對比沃爾沃S40、奧迪新A4、寶馬新325i(組圖

圖為沃爾沃S40、奧迪新A4、寶馬新325i

　　談?wù)撈鹬懈邫n轎車，通常人們更多地看重它們的配置是否豪華，造型是否夠氣派，而往往忽略了它們運(yùn)動(dòng)的一面。而今天我們要說的三款車，正是運(yùn)動(dòng)型貴族的代表。

　　在做這個(gè)選題的時(shí)候我們也曾猶豫過，奧迪新A4和寶馬新325i這兩款車型可以說是針鋒相對，把沃爾沃S40 2.5T加進(jìn)來看起來似乎有些勉強(qiáng)。在人們眼里，沃爾沃汽車似乎是安全性的代言人，而在運(yùn)動(dòng)型方面并不擅長，但我們也看到S40 2.5T除了擁有沃爾沃招牌式的安全性外，在動(dòng)力性和操控性方面與以往同門兄弟有所不同。因此，把這三款車放在一起進(jìn)行角逐，立即激起了我們的駕駛欲望

S40的外形線條非常簡單，沒有多余的裝飾
尤其是短小的尾部使整車非常緊湊

新A4的懸掛材質(zhì)與奧迪S4相同，在操控性
和乘坐舒適性方面有所加強(qiáng)

寶馬新325i尾燈保留了老325i的“L”型設(shè)計(jì)車型背景

　　奧迪在中國是一個(gè)元老級的品牌，A6曾經(jīng)占據(jù)了中國豪華車市場的大半壁江山，也成為了“官車”的形象代言人。時(shí)過境遷，隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)觀念的成熟，再靠政府用車就很難再支撐下去，個(gè)性化、生活化的新車型越來越多，奧迪也看到了這個(gè)不斷膨脹的利潤空間，于是奧迪帶來了新A4，但上市時(shí)新A4的價(jià)格卻很難讓人接受，甚至要比普通配置的A6還要貴，上市初期的熱乎勁很快就冷淡下來。因此A4很需要一次徹底的革新，而新款奧迪A4便肩負(fù)起這個(gè)比較沉重的任務(wù)。雖然在2004年的時(shí)候代號為“B7”的新一代奧迪A4已經(jīng)面市，此次在國內(nèi)上市的是2005年以后的改款車型，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤懸掛等核心部件得到大幅度改進(jìn)，這使得新A4已經(jīng)脫胎換骨，成為了一款徹徹底底的新車。

　　“一招鮮，吃遍天”，寶馬車憑借著出色的駕駛樂趣在同級別車當(dāng)中難覓對手，而3系更是被人們推崇為寶馬車中最性感，最好開的車型，人們的品位也是逐漸在提升的，第四代寶馬已經(jīng)不能再滿足那些年輕新貴們的要求，對造型、配置以及技術(shù)方面的要求也使寶馬迅速做出了在中國生產(chǎn)新3系的決定。在全球第五家投產(chǎn)新3系的寶馬工廠，華晨寶馬生產(chǎn)寶馬5系的生產(chǎn)線上誕生的第五代新3系，也將這款運(yùn)動(dòng)型豪華轎車向更高級別車型靠攏，甚至有超越它們的趨勢。新寶馬3系轎車同樣也擁有該品牌的所有典型特征——發(fā)動(dòng)機(jī)前縱置、后輪驅(qū)動(dòng)以及50∶50的最佳車橋負(fù)載分配，它與新寶馬5系同樣吸引人，前衛(wèi)的外形也會(huì)令人們眼前一亮。

　　正如前面所說的，沃爾沃汽車早已成為了安全性的代名詞。穩(wěn)重的造型和卓越的安全性使得沃爾沃有著一批鐵桿車迷。2004年6月，北京車展上首度在中國亮相的S40是沃爾沃系列車型中的小兄弟，相比同門的其他兄長們，S40不論在外形還是操控性方面都顯得非常靈巧，S40擁有兩種不同排量的動(dòng)力系統(tǒng)，而T5版本更使得這款車在動(dòng)力性方面有著不俗的表現(xiàn)。

　　外部造型

　　每一系列車型都會(huì)有其自身招牌式的造型，新A4自然也會(huì)追隨老大哥新A6的造型設(shè)計(jì)，夸張的大嘴式散熱格柵設(shè)計(jì)也成了新奧迪車型的一個(gè)特征，奧迪的設(shè)計(jì)師們摒棄了以往傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，將新穎時(shí)尚的元素很好地融入到了新A4車身上。相比A6來說，A4本來就應(yīng)該更符合年輕貴族們的口味，運(yùn)動(dòng)性的特征自然必不可少，前大燈下沿有了階梯狀的變化，并增加了雙氙氣前大燈和大燈清洗裝置。側(cè)面腰線為A4成功地達(dá)到了瘦身效果，而并沒有像老A4那樣過于貼近A6顯得有些臃腫。增大了照明面積的尾燈為了呼應(yīng)前燈，尾燈的下沿也做了相應(yīng)地階梯狀處理。

