都市寵兒--北京現代途勝和東風本田CR-V(圖)

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圖為途勝2.0手動擋和CR-V2.0手動擋外觀圖片

　　隨著SUV市場的進一步細分，都市SUV越來越得到消費者們的寵愛。它們的外形不再像原來的SUV那樣的粗獷，與都市風情進一步揉合在一起。機時在性能方面，都市SUV也更加追求舒適，不再刻意保留原有的野性。都市SUV的出現，為緊張而又貧乏的都市生活添加了一道靚麗的風采。

　　在北京現在途勝上市之前，國內市場上真正稱得上都市型SUV的車型大概只有東風本田的CR-V。該車型于2004年5月在國內正式上市，雖然價格不菲，但在8個月的時間內銷售了1萬輛左右，可見都市SUV的受歡迎程度。今年6月北京現代途勝終于上市，從而使國內都市SUV市場再添一員干將。由于剛上市的途勝和CR-V在排量方面(途勝為2.7L排量，而CR-V則有2.0L和2.4L兩種排量)不具有可比性，但在性價比方面，而北京現代隨后推出了途勝2.0手動擋。于是，途勝和CR-V這兩款都市SUV市場中的主力車型真正在同一個起跑線上開始了較量。

　　造型上，途勝比較時尚感，而CR-V則在時尚中還蘊含著些許硬朗

　　途勝的外觀結合了北美車型的簡潔和硬朗、歐洲車型的隨意和浪漫以及韓日車型的內斂和樸實，從而營造出強勁而又不失美感的車身造型。雙色車身的設計以及行李架的應用，增加了整車的力度感。而尾部的處理，圓潤自然，使整車的動感進一步得到體現。相較而言，CR-V的外觀線條比較簡約，車身造型比較儒雅，但當然也不會失去時尚的都市韻味，前臉的散熱格柵有著更加奪目的視覺效果，增大的相線條散熱格柵還能增加些許硬朗的效果，雖然掛在車尾的備胎增加了車身的美觀效果，而其作用與都市SUV的特性不太相符，但東風本田也考慮到了這一點，其備胎也可以收入行李艙的地板下，這樣設計只是為了不同喜好的消費者能夠多一個選擇，更加人性化與個性化。雖然途勝和CR-V的行李艙門的開啟方式不一樣，不過都采用了獨立開啟的后風擋，這也許將成為今后都市SUV一種固有的分隔。雖然這兩款2.0手動擋車型都采用了215/65R16的輪胎，但由于途勝的輪眉設計得更加寬大，因此在氣勢上，途勝略勝一籌。但CR-V前保險杠下面的銀色發動機護板則能起到了平衡視覺重心的作用，比較順眼。

 
途勝的儀表板則在形狀和布局上顯得更有時尚感；CR-V的儀表板屬于保守型

　　CR-V的內飾布置簡約中透射出個性，途勝的內飾則更具有時尚感

　　途勝的儀表臺一反以往韓國車通用的大曲面造型，而是運用了棱角分明的曲線，新穎而有個性。儀表和中控面板的設計則充滿了時尚氣息，各種控制鍵布置得比較順手。各種儲物盒、杯架以及小掛鉤給車內乘客帶來諸多方便。整個內飾采用了淺灰色調，并沒有獨到之處，相比起CR-V獨特的內飾顏色，有些缺乏個性。CR-V的儀表臺造型多少還延續了些越野車的風格，見棱見角，比較有個性，簡單的幾個控制按鈕布局比較緊湊，體現了簡單實用的設計理念。CR-V將其駐車制動拉桿設計在儀表臺上，非常有個性，這樣就將前排座椅中央的位置騰出來，設置了可折疊的桌板，不用時可向下翻折，省出一個連通前后排座椅的通道。而途勝則仍是傳統的儲物盒+中央扶手的設計。

　　內部空間方面，途勝和CR-V各有千秋，只是途勝的小型儲物空間更豐富一些

　　途勝和CR-V的外形尺寸相差不大，在車身總長方面，CR-V比途勝長了305mm，但由于CR-V長出來的尺寸很大一部分用在了行李艙，因此，途勝和CR-V的駕駛艙空間相差并不大。由于軸距和車身寬度方面的優勢，途勝后排的腿部空間要比CR-V略微寬綽些。不過，受高度的限制，途勝后排的頭部空間略顯壓抑，這一點CR-V則表現得更好。在行李艙空間方面。由于途勝車身尾部的設計偏重于轎車的遛背式，而CR-V則采用了廂式結構。因此CR-V的行李艙容納能力稍大，大出30L左右。但是，一旦需要運送大件物品而將后排座椅折疊之后，兩款車的內部空間的容納能力就相差無幾了。此外，CR-V備胎可以外掛，可以將原來行李艙地板下放置備胎的空間省出來，用來放置其他的行李。值得一提的是，CR-V的行李艙地板還被設計成一個小桌板，拿出打開即可成為一張小桌子，只是缺少了座椅，但這個人性化設計也算是一個創新了。

