令人驚訝的是,MX-5在障礙跑道舒適度測試中層現出了完全令人信服的表現。不管是地面起伏不平,橫向地面裂縫,還是路面坑洼——看看這輛外形簡潔的日本車是如何從容應·付道路表面的缺陷的,那實在是令人嘖嘖稱嘆。而寶馬車的表現就不是那么應對自如了,盡管整車的上下顛簸起伏較小,但是在通過橫向路槽的時候,后橋所承受的狠狠的撞擊感尤其強烈,硬硬的感覺讓人很不舒服。 對于雙座敞篷車來說,背景噪聲是一個重要的因素。Z4汽車的車內噪聲即使是在很高的速度時也相對平靜,而坐在馬自達車,聽上去就仿佛是在刮一場小小的颶風。其實,MX-5的車身敲起來也會發出鐵皮般的聲音——其德國對手車所多出來的176kg(總重量1312kg),看來在很大一部分程度上提高了車體的抗擊剛度。這樣,寶馬在駕駛舒適性方面也贏了這個回合。
擁有118kW強大排量的日本車車身狹長,這樣的鑄造框架對提高車輛行駛性能非常有利,在短短的7.6秒之內,這輛重量僅為1136kg的MX—5就能從零加速至100km/h在這方面,日本車比名義上功率僅弱8kW的巴伐利亞車快了0.7秒,這可是不算小的差距。不過只要一掛6擋開上高速公路,德國跑車馬上就能在這局評測中扳回劣勢,在高速公路上,最高時速為220km/h的Z4車能夠充分發揮自己在空氣動力性方面的優勢,而馬自達車的最高速度只有270km/h。
能夠證明寶馬已經掌握了發動機的制造藝術的一個重要例子就是,其新近研制的2.0L 4氣門技術。從怠速狀態剛剛開始啟動,這部4缸發動機就發出令人吃驚的渾厚飽滿的聲浪,而當轉速提升的時候,其音效則變得像綢緞一般柔和,幾乎沒有振動顫抖的現象。在轉速達到3600r/min的時候,就已經發出200N·m的峰值扭矩,換擋快捷的6擋變速器表現出眾,使得Z4的性能操控無比自如。
MX-5的鋁合金4缸發動機配備了可變進氣系統,表現也非?旖,對于普通的街道行駛來說,對油門的控制要求可以說有點過高。然而就行駛性能和表現而言,日本車尚未完全達到德國車的水平。在油耗方面,兩款雙座敞篷車相差無幾,寶馬車贏得了發動機/驅動評測部分——平均耗油9.4L/100km,而其競爭對手要比它多0.2L/100km。
汽車行駛動力學對運動型雙座敞篷車來說是行車的重要環節。在紐伯格林賽車場北端賽道上,經過調試的MX-5汽車所表現出來的豐富駕駛樂趣讓人激動不已,對于非常直接的轉向操控命令,MX-5車的反應相當靈敏,不但表現輕盈,而且在彎道處更加出色。即便是速度提到最高,這輛后輪驅動跑車的表現也中規中矩,不溫不火,即使在轉向有些過度的時候,也總是能夠很好地進行控制。DSC(ESP)動態穩定系統可以保證駕駛者長時間盡情自由駕控,而無需為各種大膽動作分心駕駛的樂趣就在于此。
不過,Z4車還有一點更勝一籌:巴伐利亞車的過人之處還在于其井然有序的重量分配設計,此外還有安裝在車體后部的發動機,以及寬大的、不過卻需另外付費的225/50剛6的普利司通輪胎。因此,這款Z4停在原地顯得異常沉靜安謐,但在彎道處卻能夠達到更高的車速。即使沒有量產標準配置的DSC(ESP)系統的支持,寶馬車在行駛過程中也是非常容易操控,它的伺服轉向系統與馬自達車相比沒有振動,不過其表現卻有些過于直接了。
寶馬在剎車制動方面也表現占優。德國產雙座敞篷車的減速非常出色,在時速為100km/h時,其剎車距離比競爭對手要縮短2m——無論在冷狀態下還是在熱狀態下。在所進行的10次測試中,Z4在第9次測試時甚至在33.5m之后就完全停住了。當然,這并不意味著輪胎相比略窄的MX-5(205/45R17號月臺)剎車性能不佳。
秒表也說明得很清楚:Z4行駛測試障礙車道一圈的時間為1.502分鐘,這比馬自達車足足快了1.5秒鐘。于是,第4項測試內容的優勝者又是慕尼黑人——不過, 寶馬Z4在快速直道上表現略差,有些放不開,此外馬自達MX-5在蛇行障礙測試時間方面也領先。
MX-5在德國的售價最低為23 690歐元——這個報價可算是完全公平合理,因為這個價格明顯比寶馬Z4 2,0i更加劃算,因為德國車的最低報價也要28900歐元,那可是貴了整整5210歐元呀。如果你滿足于功率為93kW的7.8L 4缸發動機的話,那么你甚至只需花費21190歐元就可以擁有一部嶄新的馬自達雙座敞篷車了,而我們所測試的6擋版本的MX-5 Expression跑車則要報價27190歐元。Z4的基本配置中也不包括空調系統或是電動頂篷,日本車也根本不額外提供自動頂篷的安裝服務——不過沒有買家會
結論:阿希姆·派茨邁爾
寶馬Z4輕而易舉獲得評測的勝利,從評分上看似乎的確如此。不過其實這種看法對馬自達MX-5新款跑車而言太不公平了。實際上,這款雙座敞篷傳奇車型只不過是忠于了傳統理念,此外,它的價格首先更加低廉,是一部駕趣多多的汽車,它的運動駕駛性能和簡易的操控都無愧于“主動駕駛”的說法。既然Z4的價格更高,那么自然并不多處處都要優秀一些嘍。這款精致的雙座敞篷車更適合那些不再完全像活力十足的MX-5那樣朝氣蓬勃的買家們。(文:Klaus-Achim Peilzmeier 攝影:Bernd Ebener(POWERCAR))