　　如果說新奧迪A4的造型還未達(dá)到脫胎換骨的效果，那么新寶馬325i在形象上基本已經(jīng)完全脫離了老3系。整車造型隨著家族車型的改變而煥然一新，寶馬的設(shè)計(jì)師們賦予了它新5系和新7系的優(yōu)雅，同時(shí)在前臉設(shè)計(jì)上又追隨了寶馬Z4的沖擊感，清晰而又錯(cuò)落有致的凹凸表面、強(qiáng)勁而流暢的線條讓人百看不厭。前大燈不再像新5系的鷹眼那般兇狠，更多地體現(xiàn)出一種嫵媚的柔性美。從尾部看，后備箱蓋凹入的燕尾造型延續(xù)了上一代的傳統(tǒng)。尾燈的變化很顯著，但通過色彩的運(yùn)用，L型的尾燈設(shè)計(jì)風(fēng)格還是被很好地保留下來。

　　S40擁有鮮明的沃爾沃系列車型的特征，洋溢著青春活力與無限動(dòng)感，V型發(fā)動(dòng)機(jī)罩，彰顯出強(qiáng)大功率和安全性的寬大車肩，與沃爾沃S60、S80一脈相承的時(shí)尚尾燈組合，以及V型后部設(shè)計(jì)等都是沃爾沃汽車的鮮明特征。與奧迪新A4和寶馬新325i相比，S40顯得更沉穩(wěn)一些，但穩(wěn)重之余又帶著一種柔性的美，正好與前兩者的陽剛形成鮮明的對比。

　　內(nèi)飾/空間

　　進(jìn)入新A4的車?yán)铮�第一印象就是空間的變化要大過內(nèi)飾的變化，奧迪對自己的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看來是很有自信的，中控臺、儀表盤一直到座椅看上去都是那么熟悉，到處透露著德國式的厚重感。與老A4相比，它的儀表盤信息顯示更加醒目，座椅的皮革也做了相應(yīng)升級，并且增加了后座中央頭枕。空間的變化來源于車身長度增加了38毫米，軸距為2642毫米，比上一代縮短了8毫米，但由于前座椅背向內(nèi)凹陷了少許，為后排乘坐空間帶來一定程度的改善。

　　新325i的iDrive功能大量減少了開關(guān)和旋鈕數(shù)量，使內(nèi)飾更為簡潔。而中控臺的各項(xiàng)功能設(shè)置也不再只傾向于駕駛者，乘客也可以更方便地操作。新325i的內(nèi)外尺寸都有所增加，車身全長為4520毫米(比前款車型長49毫米)，寬度為1817毫米(加寬78毫米)，高度為1421毫米(加高6毫米)。特別是2760毫米(加大35毫米)的軸距，使后排乘客的膝部空間增大了20毫米，后備箱的尺寸也相應(yīng)地有所增加。

　　雖然S40不以內(nèi)部空間見長，但其緊湊且簡約的內(nèi)部設(shè)計(jì)倒是更適合年輕女性的喜愛。出色的座椅設(shè)計(jì)，讓整個(gè)人從頭部到肩部、腰部、臀部直到大腿，都能得到非常好的支撐。S40的中控臺設(shè)計(jì)很獨(dú)特，是根據(jù)北歐經(jīng)典彎木椅子的靈感而設(shè)計(jì)的獨(dú)特修長“懸浮”獨(dú)立式超薄中央控制臺，將隧道式支架和儀表板巧妙地連接成一個(gè)整體，各項(xiàng)功能操作就集中在這一塊薄薄的板子上，顯得十分簡潔大方。

 新325i的內(nèi)飾更加簡潔，同時(shí)不再僅僅偏重于駕駛者對中控臺的操作

奧迪對自己的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有信心，與老款A(yù)4相比變化并不大

S40的獨(dú)立板式中控臺令人眼前一亮，無骨式雨刷在
寶馬325i上也能找到動(dòng)力/操控

　　2.0T FSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新A4的看點(diǎn)。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒更能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但考慮到國內(nèi)油品問題，與其日后在發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)問題，倒不如在技術(shù)方面做出讓步。盡管如此，從輸出功率和扭矩來看，這款2.0T大約相當(dāng)于2.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為147千瓦，而且能夠在5100～6000轉(zhuǎn)這樣一個(gè)較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持這個(gè)功率峰值。此外，其280牛米的最大扭矩也能為新A4保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。充沛的低轉(zhuǎn)速扭力使得A4的起步異常輕快，流暢的加速性很難讓人感受到渦輪增壓器的運(yùn)作，其特有的具有金屬質(zhì)感的轟鳴聲也能刺激駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。在Multitronic無級變速箱的輔佐下，動(dòng)力毫無流失地轉(zhuǎn)化為加速力。新奧迪A4雖然在懸掛結(jié)構(gòu)上改動(dòng)不大，但在材質(zhì)上采用了來自奧迪S4的后連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件，并增加了減振彈簧的阻尼，整體感覺懸掛偏硬，雖然在通過坑洼路面時(shí)會(huì)影響乘坐舒適性，但在過彎和剎車時(shí)，懸掛還是能提供足夠的支撐力。