　　CR-V2.0手動擋的動力翰出稍顯優勢，而且其燃油經濟性及排放也達到了更高的標準。途勝的高速性能則相對稍好一些

　　途勝2.0手動擋搭載了韓國現代2.0Lβ-DOHCCVVT發動機。該發動機采用了連續可交的氣門正時系統(CVVT)，能夠隨著發動機工況的變化調整氣門的開閉時間，從而確保對節氣門的變化作出迅速反應。發動機運行更加穩定，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。這款2.0L的途勝最大功率為104kW，最大扭矩為188N·m，排放達到歐Ⅲ標準，最高車速可達185km/h。

　　CR-V則搭載了本田2.0Li-VTEC發動機。該發動機采用的智能可變氣門正時及升程電子控制系統(i-VTEC)，不但能夠根據發動機的轉速控制進排氣門的升程以及開閉時間，而且還能根據發動機的負荷進一步控制進排氣門重疊時間，從而對氣門開閉時間的調整更加精確，動力輸出更加優化。該發動機的最大功率為110kW，量大扭矩為190N·m.排放達到最高要求的歐Ⅳ標準，最高車速為169km/h，但實際駕駛絕對不止這個數值。

　　從這兩款車的發動機來看，在排量相差無幾的情況下，CR-V配備的i-VTEC發動機的動力輸出要更強勁一些，在低速狀態下的加速性能較強，而且其油耗更是只有7.2L/100km。途勝的起步則比較穩，在中高速的加速表現要好于CR-V，而且后勁較足。

　　CR-V的換擋桿操作的力度和感覺要稍好于途勝，但離合器的操控則各有特點

　　　兩款車型的變速器也成為了大家關注的部分，實際使用的感覺，CR-V可能略微好用一些，表現在其擋位的彈性和順滑性。相比途勝而言，CR-V換擋桿在入位時彈性更好一些，而且在掛擋的過程中，并沒有阻力感。而途勝的換擋雖然感覺比較輕，但是八位的彈性就稍稍差了點，并且換擋過程中或多或少會有一點點的阻力感，沒有那么順滑。當然這只是相對而言，兩款車型的變速器的使用感覺比一些轎車還要好。

　　此外，途勝的離合器踏板有效行程被設計得有些高而短，而CR-V則比較長而低，孰優孰劣并不好說，只能根據駕駛者的駕車習慣來判斷了。

　　途勝和CR-V的懸架結構非常相似，但駕乘感覺卻大相徑庭

　　途勝和CR-V的前懸架都為麥弗遜式獨立懸架，后懸架都為雙叉臂式獨立懸架。雖然懸架結構相似，但這兩款車在駕乘時感覺卻有很大差異。途勝的懸架調校得偏軟.在經過不平路面時，車內的顛簸感不強。雖然懸架偏軟，但是由于底盤的最小離地間隙達到了207mm，因此野外通過能力還是相當強的。

　　CR-V的懸架則表現的比較全面，懸架調校得軟硬適中，比較均衡，既能保證都市行車的舒適性，更能菲顧車輛的通過性能性能，其通過性應該會好于途勝，便于復雜路面的行駛。當然，這也決不意味著CR-V在都市行車的舒適性會有所降低，只是這樣做的結果是能給車主帶來更多的、在閑暇之余駕駛在不同路面上的樂趣。

　　在驅動方式上，途勝與CR-V都采用了智能適時驅動系統，能夠根據路況.車輛的行駛狀態來判斷是采用兩驅或者剛B的方式.從而在滿足車輛驅動力的同時.達到一種比較經濟的行駛狀態。

　　配置上，與CR-V2.0手動擋相比，途勝2.0手動擋增加了一些新的配置

　　車輛的配置方面，CR-V和途勝都擁有都市SUV車型所應該擁有的基本配置。比如在安全性配置方面前排雙氣囊，ABS+EBD、BAS(輔助制動系統)以及全座椅安全帶都成為途勝2.0手動擋和CR-V2.0手動擋的標準配置。不過，途勝還增加了FTCS(完全循跡控制系統)和倒車雷達，使駕乘更加安全。而在舒，全自動空調是二者都配備的，途勝裝配的空氣質量控制系統以及車載免提電話系統等則是CR-V所不具備的。不過，這些配置也作為CR-V的選裝配置，在東風本田的各個“4S”店即可裝備，效果絲毫不會打折扣。

　　價格方面，途勝2.0手動擋售價為19.58萬元，而CR-V2.0手動擋的售價為21.78萬元，價格上途勝占有一定的優勢。但由于進入市場的時間較早，CR-V已經經過了消費者的長期檢驗，在品牌影響力及產品性能等方面占有一定的優勢，而且其市場保有量和口碑也是途勝不能比擬的。(文并攝影：白帆、小石)