德車新PK賽 大眾新捷達挑戰寶馬320i

　　隨著國產上市日期的日益臨近，一汽-大眾新品Sagitar(國外稱之為新捷達)也逐漸成為近期消費者和輿論關注的焦點。對于一款以高性能、高配置和優異的駕馭感為主要賣點的全新車型，它究竟是一款怎樣的車呢，如果與同樣以駕馭著稱的寶馬3系對比又會出現什么樣的情況呢？

　　對于大眾新捷達，也許很多人從其開始在全球亮相之初就會有這樣的疑問：它究竟是豪華轎車還是中級轎車？作為一款建立于高爾夫基礎上的全新車型，它可以達到寶馬3系列的水準嗎？我也有這樣的疑問，那就讓我們看一下同為150馬力的汽油車——新捷達2.0與寶馬320i的較量吧。

　　雖然從目前市面上來看，它們都是德國高性能轎車的代表，但在人們的印象當中它們并不是同一等級的，那我們就暫且把這次比較叫為等級的較量吧。這樣比較會很有意思，也許結果也會讓你大吃一驚。

　　基礎數據旗鼓相當

　　歷來，大眾的車型并不是很好區分，比如很多人并不能立刻將新捷達與新帕薩特區分開，的確這是不容易的，只有一點可以肯定：那就是新捷達比新帕薩特稍小一點。但與寶馬320i相比，新捷達并不落下風。新捷達的長寬高分別為4544/1760/1461(mm)；而寶馬320i則分別為4520/1817/1421(mm)，可以看出，新捷達更長一些，但在車寬和車高上稍占劣勢。

　　實際上，新捷達現有規格中預定的階背式版本完全可以贏得以運動駕馭著稱的寶馬的尊敬。數字比較顯示：大眾新捷達是真正與寶馬第三系列處于同一層次上的。兩者除了大小非常接近之外，重量和強度也是相同的：150馬力，4缸發動機，2升排量以及200牛米的扭距，兩者都為6檔。2.0FSI的新捷達配有運動底盤，不適宜橫向動力。但是有兩個重要的區別：寶馬是后輪驅動，大眾是前輪驅動；寶馬指導價格為27，650歐元，大眾(舒適型配置)22，500歐元。

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　　同時，寶馬階背式轎車只能容納460L，雖然不錯，但比起大眾的527升容量少了許多，大眾在裝載時也是值得夸耀的(496取代392千克)。但兩者在乘坐空間上還是一致的，都能夠寬松的容下4個成年人，但寶馬可能會更加舒適一些，因為新捷達的靠背與寶馬相比較稍微軟了一點。

　　所以從基礎數據比較看來，寶馬的優勢幾乎是不存在的，兩者可謂旗鼓相當，所謂的等級界線也就不存在了。

　　駕駛是3系列的精髓，但它甩不掉捷達

　　很多車都非常實用寬敞，但對于運動型轎車來說，行駛動力以及操控性才是分水嶺。勇敢的新捷達能與老到的寶馬爭奪領地嗎？至少挑戰它還還不是很難。在駕駛的愉悅感上新捷達完全可以和寶馬相媲美，因為新捷達的動力和操控性能會讓你得到出人意料的驚喜。

　　寶馬320i有著強勁的動力和不受驅動影響的操控，這就使其擁有了超級駕馭的資本，并且非常善于轉彎，這在行駛動力測試中已經得到較好的評價，而且在剎車距離上也有非常突出的表現，其100公里/小時時速下的剎車長度為38.7m。但這所有的優點并不夠在露天路面上甩掉捷達。

　　在這次測試過程中，新捷達表現的格外便于操控，起步迅速，在轉彎處沒有任何借口，干脆迅速，能輕松并且及時地控制轉向，讓車頭完全按照自己的意愿行事。同時其150馬力的發動機動力性能也非常出色，動力強勁，運行平穩順暢。同時檔位精確，換擋很是輕松。而且在彈性測試比較中，新捷達的發動機表現也比寶馬明顯占有優勢，寶馬320i則表現的有點發軟。

大眾新捷達與寶馬320i對比

　　對比總結

　　通過測試可以看出，新捷達決不是人們想象的慢性子：它實際上非常敏捷，不像寶馬彈性過硬且起步力也比寶馬大。而且與寶馬320i相比，它擁有更加寬敞的后備箱和更加實惠的價格。

　　而寶馬320i的優勢在于其良好得操控性，這就給寶馬鍍上了一層金，但起步動力弱與高價和不吝嗇的配置不相匹配。

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