都市寵兒--北京現代途勝和東風本田CR-V(圖)

　　CR-V2.0手動擋的動力翰出稍顯優勢，而且其燃油經濟性及排放也達到了更高的標準。途勝的高速性能則相對稍好一些

　　途勝2.0手動擋搭載了韓國現代2.0Lβ-DOHCCVVT發動機。該發動機采用了連續可交的氣門正時系統(CVVT)，能夠隨著發動機工況的變化調整氣門的開閉時間，從而確保對節氣門的變化作出迅速反應。發動機運行更加穩定，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。這款2.0L的途勝最大功率為104kW，最大扭矩為188N·m，排放達到歐Ⅲ標準，最高車速可達185km/h。

　　CR-V則搭載了本田2.0Li-VTEC發動機。該發動機采用的智能可變氣門正時及升程電子控制系統(i-VTEC)，不但能夠根據發動機的轉速控制進排氣門的升程以及開閉時間，而且還能根據發動機的負荷進一步控制進排氣門重疊時間，從而對氣門開閉時間的調整更加精確，動力輸出更加優化。該發動機的最大功率為110kW，量大扭矩為190N·m.排放達到最高要求的歐Ⅳ標準，最高車速為169km/h，但實際駕駛絕對不止這個數值。

　　從這兩款車的發動機來看，在排量相差無幾的情況下，CR-V配備的i-VTEC發動機的動力輸出要更強勁一些，在低速狀態下的加速性能較強，而且其油耗更是只有7.2L/100km。途勝的起步則比較穩，在中高速的加速表現要好于CR-V，而且后勁較足。

　　CR-V的換擋桿操作的力度和感覺要稍好于途勝，但離合器的操控則各有特點

　　　兩款車型的變速器也成為了大家關注的部分，實際使用的感覺，CR-V可能略微好用一些，表現在其擋位的彈性和順滑性。相比途勝而言，CR-V換擋桿在入位時彈性更好一些，而且在掛擋的過程中，并沒有阻力感。而途勝的換擋雖然感覺比較輕，但是八位的彈性就稍稍差了點，并且換擋過程中或多或少會有一點點的阻力感，沒有那么順滑。當然這只是相對而言，兩款車型的變速器的使用感覺比一些轎車還要好。

　　此外，途勝的離合器踏板有效行程被設計得有些高而短，而CR-V則比較長而低，孰優孰劣并不好說，只能根據駕駛者的駕車習慣來判斷了。

　　途勝和CR-V的懸架結構非常相似，但駕乘感覺卻大相徑庭

　　途勝和CR-V的前懸架都為麥弗遜式獨立懸架，后懸架都為雙叉臂式獨立懸架。雖然懸架結構相似，但這兩款車在駕乘時感覺卻有很大差異。途勝的懸架調校得偏軟.在經過不平路面時，車內的顛簸感不強。雖然懸架偏軟，但是由于底盤的最小離地間隙達到了207mm，因此野外通過能力還是相當強的。

　　CR-V的懸架則表現的比較全面，懸架調校得軟硬適中，比較均衡，既能保證都市行車的舒適性，更能菲顧車輛的通過性能性能，其通過性應該會好于途勝，便于復雜路面的行駛。當然，這也決不意味著CR-V在都市行車的舒適性會有所降低，只是這樣做的結果是能給車主帶來更多的、在閑暇之余駕駛在不同路面上的樂趣。

　　在驅動方式上，途勝與CR-V都采用了智能適時驅動系統，能夠根據路況.車輛的行駛狀態來判斷是采用兩驅或者剛B的方式.從而在滿足車輛驅動力的同時.達到一種比較經濟的行駛狀態。

　　配置上，與CR-V2.0手動擋相比，途勝2.0手動擋增加了一些新的配置

　　車輛的配置方面，CR-V和途勝都擁有都市SUV車型所應該擁有的基本配置。比如在安全性配置方面前排雙氣囊，ABS+EBD、BAS(輔助制動系統)以及全座椅安全帶都成為途勝2.0手動擋和CR-V2.0手動擋的標準配置。不過，途勝還增加了FTCS(完全循跡控制系統)和倒車雷達，使駕乘更加安全。而在舒，全自動空調是二者都配備的，途勝裝配的空氣質量控制系統以及車載免提電話系統等則是CR-V所不具備的。不過，這些配置也作為CR-V的選裝配置，在東風本田的各個“4S”店即可裝備，效果絲毫不會打折扣。

　　價格方面，途勝2.0手動擋售價為19.58萬元，而CR-V2.0手動擋的售價為21.78萬元，價格上途勝占有一定的優勢。但由于進入市場的時間較早，CR-V已經經過了消費者的長期檢驗，在品牌影響力及產品性能等方面占有一定的優勢，而且其市場保有量和口碑也是途勝不能比擬的。(文并攝影：白帆、小石)