我形我秀 現代途勝 VS CR-V

2006-04-25 12:33:48 來源: 作者:shangfuqiang

  

現代途勝內飾                     東風本田CR-V內飾

  讓我們再來看看兩款車的內部空間吧,途勝和CR-V的內飾風格有著異曲同工之處,兩者都采用以米黃色和灰色為主的淺色調內飾。途勝的中控臺一反韓國車圓潤的造型,多處部件棱角分明。銀色的中控臺襯板增加了視覺沖擊力,各項操控鍵使用起來得心應手,不過兩個座椅之間以及中控臺的儲物空間較少。相比之下,CR-V中可隨手放東西的地方就很多,中控臺中央是一個大空格,變速箱擋把旁邊的儲物格也較大。CR-V撤掉了中央扶手箱,取而代之的是一個活動的置物板,可以擺放水杯、筆、書本、手機等物件。CR-V的中控臺設計也比較具有個性,空調出風口設置在音響系統的下方,手剎桿也設置在中控臺的左側。

  再比較一下兩款車的車內空間,首先給我們的感覺是它們的前排空間都很寬敞,肘部空間和腿部空間對于1.80米個頭的人來說依然有富余。途勝的座椅坐上去很舒服,包容性很好,軟硬也適中,而CR-V的頭部空間要稍微遜色一些,座椅有些偏硬。雖然在頭部空間方面CR-V不比途勝,但CR-V的后排腿部空間則比途勝顯得寬敞很多。此外,CR-V的后備箱空間可達到952升,作為一款SUV來說,寬大的后備箱是必不可少的,而途勝的后備箱容積僅為644升,不禁讓我們有些失望。

  

現代途勝后排座椅                  東風本田CR-V后排座椅

  動力性/操控性

  途勝2.0手動擋裝備了韓國現代2.0升DOHC CVVT發動機。該發動機采用了連續可變的氣門正時系統(CVVT),能夠隨著發動機工況的變化調整氣門的開閉時間,從而確保對節氣門的變化做出迅速反應。發動機運行更加穩定,動力輸出更強勁,燃料燃燒更充分。這款2.0升的途勝最大功率為104千瓦(6000轉/分),最大扭矩為184牛米(4500轉/分),排放達到歐Ⅲ標準,最高車速為174公里/時。

  CR-V則裝備了本田2.0升i-VTEC發動機。該發動機采用的智能可變氣門正時及升程電子控制系統(i-VTEC),不但能夠根據發動機的轉速控制進排氣門的升程以及開閉時間,而且還能根據發動機的負荷進一步控制進排氣門重疊時間,從而對氣門開閉時間的調整更加精確。該發動機的最大功率為110千瓦(6500轉/分),量大扭矩為190牛米(4000轉/分)。排放達到最高要求的歐Ⅳ標準,最高車速為169公里/時。

  在實際駕駛過程中,途勝與CR-V所表現出來對動力傳達的態度屬于兩種類型。途勝雖然外形像一個力量感十足的西部牛仔,但它的加速性卻屬于溫柔型,有意地在低擋位拉高轉速換擋,發動機的噪聲比較明顯,但將速度提起來以后,能感覺到發動機的后勁比較足,發動機噪聲也趨于緩和。相比之下,同排量的CR-V在低速狀態下的加速性能很好,拉高轉速時能表現出一定的推背感,而高速狀態下動力輸出則相對平順。途勝的手動擋變速箱擋把手感很好,位置也很得心應手,但擋位行程有些偏長,掛入高擋時手臂幾乎要伸直,另外3擋和5擋的擋位有些模糊,間距也有些靠近。途勝的離合器踏板設計得有些偏高,彈性不足,換擋時一旦拿捏不準,發動機便會發出“轟轟”的牢騷聲。CR-V的變速箱擋把設計的位置有些偏后,但擋位行程很短,換擋時很有種把玩的感覺。CR-V的離合器踏板則感覺偏硬,彈力十足,換擋時踏板的切換位置則偏低,對它不熟悉的時候比較容易熄火。

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