豪華的碰撞 奧迪A6L單挑五大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

 4. 奧迪 A6L VS 寶馬530i

　　比操控：彎道對(duì)決

　　要想標(biāo)榜自己是運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，就得先過寶馬這一關(guān)。面對(duì)530i的挑戰(zhàn)，新A6L沒有表現(xiàn)出絲毫的膽怯。

　　不久前國(guó)產(chǎn)寶馬530i剛剛提升配置，增加的是關(guān)乎操控的核心技術(shù)：主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。至今回想起主動(dòng)轉(zhuǎn)向帶來的暢快淋漓的駕駛感受，都會(huì)令我全身的血液再沸騰一次。

　　既然敢于走到一起比拼，相信奧迪也一定做足了功課。果然在國(guó)產(chǎn)新A6L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，增加了一套名為"servotronic"的隨速助力系統(tǒng)。它雖然未能提供可變齒比轉(zhuǎn)向功能，卻使新A6L的轉(zhuǎn)向更加迅速精準(zhǔn)，雖然沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)影響了車頭的指向能力，但也僅僅是慢了不到半拍而已，能夠做到這樣快速已屬不簡(jiǎn)單。隨著車速的提高，方向加重的效果也更為清晰：高速過彎的時(shí)候，沉穩(wěn)的方向盤也給予我更多的信心。

　　那么，servotronic能否與寶馬的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相抗衡呢？答案是否定的。關(guān)鍵的原因在于，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏像寶馬那樣真實(shí)豐富的路感回饋，如果不是看到官方數(shù)據(jù)，我甚至還以為這是一套電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)樗�的方向過濾掉了絕大部分路面的瑣碎震動(dòng)，隔絕了我與地面信息的溝通。雖然這樣的方向感有助于提高舒適性，但對(duì)于講究操控的車子來說絕對(duì)不是好事情。

　　雖然在方向環(huán)節(jié)上輸了一陣，但是在連續(xù)彎道中激烈行走，奧迪沉穩(wěn)扎實(shí)的表現(xiàn)卻似乎比輕盈活躍的寶馬更讓人安心。這一代5系的動(dòng)態(tài)調(diào)校依舊是寶馬式的靈活敏捷，車尾尤其表現(xiàn)得"蠢蠢欲動(dòng)"，常常迫不及待地"挺身而出"，幫助車身高速甩過彎道。這樣的特性的確有助于提高過彎極限，但不太穩(wěn)定的尾部多多少少也會(huì)增加人的心理負(fù)擔(dān)。

　　而新A6L卻不同，雖然加長(zhǎng)的軸距削弱了敏捷性，但因此也得到了更為服從聽話的車尾。面對(duì)一個(gè)個(gè)急彎，將空氣彈簧設(shè)定為動(dòng)態(tài)模式，在quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，新A6L像一只壁虎一樣緊緊吸附于地面。加速，再加速，整個(gè)劈彎過程車尾的循跡性始終保持得非常好，甩尾和響胎現(xiàn)象輕微到幾乎可以忽略不計(jì)，車身的側(cè)傾的抑制也令人極為滿意。

　　新A6L的彎中極限并不比寶馬低，姿態(tài)控制還要略勝寶馬一籌，唯有轉(zhuǎn)向不如寶馬有樂趣，看來新A6L的確極富運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。