起來有些上下顛簸，大家都愛開快車，都愛那份隨心所欲略有寶馬3風格的活潑特性，因此這款車最適合年輕人。