　　卓越的動(dòng)力性和操控性一向是寶馬的看家本事，這款新325i自然也很好地繼承了這一傳統(tǒng)， 2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在6500轉(zhuǎn)時(shí)的最大輸出功率為160千瓦，在2750轉(zhuǎn)/分時(shí)最大輸出扭矩為250牛米。所有新3系轎車均裝備了6擋Steptronic手/自一體變速箱。此變速箱的優(yōu)點(diǎn)是控制和操作舒適，擋位轉(zhuǎn)換柔和平順，而且具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。在車輛稀少的公路上體驗(yàn)新325i很令人興奮，雖然早就知道325i的動(dòng)力性是毋庸置疑的，也不止一次兩次的駕駛過，但當(dāng)踩下油門時(shí)，仿佛能體會(huì)到劉易斯百米沖刺時(shí)的感覺。后驅(qū)技術(shù)也是寶馬的一個(gè)拿手本領(lǐng)，出色的轉(zhuǎn)向精確性和清晰的轉(zhuǎn)向反饋，使得車輛在高速過彎時(shí)轉(zhuǎn)向清晰而準(zhǔn)確，只是國產(chǎn)325i配備的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向在低速行車時(shí)略嫌沉重。當(dāng)高速過彎時(shí)，經(jīng)常會(huì)聽到輪胎輕微側(cè)滑或DSC介入時(shí)輪胎產(chǎn)生的尖叫聲，懸掛對車身的側(cè)傾有良好的支撐，不足之處是座椅的腰部支撐不夠明確，而且坐在其中總覺得視野過低。

　　沃爾沃經(jīng)典的T5發(fā)動(dòng)機(jī)都被裝備在了S80和XC90上，盡管沃爾沃S40屬于B級轎車，但是仍然采用橫向配置的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝模式，這在同類車中顯得獨(dú)具個(gè)性。162千瓦的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)1.4噸的車身輕而易舉。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介入非常早，可變正時(shí)氣門直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器的幫助下，轉(zhuǎn)速當(dāng)?shù)?000轉(zhuǎn)/分時(shí)，達(dá)到最大功率為162千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500～4800轉(zhuǎn)時(shí)，最大扭矩達(dá)到320牛米。相對新A4和新325i來說，S40表現(xiàn)出來的沖勁似乎稍顯溫柔一些，猛踩油門時(shí)并沒有強(qiáng)烈的推背感，扭矩輸出較為平順。低速起沖刺時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較明顯，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在作用。S40 T5采用穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)STC，在行駛中呈現(xiàn)前后60∶40的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，高速過彎時(shí)并沒有過多的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向較為明確。

　　配置/價(jià)格

　　在配置方面，三款車都在駕乘樂趣方面有著各自吸引人的地方，比如新A4的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力性增色不少，新325i的i-Drive系統(tǒng)相信大家也都很熟悉了，強(qiáng)大的功能性集成“一切盡在掌握”；S40雖然沒有自己獨(dú)特的操作系統(tǒng)，但新穎的中控臺設(shè)計(jì)以及DVD影音系統(tǒng)，加上沃爾沃所特有的各式安全性配置，也完全符合其豪華車的身份。S40 2.5T的46.8萬元的價(jià)格雖然與奧迪新A4和寶馬新325i相比貴了一些，但在同級別進(jìn)口車型中還是很具有競爭力的。而新A4由于吸取了之前的教訓(xùn)，在價(jià)格方面與新A6拉開了距離，雖然比寶馬新325i的推出晚了近兩個(gè)月，但不到40萬元的價(jià)格卻要比新325i更吸引人。

圖為沃爾沃S40、奧迪新A4、寶馬新325i

　　總而言之

　　這是來自歐洲的三款典型具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的高檔轎車，奧迪新A4的穩(wěn)重、寶馬新325i的前衛(wèi)和沃爾沃S40的柔媚成為了各自鮮明的特色，而在動(dòng)力性和操控性方面，三者又都具有足夠的沖擊力，可以說在伯仲之間。三款車所體現(xiàn)的個(gè)性、動(dòng)感也正好是這個(gè)年代的都市新貴們所追求的。雖然進(jìn)行的是對比測試，但我們的目的不是要評出勝負(fù)，讓大家認(rèn)清各自的特點(diǎn)，選車時(shí)做到有的放矢，才是我們試車的宗旨所在。(撰文/李響 攝影/楊子勇)