現(xiàn)代途勝內(nèi)飾 東風(fēng)本田CR-V內(nèi)飾
讓我們再來看看兩款車的內(nèi)部空間吧,途勝和CR-V的內(nèi)飾風(fēng)格有著異曲同工之處,兩者都采用以米黃色和灰色為主的淺色調(diào)內(nèi)飾。途勝的中控臺一反韓國車圓潤的造型,多處部件棱角分明。銀色的中控臺襯板增加了視覺沖擊力,各項(xiàng)操控鍵使用起來得心應(yīng)手,不過兩個座椅之間以及中控臺的儲物空間較少。相比之下,CR-V中可隨手放東西的地方就很多,中控臺中央是一個大空格,變速箱擋把旁邊的儲物格也較大。CR-V撤掉了中央扶手箱,取而代之的是一個活動的置物板,可以擺放水杯、筆、書本、手機(jī)等物件。CR-V的中控臺設(shè)計(jì)也比較具有個性,空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置在音響系統(tǒng)的下方,手剎桿也設(shè)置在中控臺的左側(cè)。
再比較一下兩款車的車內(nèi)空間,首先給我們的感覺是它們的前排空間都很寬敞,肘部空間和腿部空間對于1.80米個頭的人來說依然有富余。途勝的座椅坐上去很舒服,包容性很好,軟硬也適中,而CR-V的頭部空間要稍微遜色一些,座椅有些偏硬。雖然在頭部空間方面CR-V不比途勝,但CR-V的后排腿部空間則比途勝顯得寬敞很多。此外,CR-V的后備箱空間可達(dá)到952升,作為一款SUV來說,寬大的后備箱是必不可少的,而途勝的后備箱容積僅為644升,不禁讓我們有些失望。
現(xiàn)代途勝后排座椅 東風(fēng)本田CR-V后排座椅
動力性/操控性
途勝2.0手動擋裝備了韓國現(xiàn)代2.0升DOHC CVVT發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用了連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)(CVVT),能夠隨著發(fā)動機(jī)工況的變化調(diào)整氣門的開閉時間,從而確保對節(jié)氣門的變化做出迅速反應(yīng)。發(fā)動機(jī)運(yùn)行更加穩(wěn)定,動力輸出更強(qiáng)勁,燃料燃燒更充分。這款2.0升的途勝最大功率為104千瓦(6000轉(zhuǎn)/分),最大扭矩為184牛米(4500轉(zhuǎn)/分),排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),最高車速為174公里/時。
CR-V則裝備了本田2.0升i-VTEC發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用的智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)(i-VTEC),不但能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制進(jìn)排氣門的升程以及開閉時間,而且還能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷進(jìn)一步控制進(jìn)排氣門重疊時間,從而對氣門開閉時間的調(diào)整更加精確。該發(fā)動機(jī)的最大功率為110千瓦(6500轉(zhuǎn)/分),量大扭矩為190牛米(4000轉(zhuǎn)/分)。排放達(dá)到最高要求的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),最高車速為169公里/時。
在實(shí)際駕駛過程中,途勝與CR-V所表現(xiàn)出來對動力傳達(dá)的態(tài)度屬于兩種類型。途勝雖然外形像一個力量感十足的西部牛仔,但它的加速性卻屬于溫柔型,有意地在低擋位拉高轉(zhuǎn)速換擋,發(fā)動機(jī)的噪聲比較明顯,但將速度提起來以后,能感覺到發(fā)動機(jī)的后勁比較足,發(fā)動機(jī)噪聲也趨于緩和。相比之下,同排量的CR-V在低速狀態(tài)下的加速性能很好,拉高轉(zhuǎn)速時能表現(xiàn)出一定的推背感,而高速狀態(tài)下動力輸出則相對平順。途勝的手動擋變速箱擋把手感很好,位置也很得心應(yīng)手,但擋位行程有些偏長,掛入高擋時手臂幾乎要伸直,另外3擋和5擋的擋位有些模糊,間距也有些靠近。途勝的離合器踏板設(shè)計(jì)得有些偏高,彈性不足,換擋時一旦拿捏不準(zhǔn),發(fā)動機(jī)便會發(fā)出“轟轟”的牢騷聲。CR-V的變速箱擋把設(shè)計(jì)的位置有些偏后,但擋位行程很短,換擋時很有種把玩的感覺。CR-V的離合器踏板則感覺偏硬,彈力十足,換擋時踏板的切換位置則偏低,對它不熟悉的時候比較容易熄火。