對(duì)比雨燕VS樂騁VS飛度VS波羅

　　波羅是1.4升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到功率、生產(chǎn)成本和技術(shù)含量等諸多因素，也許它們的搭配是最適合國情的。配合自動(dòng)變速器，55千瓦的最大功率和126牛米的最大扭矩也只能作出16.3秒的0—100公里加速時(shí)間。但要是不苛求過高的動(dòng)力而更看中經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)平順的工作狀態(tài)，它就比較適合你了。試駕時(shí)波羅的方向盤操控性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子／液壓助力系統(tǒng)，保證高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向感覺很積極，車身在猛烈轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜不明顯。在制動(dòng)時(shí)踏板上感覺很好，制動(dòng)效果靈敏，制動(dòng)力強(qiáng)。懸掛追求舒適，震動(dòng)小，穩(wěn)定性也很好，在路面上感覺很平順，前懸掛是麥佛遜式，后面則是大眾最喜歡采用的復(fù)合扭粱式。

　　安全性決不含糊

　　安全性一向是緊湊型轎車令人疑慮的問題，作為一款全球上市車型，就要滿足世界各地的安全法規(guī)。雨燕已達(dá)到歐洲NCAP4星標(biāo)準(zhǔn)。除了前排雙安全氣囊外，前座椅側(cè)安全氣囊和車側(cè)安全氣簾是同級(jí)車中獨(dú)一無二的配置，組成了6氣囊式被動(dòng)安全系統(tǒng)。主動(dòng)安全系統(tǒng)有ABS和EBD電子控制剎車力分配系統(tǒng)。急剎車時(shí)，在ABS啟動(dòng)之前，EBD可以平衡每一個(gè)輪胎的有效抓地力，主要是用來改善剎車力的平衡并縮短剎車距離。其他的安全措施還包括采用輕型碰撞吸能車身(TECT)、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、門內(nèi)防撞梁等，從結(jié)構(gòu)上保證駕乘者的安全。而樂騁則是另一種形式的安全措施，它采用全封閉承載金屬車身結(jié)構(gòu)，四門配備堅(jiān)固的防撞鋼粱，而整車車身的高強(qiáng)度鋼材超過46％。配有四階段能量吸引設(shè)計(jì)，沉穩(wěn)應(yīng)付來自橫向、縱向、側(cè)門、側(cè)圍的碰撞力。值得一提的是，樂騁還有前排德國西門子SRS雙安全氣囊系統(tǒng)和五座標(biāo)準(zhǔn)三點(diǎn)式安全帶，這在一般小車中并不多見。兩廂飛度的安全水準(zhǔn)也是值得信賴的，其正面碰撞可以達(dá)到歐洲NCAP四星的水準(zhǔn)，梯形橫梁加拱形縱粱以及中置油箱地板的十字地板通道結(jié)構(gòu)保證了碰撞能量的安全吸收。

　　其他安全方面的標(biāo)準(zhǔn)配置還包括SRS雙安全氣囊、帶預(yù)緊裝置的三點(diǎn)式安全帶、ABS+EBD、防眩目后視鏡以及車門內(nèi)防側(cè)撞保護(hù)桿等。再說到波羅，我們不得不又要在安全問題上多說兩句了，因?yàn)閺哪壳暗乃�平來看，它已�?jīng)樹立了其他國產(chǎn)小型車還難以超越的標(biāo)準(zhǔn)。首先是德國大眾最新一代ABS，除了EBV(電子制動(dòng)力分配)外，它還可以與CBC(轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制)和MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻滯力矩控制)協(xié)調(diào)工作，以提高動(dòng)態(tài)行駛中的穩(wěn)定控制能力，另外，在后輪同樣采用較大尺寸的制動(dòng)盤也填補(bǔ)了國產(chǎn)小型車領(lǐng)域的空白，從某些方面考慮，由于它可以大大改善制動(dòng)效果而更有實(shí)際意義。側(cè)氣囊和通常所講的牽引力控制系統(tǒng)將被作為選配件。

　　結(jié)尾

　　結(jié)合四款車定位及動(dòng)力設(shè)計(jì)，可以更好理解四款車的外形尺寸特征。四款車中，樂騁更為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，雨燕方正的設(shè)計(jì)頗有幾分復(fù)古的風(fēng)味，如同在無框眼鏡的流行中冒出的黑色框架眼鏡一般，昭顯出一份別樣性格。與偏向中庸的外形一樣，兩廂飛度的定位同樣取道折中，在標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的同時(shí)帶著賢淑，因而更為年輕女性接受。不說波羅制造技術(shù)方面的先進(jìn)程度，就說制造車身那精致程度，真不是一般小型轎車可媲美的，全車內(nèi)外無處不顯示出制造精良、嚴(yán)謹(jǐn)。它的時(shí)尚是一種帶有家族特征的時(shí)尚，含蓄的外表在向你訴說著車主的品位。(撰文/攝影：朱廣宇)